Sistem manajemen mesin dan powertrain masa kini berisi serangkaian sensor luar biasa yang menyediakan data vital kepada Unit Kontrol Mesin mobil. Sistem manajemen mesin dan powertrain masa kini berisi serangkaian sensor luar biasa yang menyediakan data vital kepada Unit Kontrol Mesin mobil.Sistem manajemen mesin dan powertrain modern berisi serangkaian sensor canggih yang menyediakan data vital ke unit kontrol mesin.Sistem manajemen mesin dan sistem penggerak modern berisi serangkaian sensor yang menyampaikan data penting ke unit kontrol mesin kendaraan. Setelah menyelesaikan kursus ini, Anda akan mempelajari berbagai jenis teknologi sensor. Anda juga akan mempelajari cara memecahkan masalah penyebab utama kegagalan sensor dengan tepat.
Topik teknis ini menantang bagi teknisi B dan/atau B+ dan/atau A. Kami akan menggunakan data nyata dan studi kasus untuk menciptakan praktik terbaik.
Pembicara Philip Austin Manajer Pelatihan Teknis AS/Kanada NGK Spark Plug memiliki 25 tahun pengalaman di industri otomotif, mulai dari Teknisi Dealer OE Bersertifikat ASE hingga Asisten Manajer Layanan Dealer OE. Setelah itu Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan bersama dengan peran pelatihan & pengembangan dalam industri tersebut. Setelah itu Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan bersama dengan peran pelatihan & pengembangan dalam industri tersebut.Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan serta pelatihan dan pengembangan dalam industri ini.Sejak saat itu, Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan, pelatihan, dan pengembangan dalam industri ini. Upayanya yang terus-menerus untuk belajar dan mengajar telah membawanya ke seluruh pelosok industri otomotif. Sebagai mantan OE Tech, pemilik bengkel yang sukses, instruktur sekolah teknologi, pengembang konten teknologi, konsultan bisnis, dan instruktur tamu untuk serial kabel otomotif Velocity Channel – Tech Garage; dia berdedikasi untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan & pengembangan. dia berdedikasi untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan & pengembangan.berkomitmen untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan dan pengembangan.Perusahaan ini berkomitmen untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pembelajaran dan pengembangan. Philip saat ini menjabat sebagai Manajer Pelatihan Teknis untuk NGK Spark Plugs.
Dengan melakukan kalibrasi, Anda mengatur hubungan antara sensor, kendaraan, dan lingkungan.
Brake & Front End melayani bengkel yang melakukan perbaikan kolong mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi teknis khusus aplikasi dan solusi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan kolong mobil. Brake & Front End melayani bengkel yang melakukan perbaikan kolong mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi teknis khusus aplikasi dan solusi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan kolong mobil. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, teknis yang berguna информацию and решения конкретного применения, отвечающие тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End melayani bengkel perbaikan undercarriage bervolume tinggi dengan informasi teknis dan solusi khusus aplikasi untuk memenuhi tren baru dalam perbaikan undercarriage. Rem & Ujung Depan perusahaan asuransi kesehatan领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & Ujung Depan 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Brake & Front End mengatur teknologi baru dalam kinerja yang lebih baik, kinerja yang lebih baik keterampilan dan keterampilan ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End menanggapi tren undercarriage baru dengan menyediakan informasi teknis khusus dan solusi untuk bengkel perbaikan undercarriage bervolume tinggi. Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Lebih Banyak, Anda Dapat Melihat Pemilik Toko (12 hari dalam 2 bulan), dan котором fungsi dari Brake & Front End, dan juga fungsi lainnya бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End, dan buletin Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & Ujung Depan 和Rem & Ujung Depan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее fungsi rem & ujung depan serta fungsi rem бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang berisi artikel dari Brake & Front End dan buletin elektronik Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersiaplah untuk mengakses judul digital, kompetisi, berita, dan banyak lagi hari ini!
