Tänapäeva jõuülekande- ja mootorijuhtimissüsteemid sisaldavad peadpööritavat hulka andureid, mis annavad auto mootori juhtseadmele elutähtsaid andmeid. Tänapäeva jõuülekande- ja mootorijuhtimissüsteemid sisaldavad peadpööritavat hulka andureid, mis annavad auto mootori juhtseadmele elutähtsaid andmeid.Kaasaegsed jõuülekande- ja mootori juhtimissüsteemid sisaldavad peadpööritavat hulka andureid, mis edastavad mootori juhtseadmele olulisi andmeid.Kaasaegsed jõuülekande- ja mootori juhtimissüsteemid sisaldavad peadpööritavat hulka andureid, mis edastavad olulisi andmeid sõiduki mootori juhtseadmele. Pärast selle kursuse läbimist saate teada erinevat tüüpi andurite tehnoloogia kohta. Samuti saate teada, kuidas andurite rikete algpõhjuseid õigesti tõrkeotsingut teha.
See tehniline teema on keskmise B- ja/või B+- ja/või A-taseme tehniku ​​jaoks keeruline. Parima tava loomiseks kasutame reaalseid andmeid ja juhtumianalüüse.
Esineja Philip Austin USA/Kanada tehnilise koolituse juht NGK süüteküünal omab 25-aastast kogemust autotööstuses, alates ASE sertifitseeritud originaalvaruosade edasimüüja tehnikust kuni originaalvaruosade edasimüüja teenindusabijuhini. Pärast seda on Philip Austin töötanud erinevatel juhtivatel ametikohtadel ning koolitaja ja arenduse alal selles valdkonnas. Pärast seda on Philip Austin töötanud erinevatel juhtivatel ametikohtadel ning koolitaja ja arenduse alal selles valdkonnas.Philip Austin on selles valdkonnas töötanud erinevatel juhtivatel ametikohtadel ning on tegelenud koolituse ja arendustegevusega.Sellest ajast alates on Philip Austin pidanud autotööstuses mitmesuguseid juhtimis-, koolitus- ja arendusrolle. Pidev õppimis- ja õpetamispüüdlus on viinud ta autotööstuse kõikidesse nurkadesse. Endise originaalvaruosade tehnikuna, eduka töökoja kaasomanikuna, tehnikakooli juhendajana, tehnilise sisu arendajana, ärikonsultandina ja külalisõppejõuna Velocity Channel – Tech Garage'i autokaablite sarjas; Ta on pühendunud kõigi autotööstuse spetsialistide arengu toetamisele koolituse ja arendustegevuse kaudu. Ta on pühendunud kõigi autotööstuse spetsialistide arengu toetamisele koolituse ja arendustegevuse kaudu.see on pühendunud kõigi autotööstuse spetsialistide arengu toetamisele koolituse ja arengu kaudu.See on pühendunud kõigi autotööstuse spetsialistide arengu toetamisele õppimise ja arengu kaudu. Philip on praegu NGK süüteküünalde tehnilise koolituse juht.
Kalibreerimise abil loote seose anduri, sõiduki ja keskkonna vahel.
Brake & Front End teenindab suures mahus autoaluseid remonditöid tegevaid remonditöökodasid, pakkudes rakenduspõhist tehnilist teavet ja lahendusi, et tegeleda autoaluse remondi segmendis tekkivate trendidega. Brake & Front End teenindab suures mahus autoaluseid remonditöid tegevaid remonditöökodasid, pakkudes rakenduspõhist tehnilist teavet ja lahendusi, et tegeleda autoaluse remondi segmendis tekkivate trendidega. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой чадо, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомореентей тенфомореентен в се tšasti. Brake & Front End pakub suuremahulistele veermiku remonditöökodadele tehnilist teavet ja rakendusspetsiifilisi lahendusi, et vastata veermiku remondi uutele trendidele. Pidur ja esiosa通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维 信 的 新兴 蛿大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированнциа техююеснхуюес решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reageerib uutele veermiku trendidele, pakkudes suuremahulistele veermiku remonditöökodadele spetsiaalset tehnilist teavet ja lahendusi. Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid ajakirjalt Brake & Front End, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid ajakirjalt Brake & Front End, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публиякуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid Brake & Front Endilt, ja Brake & Front Endi uudiskirja (kaks korda nädalas).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Pidur ja esiosa 和Pidur ja esiosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid Brake & Front Endilt, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas).Ole valmis juba täna digitaalsetele pealkirjadele, võistlustele, uudistele ja muule ligi pääsema!
