Sistem penggerak dan manajemen mesin saat ini mengandung serangkaian sensor yang sangat banyak yang menyediakan data penting bagi Unit Kontrol Mesin (ECU) mobil. Sistem penggerak dan manajemen mesin saat ini mengandung serangkaian sensor yang sangat banyak yang menyediakan data penting bagi Unit Kontrol Mesin (ECU) mobil.Sistem penggerak dan manajemen mesin modern mengandung serangkaian sensor yang sangat banyak yang menyediakan data penting bagi unit kontrol mesin.Sistem penggerak dan manajemen mesin modern mengandung beragam sensor yang mengirimkan data penting ke unit kontrol mesin kendaraan. Setelah menyelesaikan kursus ini, Anda akan mempelajari berbagai jenis teknologi sensor. Anda juga akan mempelajari cara mengatasi masalah penyebab kegagalan sensor dengan benar.
Topik teknis ini menantang bagi teknisi dengan nilai rata-rata B dan/atau B+ dan/atau A. Kita akan menggunakan data nyata dan studi kasus untuk menciptakan praktik terbaik.
Pembicara Philip Austin, Manajer Pelatihan Teknis AS/Kanada NGK Spark Plug, memiliki 25 tahun pengalaman di industri otomotif, mulai dari Teknisi Dealer OE Bersertifikasi ASE hingga Asisten Manajer Layanan Dealer OE. Setelah itu, Philip Austin memegang berbagai peran kepemimpinan serta peran pelatihan & pengembangan di dalam industri tersebut. Setelah itu, Philip Austin memegang berbagai peran kepemimpinan serta peran pelatihan & pengembangan di dalam industri tersebut.Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan serta pelatihan dan pengembangan di industri ini.Sejak saat itu, Philip Austin telah memegang berbagai peran kepemimpinan, pelatihan, dan pengembangan di industri ini. Ketertarikannya yang terus-menerus untuk belajar dan mengajar telah membawanya ke seluruh penjuru industri otomotif. Sebagai mantan teknisi OE, pemilik bengkel yang sukses, instruktur sekolah teknik, pengembang konten teknologi, konsultan bisnis, dan instruktur tamu untuk serial otomotif Velocity Channel – Tech Garage; Ia berdedikasi untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan dan pengembangan. Ia berdedikasi untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan dan pengembangan.Lembaga ini berkomitmen untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pelatihan dan pengembangan.Perusahaan ini berkomitmen untuk mendukung pertumbuhan semua profesional otomotif melalui pembelajaran dan pengembangan. Saat ini, Philip menjabat sebagai Manajer Pelatihan Teknis untuk NGK Spark Plugs.
Dengan melakukan kalibrasi, Anda mengatur hubungan antara sensor, kendaraan, dan lingkungan sekitar.
Brake & Front End melayani bengkel-bengkel yang melakukan perbaikan bagian bawah mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi dan solusi teknis spesifik aplikasi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan bagian bawah mobil. Brake & Front End melayani bengkel-bengkel yang melakukan perbaikan bagian bawah mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi dan solusi teknis spesifik aplikasi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan bagian bawah mobil. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, kesalahan teknis dan ketika Anda menggunakan komputer, Anda dapat menggunakan energi baru dalam jumlah waktu tertentu части. Brake & Front End melayani bengkel perbaikan bagian bawah kendaraan dengan volume tinggi dengan informasi teknis dan solusi spesifik aplikasi untuk memenuhi tren baru dalam perbaikan bagian bawah kendaraan. Rem & Ujung Depan perusahaan asuransi kesehatan领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & Ujung Depan 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Brake & Front End mengatur teknologi baru dalam kinerja yang lebih baik, kinerja yang lebih baik keterampilan dan keterampilan ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End menanggapi tren baru di bidang perbaikan bagian bawah kendaraan dengan menyediakan informasi dan solusi teknis khusus untuk bengkel perbaikan bagian bawah kendaraan dengan volume perbaikan yang tinggi. Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Lebih Banyak, Anda Dapat Melihat Pemilik Toko (12 hari dalam 2 bulan), dan котором fungsi dari Brake & Front End, dan juga fungsi lainnya бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End, dan buletin Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End dan Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее fungsi rem & ujung depan serta fungsi rem бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang berisi artikel dari Brake & Front End dan buletin elektronik Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersiaplah untuk mengakses judul digital, kompetisi, berita, dan banyak lagi hari ini!
