Sistem pengurusan enjin & rangkaian kuasa hari ini mengandungi pelbagai sensor yang membekalkan data penting kepada Unit Kawalan Enjin kereta. Sistem pengurusan enjin & rangkaian kuasa hari ini mengandungi pelbagai sensor yang membekalkan data penting kepada Unit Kawalan Enjin kereta.Sistem pengurusan enjin dan rangkaian kuasa moden mengandungi pelbagai sensor yang memberikan data penting kepada unit kawalan enjin.Sistem pengurusan enjin dan rangkaian kuasa moden mengandungi pelbagai sensor yang menyampaikan data penting kepada unit kawalan enjin kenderaan. Selepas menamatkan kursus ini, anda akan mempelajari tentang pelbagai jenis teknologi sensor. Anda juga akan mempelajari cara menyelesaikan masalah punca kegagalan sensor dengan betul.
Topik teknikal ini mencabar bagi juruteknik B dan/atau B+ dan/atau A purata. Kami akan menggunakan data sebenar dan kajian kes untuk mencipta amalan terbaik.
Penceramah Philip Austin Pengurus Latihan Teknikal AS/Kanada Palam Pencucuh NGK mempunyai 25 tahun pengalaman dalam industri automotif, daripada Juruteknik Pengedar OE Bertauliah ASE kepada Penolong Pengurus Perkhidmatan Pengedar OE. Selepas itu, Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan berserta peranan latihan & pembangunan dalam industri. Selepas itu, Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan berserta peranan latihan & pembangunan dalam industri.Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan serta latihan dan pembangunan dalam industri.Sejak itu, Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan, latihan dan pembangunan dalam industri ini. Usaha berterusannya dalam pembelajaran dan pengajaran telah membawanya ke seluruh pelosok industri automotif. Sebagai bekas OE Tech, pemilik bersama kedai yang berjaya, pengajar sekolah teknologi, pembangun kandungan teknologi, perunding perniagaan dan pengajar jemputan untuk siri kabel automotif Velocity Channel – Tech Garage; Beliau berdedikasi untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan & pembangunan. Beliau berdedikasi untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan & pembangunan.ia komited untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan dan pembangunan.Ia komited untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui pembelajaran dan pembangunan. Philip kini merupakan Pengurus Latihan Teknikal untuk Palam Pencucuh NGK.
Dengan melakukan penentukuran, anda sedang menetapkan hubungan antara sensor, kenderaan dan persekitaran.
Brake & Front End menawarkan perkhidmatan kepada bengkel yang menjalankan pembaikan bahagian bawah kereta dalam jumlah yang tinggi dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus aplikasi untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bahagian bawah kereta. Brake & Front End menawarkan perkhidmatan kepada bengkel yang menjalankan pembaikan bahagian bawah kereta dalam jumlah yang tinggi dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus aplikasi untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bahagian bawah kereta. Brek & Hujung Hadapan обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, преядскихтеху информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходостово. Brake & Front End menyediakan perkhidmatan kepada bengkel pembaikan bahagian bawah kenderaan bervolum tinggi dengan maklumat teknikal dan penyelesaian khusus aplikasi bagi memenuhi trend baharu dalam pembaikan bahagian bawah kenderaan. Brek & Hujung Depan通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brek & Penghujung hadapan车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brek & Hujung Hadapan реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфирю инферю ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brek & Bahagian Hadapan bertindak balas terhadap trend bahagian bawah kenderaan baharu dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus untuk bengkel pembaikan bahagian bawah kenderaan berkapasiti tinggi. Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот информационный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End, dan surat berita Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到Pemilik Kedai 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brek & Bahagian Depan 和Brek & Bahagian Depan电子通讯（每周两次）的文章。 Brek & Bahagian Depan dan Brek & Bahagian Depan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тронэй информационный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang mengandungi artikel daripada Brake & Front End dan e-surat berita Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersedialah untuk mengakses tajuk digital, pertandingan, berita dan banyak lagi hari ini!