Brake & Front End melayani bengkel yang melakukan perbaikan kolong mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi teknis khusus aplikasi dan solusi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan kolong mobil. Brake & Front End melayani bengkel yang melakukan perbaikan kolong mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi teknis khusus aplikasi dan solusi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan kolong mobil. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, teknis yang berguna информацию and решения конкретного применения, отвечающие тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End melayani bengkel perbaikan undercarriage bervolume tinggi dengan informasi teknis dan solusi khusus aplikasi untuk memenuhi tren baru dalam perbaikan undercarriage. Rem & Ujung Depan perusahaan asuransi kesehatan领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & Ujung Depan 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Brake & Front End mengatur teknologi baru dalam kinerja yang lebih baik, kinerja yang lebih baik keterampilan dan keterampilan ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End menanggapi tren undercarriage baru dengan menyediakan informasi teknis khusus dan solusi untuk bengkel perbaikan undercarriage bervolume tinggi. Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Lebih Banyak, Anda Dapat Melihat Pemilik Toko (12 hari dalam 2 bulan), dan котором fungsi dari Brake & Front End, dan juga fungsi lainnya бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End, dan buletin Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & Ujung Depan 和Rem & Ujung Depan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее fungsi rem & ujung depan serta fungsi rem бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang berisi artikel dari Brake & Front End dan buletin elektronik Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersiaplah untuk mengakses judul digital, kontes, berita, dan banyak lagi hari ini!
Bulan ini kami bertemu Stacey Miller, pemenang Kelas Satu Women on Wheels 2020.
Jangan puas dengan "hampir" – yang penting adalah lokasi pembuatan atau pembuatan ulang mesin. Didukung oleh ACDelco.
Gearbox dan transfer case GM bersifat unik untuk setiap kendaraan. Video ini disponsori oleh ACDelco.
Jangan puas dengan "hampir" – yang penting adalah lokasi pembuatan atau pembuatan ulang mesin. Didukung oleh ACDelco.
Pada awal tahun 1990-an, sistem pembuangan mulai beralih dari baja ringan atau baja alumina ke baja tahan karat 409. Karena suhu pembuangan yang lebih tinggi dan kebutuhan untuk mengurangi berat kendaraan, material perlu diganti. Perubahan besar ini membuat banyak bengkel knalpot tradisional gulung tikar. Saat ini, sistem pembuangan "seumur hidup" ini memerlukan jenis perbaikan yang berbeda.
Dahulu kala, banyak bengkel undercarriage memiliki mesin pembengkok Huss. Dengan menggunakan kartu program yang berbeda, bengkel tersebut dapat membengkokkan sistem pembuangan belakang header dari billet lurus. Sistem ini diharapkan dapat bertahan antara 25.000 dan 35.000 mil. Baja antikarat mengubahnya.
Masalah pertama adalah baja tahan karat tidak lentur sama sekali seperti baja ringan, dan sambungan suspensi dan flensa menjadi lebih sulit untuk mengurangi kebisingan dan getaran.
Jawaban atas pertanyaan produksi di sebagian besar bengkel adalah membengkokkan terlebih dahulu atau memasang langsung komponen sistem pembuangan. Selama 25 tahun terakhir, banyak pemasok sistem pembuangan telah memperluas katalog suku cadang pemasangan langsung mereka untuk mencakup lebih banyak aplikasi.
Komponen antarmuka langsung dapat digunakan untuk perbaikan yang cepat dan efisien. Jika Anda menangani komponen sistem pembuangan yang mengelilingi konverter katalitik dan sensor oksigen, komponen pemasangan langsung dapat mencegah pengembalian. Bahkan kebocoran knalpot kecil dapat mencegah sensor oksigen hulu dan hilir mengukur aliran gas buang. Hal ini menyebabkan kode menampilkan koreksi bahan bakar yang ramping dan efisiensi katalis.
Komponen pemasangan langsung dapat dibuat dari baja alumina atau baja tahan karat. Baja alumina adalah baja yang dilapisi panas dengan paduan aluminium-silikon di kedua sisinya. Proses ini menciptakan ikatan yang kuat antara lembaran baja dan lapisan, tetapi lapisan alumina dihilangkan oleh serpihan jalan dan garam. Selain itu, lapisan di dalam pipa dapat dihilangkan oleh gas buang panas. Namun, komponen berlapis aluminium dapat bertahan lama di dalam mobil dengan harga yang terjangkau bagi pelanggan.
