Dagens drivlinje- og motorstyringssystemer inneholder et svimlende utvalg av sensorer som forsyner bilens motorstyringsenhet med viktige data. Dagens drivlinje- og motorstyringssystemer inneholder et svimlende utvalg av sensorer som forsyner bilens motorstyringsenhet med viktige data.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer inneholder et svimlende utvalg av sensorer som gir viktige data til motorstyringsenheten.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer inneholder et svimlende utvalg av sensorer som videresender viktige data til kjøretøyets motorstyringsenhet. Etter å ha fullført dette kurset vil du lære om de ulike typene sensorteknologi. Du vil også lære hvordan du feilsøker de underliggende årsakene til sensorfeil på riktig måte.
Dette tekniske emnet er utfordrende for den gjennomsnittlige B- og/eller B+ og/eller A-teknikeren. Vi vil bruke reelle data og casestudier for å lage beste praksis.
Foredragsholder Philip Austin, teknisk opplæringssjef for USA/Canada, NGK Spark Plug har 25 års erfaring i bilindustrien, fra ASE-sertifisert OE-forhandlertekniker til assisterende servicesjef for OE-forhandlere. Deretter har Philip Austin hatt ulike lederroller i tillegg til opplærings- og utviklingsroller i bransjen. Deretter har Philip Austin hatt ulike lederroller i tillegg til opplærings- og utviklingsroller i bransjen.Philip Austin har hatt ulike lederroller samt opplæring og utvikling i bransjen.Siden den gang har Philip Austin hatt ulike leder-, opplærings- og utviklingsroller i bransjen. Hans konstante søken etter læring og undervisning har ført ham til alle hjørner av bilindustrien. Som tidligere OE-tekniker, suksessfull verkstedmedeier, instruktør på teknologiskole, utvikler av teknologisk innhold, forretningskonsulent og gjesteinstruktør for Velocity Channel – Tech Garage-kabelserien for bilindustrien; Han er dedikert til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom opplæring og utvikling. Han er dedikert til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom opplæring og utvikling.Det er forpliktet til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom opplæring og utvikling.Det er forpliktet til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom læring og utvikling. Philip er for tiden teknisk opplæringssjef for NGK Spark Plugs.
Ved å utføre en kalibrering etablerer du forholdet mellom sensoren, kjøretøyet og omgivelsene.
Brake & Front End betjener verksteder som utfører et stort volum av reparasjoner under biler ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å håndtere nye trender innen segmentet for reparasjon av underbiler. Brake & Front End betjener verksteder som utfører et stort volum av reparasjoner under biler ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å håndtere nye trender innen segmentet for reparasjon av underbiler. Bremse og frontend обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения for конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End betjener verksteder for reparasjon av store understell med teknisk informasjon og applikasjonsspesifikke løsninger for å møte nye trender innen reparasjon av understell. Bremse og frontende通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Bremse og frontend реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорниц решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye understellstrender ved å tilby spesialisert teknisk informasjon og løsninger for verksteder for reparasjon av understell med stort volum. Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digitalt magasin (12 ganger/år) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrev (to ganger i uken). Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digitalt magasin (12 ganger/år) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrev (to ganger i uken). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутсь, Front Brake tакже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner-magasinet (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End, og Brake & Front End-nyhetsbrevet (to ganger i uken).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Brems og front og Brems og front Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стийн и Front End информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner-magasinet (12 ganger i året) som inneholder artikler fra Brake & Front End og Brake & Front Ends e-nyhetsbrev (to ganger i uken).Gjør deg klar til å få tilgang til digitale titler, konkurranser, nyheter og mer i dag!
Brake & Front End betjener verksteder som utfører et stort volum av reparasjoner under biler ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å håndtere nye trender innen segmentet for reparasjon av underbiler. Brake & Front End betjener verksteder som utfører et stort volum av reparasjoner under biler ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å håndtere nye trender innen segmentet for reparasjon av underbiler. Bremse og frontend обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения for конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End betjener verksteder for reparasjon av store understell med teknisk informasjon og applikasjonsspesifikke løsninger for å møte nye trender innen reparasjon av understell. Bremse og frontende通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Bremse og frontend реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорниц решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye understellstrender ved å tilby spesialisert teknisk informasjon og løsninger for verksteder for reparasjon av understell med stort volum. Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digitalt magasin (12 ganger/år) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrev (to ganger i uken). Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digitalt magasin (12 ganger/år) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrev (to ganger i uken). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутсь, Front Brake tакже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner-magasinet (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End, og Brake & Front End-nyhetsbrevet (to ganger i uken).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Brems og front og Brems og front Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стийн и Front End информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner-magasinet (12 ganger i året) som inneholder artikler fra Brake & Front End og Brake & Front Ends e-nyhetsbrev (to ganger i uken).Gjør deg klar til å få tilgang til digitale titler, konkurranser, nyheter og mer i dag!
Denne måneden møter vi Stacey Miller, vinner av Women on Wheels First Class i 2020.
Ikke nøy deg med «nesten» – det spiller en rolle hvor motoren er produsert eller renovert. Støttet av ACDelco.
GM-girkasser og fordelingskasser er unike for hvert kjøretøy. Denne videoen er sponset av ACDelco.
Ikke nøy deg med «nesten» – det spiller en rolle hvor motoren er produsert eller renovert. Støttet av ACDelco.