Brake & Front End melayani bengkel-bengkel yang melakukan perbaikan bagian bawah mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi dan solusi teknis spesifik aplikasi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan bagian bawah mobil. Brake & Front End melayani bengkel-bengkel yang melakukan perbaikan bagian bawah mobil dalam jumlah besar dengan menyediakan informasi dan solusi teknis spesifik aplikasi untuk mengatasi tren yang muncul di segmen perbaikan bagian bawah mobil. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, kesalahan teknis dan ketika Anda menggunakan komputer, Anda dapat menggunakan energi baru dalam jumlah waktu tertentu части. Brake & Front End melayani bengkel perbaikan bagian bawah kendaraan dengan volume tinggi dengan informasi teknis dan solusi spesifik aplikasi untuk memenuhi tren baru dalam perbaikan bagian bawah kendaraan. Rem & Ujung Depan perusahaan asuransi kesehatan领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & Ujung Depan 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Brake & Front End mengatur teknologi baru dalam kinerja yang lebih baik, kinerja yang lebih baik keterampilan dan keterampilan ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End menanggapi tren baru di bidang perbaikan bagian bawah kendaraan dengan menyediakan informasi dan solusi teknis khusus untuk bengkel perbaikan bagian bawah kendaraan dengan volume perbaikan yang tinggi. Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan berlangganan, Anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Lebih Banyak, Anda Dapat Melihat Pemilik Toko (12 hari dalam 2 bulan), dan котором fungsi dari Brake & Front End, dan juga fungsi lainnya бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel dari Brake & Front End, dan buletin Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End dan Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее fungsi rem & ujung depan serta fungsi rem бюллетень Rem & Ujung Depan (дважды в неделю). Dengan berlangganan, Anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang berisi artikel dari Brake & Front End dan buletin elektronik Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersiaplah untuk mengakses judul digital, kontes, berita, dan banyak lagi hari ini!
Bulan ini kita bertemu dengan Stacey Miller, pemenang Women on Wheels First Class tahun 2020.
Jangan puas dengan "hampir" – penting untuk mengetahui di mana mesin tersebut dibuat atau direkondisi. Didukung oleh ACDelco.
Transmisi dan transfer case GM unik untuk setiap kendaraan. Video ini disponsori oleh ACDelco.
Jangan puas dengan "hampir" – penting untuk mengetahui di mana mesin tersebut dibuat atau direkondisi. Didukung oleh ACDelco.
Pada awal tahun 1990-an, sistem knalpot mulai beralih dari baja lunak atau baja berlapis aluminium ke baja tahan karat 409. Karena suhu knalpot yang lebih tinggi dan kebutuhan untuk mengurangi berat kendaraan, material perlu diubah. Perubahan besar ini menyebabkan banyak bengkel knalpot tradisional gulung tikar. Saat ini, sistem knalpot "seumur hidup" ini membutuhkan jenis perbaikan yang berbeda.
Dahulu kala, banyak bengkel bagian bawah kendaraan memiliki mesin pembengkok Huss. Dengan menggunakan kartu program yang berbeda, bengkel tersebut dapat membengkokkan sistem knalpot belakang dari bahan baku lurus. Sistem ini diharapkan dapat bertahan antara 25.000 hingga 35.000 mil. Baja tahan karat mengubah hal itu.
Masalah pertama adalah baja tahan karat sama sekali tidak lentur seperti baja lunak, dan sambungan suspensi serta flensa menjadi lebih sulit untuk mengurangi kebisingan dan getaran.
Jawaban atas pertanyaan produksi di sebagian besar bengkel adalah dengan membengkokkan terlebih dahulu atau memasang langsung komponen sistem knalpot. Selama 25 tahun terakhir, banyak pemasok sistem knalpot telah memperluas katalog suku cadang pemasangan langsung mereka untuk mencakup lebih banyak aplikasi.
Komponen antarmuka langsung dapat digunakan untuk perbaikan yang cepat dan efisien. Jika Anda berurusan dengan bagian sistem pembuangan yang mengelilingi konverter katalitik dan sensor oksigen, komponen pemasangan langsung dapat mencegah masalah berulang. Bahkan kebocoran knalpot kecil pun dapat mencegah sensor oksigen hulu dan hilir mengukur aliran gas buang. Hal ini menyebabkan kode menampilkan koreksi bahan bakar kurus dan efisiensi katalis.