Brake & Front End menawarkan perkhidmatan kepada bengkel yang menjalankan pembaikan bahagian bawah kereta dalam jumlah yang tinggi dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus aplikasi untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bahagian bawah kereta. Brake & Front End menawarkan perkhidmatan kepada bengkel yang menjalankan pembaikan bahagian bawah kereta dalam jumlah yang tinggi dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus aplikasi untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bahagian bawah kereta. Brek & Hujung Hadapan обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, преядскихтеху информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходостово. Brake & Front End menyediakan perkhidmatan kepada bengkel pembaikan bahagian bawah kenderaan bervolum tinggi dengan maklumat teknikal dan penyelesaian khusus aplikasi bagi memenuhi trend baharu dalam pembaikan bahagian bawah kenderaan. Brek & Hujung Depan通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brek & Penghujung hadapan车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brek & Hujung Hadapan реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфирю инферю ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brek & Bahagian Hadapan bertindak balas terhadap trend bahagian bawah kenderaan baharu dengan menyediakan maklumat dan penyelesaian teknikal khusus untuk bengkel pembaikan bahagian bawah kenderaan berkapasiti tinggi. Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End dan eNewsletter Brake & Front End (dua kali seminggu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот информационный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang menampilkan artikel daripada Brake & Front End, dan surat berita Brake & Front End (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到Pemilik Kedai 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brek & Bahagian Depan 和Brek & Bahagian Depan电子通讯（每周两次）的文章。 Brek & Bahagian Depan dan Brek & Bahagian Depan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тронэй информационный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang mengandungi artikel daripada Brake & Front End dan e-surat berita Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersedialah untuk mengakses tajuk digital, pertandingan, berita dan banyak lagi hari ini!
Bulan ini kita bertemu Stacey Miller, pemenang Kelas Pertama Wanita Beroda 2020.
Jangan berpuas hati dengan "hampir" – yang penting di mana enjin itu dibuat atau dikilangkan semula. Disokong oleh ACDelco.
Kotak gear dan kotak pemindahan GM adalah unik untuk setiap kenderaan. Video ini ditaja oleh ACDelco.
Jangan berpuas hati dengan "hampir" – yang penting di mana enjin itu dibuat atau dikilangkan semula. Disokong oleh ACDelco.
Pada awal 1990-an, sistem ekzos mula bertukar daripada keluli lembut atau keluli beraluminium kepada keluli tahan karat 409. Disebabkan oleh suhu ekzos yang lebih tinggi dan keperluan untuk mengurangkan berat kenderaan, bahan perlu ditukar. Perubahan besar ini menyebabkan banyak bengkel peredam bunyi tradisional gulung tikar. Hari ini, sistem ekzos "seumur hidup" ini memerlukan jenis pembaikan yang berbeza.
Dahulu kala, banyak bengkel bahagian bawah kenderaan mempunyai mesin lentur Huss. Dengan menggunakan kad program yang berbeza, bengkel tersebut boleh membengkokkan sistem ekzos belakang kepala dari bilet lurus. Sistem ini dijangka tahan antara 25,000 dan 35,000 batu. Keluli tahan karat mengubahnya.
Masalah pertama ialah keluli tahan karat langsung tidak melentur seperti keluli lembut, dan sambungan suspensi dan bebibir menjadi lebih sukar untuk mengurangkan bunyi dan getaran.
Jawapan kepada soalan pengeluaran kebanyakan bengkel adalah untuk membengkokkan atau memasang komponen sistem ekzos secara langsung. Sepanjang 25 tahun yang lalu, banyak pembekal sistem ekzos telah mengembangkan katalog alat ganti pemasangan langsung mereka untuk merangkumi lebih banyak aplikasi.
Bahagian antara muka langsung boleh digunakan untuk pembaikan yang cepat dan cekap. Jika anda berurusan dengan bahagian sistem ekzos yang mengelilingi penukar pemangkin dan sensor oksigen, komponen pemasangan langsung boleh menghalang pengembalian. Kebocoran ekzos yang kecil pun boleh menghalang sensor oksigen hulu dan hiliran daripada mengukur aliran gas ekzos. Ini menyebabkan kod memaparkan pembetulan bahan api tanpa lemak dan kecekapan pemangkin.
Komponen pemasangan terus boleh diperbuat daripada keluli beraluminium atau keluli tahan karat. Keluli beraluminium ialah keluli yang disalut panas dengan aloi aluminium-silikon pada kedua-dua belah pihak. Proses ini mewujudkan ikatan yang kuat antara kepingan keluli dan salutan, tetapi lapisan beraluminium disingkirkan oleh serpihan jalan dan garam. Di samping itu, salutan di dalam paip boleh disingkirkan oleh gas ekzos panas. Walau bagaimanapun, bahagian bersalut aluminium boleh bertahan lama di dalam kereta pada harga yang mampu dimiliki oleh pelanggan.