Tidlig på 1990-tallet begynte eksosanlegg å gå over fra mildt stål eller aluminisert stål til 409 rustfritt stål. På grunn av høyere eksostemperaturer og behovet for å redusere kjøretøyets vekt, må materialet endres. Denne store endringen satte mange tradisjonelle eksosanlegg konkurs. I dag krever disse «livstids»-eksosanleggene en annen type reparasjon.
For lenge siden hadde mange verksteder for understell Huss-bøyemaskiner. Ved å bruke et annet programkort kan verkstedet bøye det bakre eksosanlegget fra en rett barre. Disse systemene forventes å vare mellom 40 000 og 56 000 kilometer. Rustfritt stål endrer det.
Det første problemet er at rustfritt stål ikke bøyer seg i det hele tatt slik som mildt stål, og det blir vanskeligere å redusere støy og vibrasjoner ved oppheng og flensforbindelser.
Svaret på produksjonsspørsmålene til de fleste verksteder er å forhåndsbøye eller direkte installere eksosanleggskomponentene. I løpet av de siste 25 årene har mange leverandører av eksosanlegg utvidet sin direktemonterte delekatalog for å dekke flere bruksområder.
Deler med direkte grensesnitt kan brukes til raske og effektive reparasjoner. Hvis du har å gjøre med den delen av eksosanlegget som omgir katalysatoren og lambdasensoren, kan direktemonterte komponenter forhindre retur. Selv små eksoslekkasjer kan forhindre at oppstrøms og nedstrøms lambdasensorer måler eksosgasstrømmen. Dette fører til at koden viser korrigering for magert drivstoff og katalysatoreffektivitet.
Direktemonterte komponenter kan lages av aluminisert stål eller rustfritt stål. Aluminisert stål er stål som er varmbelagt med en aluminium-silisiumlegering på begge sider. Denne prosessen skaper en sterk binding mellom stålplaten og belegget, men det aluminiserte laget fjernes av veismuss og salt. I tillegg kan belegget inne i rørene fjernes av varm eksosgass. Aluminiumbelagte deler kan imidlertid vare lenge i en bil til en pris kundene har råd til.
409 rustfritt stål brukes av OEM-er og ettermarkedsleverandører av eksosanlegg. I likhet med aluminisert stål vil magneten feste seg til overflaten av 409 rustfritt stål. Denne typen stål inneholder 10–12 % krom og nikkel for å forbedre korrosjonsmotstanden, men den vil fortsatt korrodere over tid. I tillegg kan korrosjon oppstå innenfra og ut. Området rundt sveisen er utsatt for korrosjon, hovedsakelig på grunn av metallurgiske endringer forårsaket av varme.
Høytytende eksosanlegg er vanligvis laget av rustfritt stål 304. Dette rustfrie stålet inneholder 27–30 % krom og nikkel. Magneter fester seg ikke til overflater. Høye temperaturer kan føre til at overflaten blir blå. Disse systemene kan koste opptil tre ganger mer enn systemer av aluminisert stål.
En av tingene som har endret seg i materialene er hvordan eksosanlegget kompenserer for motor- og karosseribevegelser. Tidligere brukte manifoldene kuleflenser for å drive motoren. Med overgangen til sidemonterte motorer kreves det mer fleksible tilkoblinger. Sett inn et fleksibelt rør med en metallbelg og et ytre flettet rustfritt stålnett.
For de fleste eksosanlegg er ikke det fleksible røret en avtakbar og servicevennlig del. Den fleksible rørseksjonen kan gå fra katalysatoren til den bakre lyddemperen. Seksjonen kan inkludere en resonator og en spesiell fjæring. Hvis bruksområdet ikke er populært, er det vanskelig å finne et økonomisk alternativ.
Selv om de fleste teknikere har verktøyene til å kutte eksosrøret for å fjerne røret, er det ofte nødvendig med en annen tilnærming når man setter inn og fester en ny fleksibel skjøt.
Sveising er alltid et alternativ hvis verkstedet ditt ønsker det. Sveising av 409 rustfritt stål krever ferdigheter, en sveiser og riktig tråd. En del av trikset er å justere spenningen og varmen på sveisen. Hvis sømmen er for kald, vil ikke sveisen sveises gjennom. Hvis sveisen er overopphetet, kan sveisen og røret sprekke. Bruk av mild ståltråd kan forårsake korrosjon. Med opplæring og riktig sveiser kan du imidlertid oppnå konsistente resultater når du poder et nytt fleksibelt rør eller en oppheng på systemet ditt.
Et annet alternativ er å bruke klips. Eksosleverandører har spesialverktøy som kan lage mekaniske forbindelser og fullføre tetninger. Noen klemmer er laget av rustfritt stål for å passe til rørene.
Ulike typer klemmer har forskjellige installasjonsmetoder. Rør i rustfritt stål er hardere enn aluminisert stål. I noen tilfeller kan U-bolter eller klemmer skape en sterk mekanisk forbindelse, men kan lekke. Båndklemmer er tilgjengelige i en rekke stiler og lengder. Hvis det er nødvendig å fjerne eksosanlegget for å senke tank- eller chassisdelene, forsegler denne typen klemme forbindelsen og gjør det enklere å utføre service.
Det er viktig å huske å bestemme hvilken type festeanordning du planlegger å bruke før du begynner å kutte. Noen klemmer krever mer røroverlapping for å tette og koble sammen rør.
Hva er fremtiden? Eksosanlegget vil fortsatt være laget av rustfritt stål. Andre systemer vil være dobbeltveggede for å holde varmen inne i eksosanlegget for større effektivitet. I tillegg vil flere produsenter bruke eksosvarme til å varme opp girolje og motorolje for å redusere kaldstartutslipp.