Baja tahan karat 409 digunakan oleh OEM dan pemasok knalpot purnajual. Seperti baja aluminized, magnet akan menempel pada permukaan baja tahan karat 409. Jenis baja ini mengandung 10-12% kromium dan nikel untuk meningkatkan ketahanan terhadap korosi, tetapi akan tetap mengalami korosi seiring waktu. Selain itu, korosi dapat terjadi dari dalam ke luar. Area di sekitar las rentan terhadap korosi terutama karena perubahan metalurgi yang disebabkan oleh panas.
Sistem pembuangan berkinerja tinggi biasanya terbuat dari baja tahan karat 304. Baja tahan karat ini mengandung 27-30% kromium dan nikel. Magnet tidak menempel pada permukaan. Suhu tinggi dapat menyebabkan permukaan berubah menjadi biru. Sistem ini dapat menghabiskan biaya hingga tiga kali lipat lebih banyak daripada sistem baja alumina.
Salah satu hal yang berubah dalam hal material adalah bagaimana sistem pembuangan mengimbangi gerakan mesin dan bodi. Di masa lalu, header menggunakan flensa bola untuk menggerakkan motor. Dengan transisi ke motor yang dipasang di samping, diperlukan sambungan yang lebih fleksibel. Masukkan tabung fleksibel dengan bellow logam dan jaring baja tahan karat luar yang dikepang.
Untuk sebagian besar sistem pembuangan, pipa fleksibel bukanlah barang yang dapat dilepas dan diservis. Bagian pipa fleksibel dapat berjalan dari konverter katalitik ke knalpot belakang. Bagian tersebut dapat mencakup resonator dan suspensi khusus. Jika aplikasinya tidak populer, sulit untuk menemukan alternatif yang ekonomis.
Sementara sebagian besar teknisi memiliki peralatan untuk memotong pipa knalpot untuk melepaskan pipa, memasukkan dan mengamankan sambungan fleksibel baru merupakan hal yang seringkali memerlukan pendekatan berbeda.
Pengelasan selalu menjadi pilihan jika bengkel Anda menginginkannya. Pengelasan baja tahan karat 409 memerlukan keterampilan, tukang las, dan kawat yang tepat. Bagian dari triknya adalah menyesuaikan voltase dan panas las. Jika jahitannya terlalu dingin, las tidak akan menembus. Jika las terlalu panas, las dan pipa dapat retak. Penggunaan kawat baja ringan dapat menyebabkan korosi. Namun, dengan pelatihan dan tukang las yang tepat, Anda dapat memperoleh hasil yang konsisten saat mencangkokkan pipa fleksibel atau gantungan baru ke sistem Anda.
Pilihan lainnya adalah menggunakan klip. Pemasok knalpot memiliki alat khusus yang dapat membuat sambungan mekanis dan segel lengkap. Beberapa klem terbuat dari baja tahan karat agar pas dengan pipa.
Berbagai jenis klem memiliki metode pemasangan yang berbeda. Pipa baja tahan karat lebih keras daripada baja berlapis aluminium. Dalam beberapa kasus, baut U atau klem dapat menciptakan sambungan mekanis yang kuat, tetapi dapat bocor. Klip pita tersedia dalam berbagai gaya dan panjang. Jika perlu melepas sistem pembuangan untuk menurunkan tangki atau komponen sasis, jenis klem ini akan menutup sambungan dan membuatnya lebih mudah diservis.
Penting untuk diingat untuk memutuskan jenis perlengkapan yang akan digunakan sebelum mulai memotong. Beberapa klem memerlukan lebih banyak tumpang tindih pipa untuk menyegel dan menyambung pipa.
Bagaimana masa depannya? Sistem pembuangan akan tetap terbuat dari baja tahan karat. Sistem lainnya akan berdinding ganda untuk menjaga panas di dalam sistem pembuangan agar lebih efisien. Selain itu, lebih banyak produsen akan menggunakan panas pembuangan untuk memanaskan cairan transmisi dan oli mesin guna mengurangi emisi saat start dingin.