Brake & Front End teenindab suures mahus autoaluseid remonditöid tegevaid remonditöökodasid, pakkudes rakenduspõhist tehnilist teavet ja lahendusi, et tegeleda autoaluse remondi segmendis tekkivate trendidega. Brake & Front End teenindab suures mahus autoaluseid remonditöid tegevaid remonditöökodasid, pakkudes rakenduspõhist tehnilist teavet ja lahendusi, et tegeleda autoaluse remondi segmendis tekkivate trendidega. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой чадо, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомореентей тенфомореентен в се tšasti. Brake & Front End pakub suuremahulistele veermiku remonditöökodadele tehnilist teavet ja rakendusspetsiifilisi lahendusi, et vastata veermiku remondi uutele trendidele. Pidur ja esiosa通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维 信 的 新兴 蛿大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированнциа техююеснхуюес решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reageerib uutele veermiku trendidele, pakkudes suuremahulistele veermiku remonditöökodadele spetsiaalset tehnilist teavet ja lahendusi. Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid ajakirjalt Brake & Front End, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid ajakirjalt Brake & Front End, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публиякуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid Brake & Front Endilt, ja Brake & Front Endi uudiskirja (kaks korda nädalas).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Pidur ja esiosa 和Pidur ja esiosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tellides saate ShopOwneri ajakirja digitaalse väljaande (12 korda aastas), mis sisaldab artikleid Brake & Front Endilt, ja Brake & Front Endi e-uudiskirja (kaks korda nädalas).Ole valmis juba täna digitaalsetele pealkirjadele, võistlustele, uudistele ja muule ligi pääsema!
Sel kuul kohtume Stacey Milleriga, 2020. aasta Women on Wheels esimese klassi võitjaga.
Ärge leppige sõnaga „peaaegu“ – oluline on, kus mootor on toodetud või taastatud. ACDelco toel.
GM-i käigukastid ja jaotuskastid on iga sõiduki puhul ainulaadsed. Selle video sponsor on ACDelco.
Ärge leppige sõnaga „peaaegu“ – oluline on, kus mootor on toodetud või taastatud. ACDelco toel.
1990. aastate alguses hakati väljalaskesüsteemides üle minema pehmelt teraselt või alumiiniumteraselt 409 roostevabale terasele. Kõrgema heitgaaside temperatuuri ja sõiduki kaalu vähendamise vajaduse tõttu tuli materjali vahetada. See suur muutus pani paljud traditsioonilised summutiremonditöökojad pankrotti. Tänapäeval vajavad need „eluaegsed“ väljalaskesüsteemid teistsugust remonti.
Kaua aega tagasi olid paljudel veermiku remondi töökodadel Hussi painutuspingid. Kasutades teistsugust programmikaarti, saab töökoda painutada väljalaskekollektorit sirgest toorikust tagumise summutisüsteemi. Nende süsteemide eeldatav eluiga on 40 000–56 000 kilomeetrit. Roostevaba teras muudab seda.
Esimene probleem on see, et roostevaba teras ei paindu üldse nagu pehme teras ning vedrustuse ja äärikuühendused muutuvad müra ja vibratsiooni vähendamiseks raskemaks.
Enamiku töökodade tootmisküsimuste vastus on väljalaskesüsteemi komponentide eelpainutus või otsepaigaldus. Viimase 25 aasta jooksul on paljud väljalaskesüsteemide tarnijad laiendanud oma otsepaigaldusega osade kataloogi, et hõlmata rohkem rakendusi.
Otseühendusega osi saab kasutada kiireks ja tõhusaks remondiks. Kui tegemist on katalüüsmuundurit ja hapnikuandurit ümbritseva heitgaasisüsteemi osaga, võivad otseühendusega komponendid tagasivoolu takistada. Isegi väikesed heitgaaside lekked võivad takistada üles- ja allavoolu hapnikuanduritel heitgaasivoolu mõõtmist. See põhjustab koodi kuvamise lahja kütusesegu korrektsiooni ja katalüsaatori efektiivsuse osas.