Komponen pemasangan langsung dapat dibuat dari baja berlapis aluminium atau baja tahan karat. Baja berlapis aluminium adalah baja yang dilapisi panas dengan paduan aluminium-silikon di kedua sisinya. Proses ini menciptakan ikatan yang kuat antara lembaran baja dan lapisan, tetapi lapisan aluminium tersebut dapat terkelupas oleh serpihan jalan dan garam. Selain itu, lapisan di dalam pipa dapat terkelupas oleh gas buang panas. Namun, komponen berlapis aluminium dapat bertahan lama di dalam mobil dengan harga yang terjangkau bagi pelanggan.
Baja tahan karat 409 digunakan oleh OEM dan pemasok knalpot aftermarket. Seperti baja berlapis aluminium, magnet akan menempel pada permukaan baja tahan karat 409. Jenis baja ini mengandung 10-12% kromium dan nikel untuk meningkatkan ketahanan korosi, tetapi tetap akan mengalami korosi seiring waktu. Selain itu, korosi dapat terjadi dari dalam ke luar. Area di sekitar lasan rentan terhadap korosi terutama karena perubahan metalurgi yang disebabkan oleh panas.
Sistem knalpot performa tinggi biasanya terbuat dari baja tahan karat 304. Baja tahan karat ini mengandung 27-30% kromium dan nikel. Magnet tidak menempel pada permukaannya. Suhu tinggi dapat menyebabkan permukaan berubah menjadi biru. Sistem ini dapat berharga hingga tiga kali lebih mahal daripada sistem baja berlapis aluminium.
Salah satu hal yang telah berubah dalam hal material adalah bagaimana sistem knalpot mengkompensasi pergerakan mesin dan bodi. Di masa lalu, header menggunakan flensa bola untuk menggerakkan motor. Dengan transisi ke motor yang dipasang di samping, diperlukan sambungan yang lebih fleksibel. Masukkan tabung fleksibel dengan bellow logam dan jaring baja tahan karat yang dikepang di bagian luar.
Untuk sebagian besar sistem knalpot, pipa fleksibel bukanlah komponen yang dapat dilepas atau diservis. Bagian pipa fleksibel dapat membentang dari konverter katalitik ke peredam suara belakang. Bagian ini mungkin termasuk resonator dan suspensi khusus. Jika aplikasi tersebut tidak populer, sulit untuk menemukan alternatif yang ekonomis.
Meskipun sebagian besar teknisi memiliki alat untuk memotong pipa knalpot guna melepas pipa tersebut, memasukkan dan mengamankan sambungan fleksibel yang baru seringkali membutuhkan pendekatan yang berbeda.
Pengelasan selalu menjadi pilihan jika bengkel Anda menginginkannya. Mengelas baja tahan karat 409 membutuhkan keahlian, tukang las, dan kawat yang tepat. Salah satu kuncinya adalah menyesuaikan tegangan dan panas pengelasan. Jika sambungan terlalu dingin, lasan tidak akan menembus. Jika lasan terlalu panas, lasan dan pipa dapat retak. Penggunaan kawat baja lunak dapat menyebabkan korosi. Namun, dengan pelatihan dan tukang las yang tepat, Anda dapat mencapai hasil yang konsisten saat menyambungkan pipa fleksibel atau gantungan baru ke sistem Anda.
Pilihan lain adalah menggunakan klem. Pemasok knalpot memiliki alat khusus yang dapat membuat sambungan mekanis dan penyegelan yang sempurna. Beberapa klem terbuat dari baja tahan karat agar sesuai dengan pipa.
Berbagai jenis klem memiliki metode pemasangan yang berbeda. Pipa baja tahan karat lebih keras daripada baja berlapis aluminium. Dalam beberapa kasus, baut U atau klem dapat menciptakan sambungan mekanis yang kuat, tetapi mungkin bocor. Klip pita tersedia dalam berbagai gaya dan panjang. Jika perlu melepas sistem knalpot untuk menurunkan tangki atau bagian sasis, jenis klem ini menyegel sambungan dan mempermudah perawatan.
Penting untuk diingat untuk menentukan jenis perlengkapan apa yang akan Anda gunakan sebelum mulai memotong. Beberapa klem memerlukan tumpang tindih pipa yang lebih banyak untuk menyegel dan menyambungkan pipa.
Bagaimana dengan masa depan? Sistem knalpot akan terus dibuat dari baja tahan karat. Sistem lain akan berdinding ganda untuk menjaga panas di dalam sistem knalpot demi efisiensi yang lebih besar. Selain itu, lebih banyak produsen akan menggunakan panas knalpot untuk memanaskan cairan transmisi dan oli mesin guna mengurangi emisi saat start dingin.