Keluli tahan karat 409 digunakan oleh OEM dan pembekal ekzos selepas pasaran. Seperti keluli beraluminium, magnet akan melekat pada permukaan keluli tahan karat 409. Keluli jenis ini mengandungi 10-12% kromium dan nikel untuk meningkatkan ketahanan kakisan, tetapi ia masih akan berkarat dari semasa ke semasa. Di samping itu, kakisan boleh berlaku dari dalam ke luar. Kawasan di sekitar kimpalan terdedah kepada kakisan terutamanya disebabkan oleh perubahan metalurgi yang disebabkan oleh haba.
Sistem ekzos berprestasi tinggi biasanya diperbuat daripada keluli tahan karat 304. Keluli tahan karat ini mengandungi 27-30% kromium dan nikel. Magnet tidak melekat pada permukaan. Suhu tinggi boleh menyebabkan permukaan bertukar menjadi biru. Sistem ini boleh menelan kos sehingga tiga kali ganda lebih tinggi daripada sistem keluli beraluminium.
Salah satu perkara yang telah berubah dalam bahan ialah bagaimana sistem ekzos mengimbangi pergerakan enjin dan badan. Pada masa lalu, pengepala menggunakan bebibir bebola untuk memacu motor. Dengan peralihan kepada motor yang dipasang di sisi, sambungan yang lebih fleksibel diperlukan. Masukkan tiub fleksibel dengan belos logam dan jaringan keluli tahan karat jalinan luar.
Bagi kebanyakan sistem ekzos, paip fleksibel bukanlah barang yang boleh ditanggalkan dan diservis. Bahagian paip fleksibel boleh disambungkan dari penukar pemangkin ke peredam bunyi belakang. Bahagian ini mungkin termasuk resonator dan suspensi khas. Jika aplikasi ini tidak popular, sukar untuk mencari alternatif yang menjimatkan.
Walaupun kebanyakan juruteknik mempunyai alat untuk memotong paip ekzos bagi menanggalkan paip, pendekatan yang berbeza sering diperlukan untuk memasukkan dan memasang sambungan fleksibel baharu.
Kimpalan sentiasa menjadi pilihan jika kedai anda mahukannya. Kimpalan keluli tahan karat 409 memerlukan kemahiran, tukang kimpal dan dawai yang betul. Sebahagian daripada caranya adalah untuk melaraskan voltan dan haba kimpal. Jika jahitan terlalu sejuk, kimpal tidak akan dapat dikimpal. Jika kimpal terlalu panas, kimpal dan paip mungkin retak. Penggunaan dawai keluli lembut boleh menyebabkan kakisan. Walau bagaimanapun, dengan latihan dan tukang kimpal yang betul, anda boleh mencapai hasil yang konsisten apabila mencantumkan paip fleksibel atau penyangkut baharu pada sistem anda.
Pilihan lain adalah menggunakan klip. Pembekal ekzos mempunyai alat khas yang boleh membuat sambungan mekanikal dan melengkapkan pengedap. Sesetengah pengapit diperbuat daripada keluli tahan karat agar sesuai dengan paip.
Jenis pengapit yang berbeza mempunyai kaedah pemasangan yang berbeza. Paip keluli tahan karat adalah lebih keras daripada keluli beraluminium. Dalam beberapa kes, bolt-U atau pengapit mungkin menghasilkan sambungan mekanikal yang kuat, tetapi mungkin bocor. Klip jalur tersedia dalam pelbagai gaya dan panjang. Jika perlu menanggalkan sistem ekzos untuk menjatuhkan bahagian tangki atau casis, pengapit jenis ini menutup sambungan dan memudahkan penyelenggaraan.
Adalah penting untuk diingat untuk memutuskan jenis lekapan yang anda rancang untuk gunakan sebelum anda mula memotong. Sesetengah pengapit memerlukan lebih banyak pertindihan paip untuk menutup dan menyambungkan paip.
Apakah masa depan? Sistem ekzos akan terus diperbuat daripada keluli tahan karat. Sistem lain akan berdinding dua untuk mengekalkan haba di dalam sistem ekzos bagi kecekapan yang lebih tinggi. Di samping itu, lebih banyak pengeluar akan menggunakan haba ekzos untuk memanaskan bendalir transmisi dan minyak enjin bagi mengurangkan pelepasan enjin semasa permulaan sejuk.