Otsepaigaldusega komponendid võivad olla valmistatud alumiiniumterasest või roostevabast terasest. Alumiiniumteras on teras, mis on mõlemalt poolt kuumkattega kaetud alumiinium-ränisulamist. See protsess loob teraslehe ja katte vahel tugeva sideme, kuid teepraht ja sool eemaldavad alumiiniumkihi. Lisaks võivad torude sees oleva katte eemaldada kuumad heitgaasid. Alumiiniumkattega osad võivad aga autos kaua vastu pidada ja hinnaga, mida kliendid saavad endale lubada.
409 roostevaba terast kasutavad originaalvaruosade tootjad ja järelturu heitgaaside tarnijad. Nagu alumiiniumitud teras, kleepub magnet 409 roostevaba terase pinnale. Seda tüüpi teras sisaldab 10–12% kroomi ja niklit, et parandada korrosioonikindlust, kuid see korrodeerub siiski aja jooksul. Lisaks võib korrosioon tekkida seestpoolt väljapoole. Keevisõmbluse ümbrus on korrosioonile vastuvõtlik peamiselt kuumuse põhjustatud metallurgiliste muutuste tõttu.
Suure jõudlusega väljalaskesüsteemid on tavaliselt valmistatud 304 roostevabast terasest. See roostevaba teras sisaldab 27–30% kroomi ja niklit. Magnetid ei kleepu pindade külge. Kõrge temperatuur võib põhjustada pinna siniseks muutumist. Need süsteemid võivad maksta kuni kolm korda rohkem kui alumiiniumterasest süsteemid.
Üks materjalides muutunud asi on see, kuidas väljalaskesüsteem kompenseerib mootori ja kere liikumist. Varem kasutati kollektorites mootori ajamiseks kuuläärikuid. Külgmisele paigaldatud mootoritele üleminekul on vaja painduvamaid ühendusi. Sisestage painduv toru metallist lõõtsa ja välimise punutud roostevabast terasest võrguga.
Enamiku väljalaskesüsteemide puhul ei ole painduv toru eemaldatav ega hooldatav ese. Painduv toruosa võib kulgeda katalüüsmuundurist tagumise summutini. Sektsioon võib sisaldada resonaatorit ja spetsiaalset vedrustust. Kui rakendus pole populaarne, on ökonoomse alternatiivi leidmine keeruline.
Kuigi enamikul tehnikutel on tööriistad väljalasketoru lõikamiseks ja toru eemaldamiseks, on uue painduva liigendi paigaldamine ja kinnitamine sageli koht, kus on vaja teistsugust lähenemisviisi.
Keevitamine on alati üks võimalus, kui teie töökoda seda soovib. 409 roostevaba terase keevitamine nõuab oskusi, keevitajat ja õiget traati. Üks nipp on keevisõmbluse pinge ja kuumuse reguleerimine. Kui õmblus on liiga külm, ei keevita keevis läbi. Kui keevisõmblus on ülekuumenenud, võivad keevisõmblus ja toru praguneda. Pehme terastraadi kasutamine võib põhjustada korrosiooni. Koolituse ja õige keevitaja abil saate aga uue painduva toru või riputusdetaili süsteemile kinnitamisel saavutada järjepidevaid tulemusi.
Teine võimalus on kasutada klambreid. Väljalasketorude tarnijatel on spetsiaalsed tööriistad, millega saab luua mehaanilisi ühendusi ja täielikke tihendeid. Mõned klambrid on torudele sobivaks valmistatud roostevabast terasest.
Erinevat tüüpi klambritel on erinevad paigaldusmeetodid. Roostevabast terasest toru on kõvem kui alumiiniumitud teras. Mõnel juhul võivad U-poldid või klambrid luua tugeva mehaanilise ühenduse, kuid võivad lekkida. Lintklambreid on saadaval erinevates stiilides ja pikkustes. Kui paagi või šassii osade langetamiseks on vaja väljalaskesüsteem eemaldada, siis seda tüüpi klamber tihendab ühendust ja muudab selle hooldamise lihtsamaks.
Enne lõikamise alustamist on oluline meeles pidada, millist tüüpi kinnitusvahendit kavatsete kasutada. Mõned klambrid vajavad torude tihendamiseks ja ühendamiseks suuremat torude kattumist.
Mis on tulevik? Heitgaasisüsteem valmistatakse jätkuvalt roostevabast terasest. Teised süsteemid on topeltseinalised, et hoida soojust heitgaasisüsteemi sees ja suurendada efektiivsust. Lisaks hakkavad üha enam tootjad heitgaaside soojust kasutama käigukastiõli ja mootoriõli soojendamiseks, et vähendada külmkäivituse heitkoguseid.