ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນມີເຊັນເຊີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນມີເຊັນເຊີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນແກ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກສຳເລັດຫຼັກສູດນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີເຊັນເຊີປະເພດຕ່າງໆ. ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຮາກຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຫົວຂໍ້ດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນທ້າທາຍສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີລະດັບ B ແລະ/ຫຼື B+ ແລະ/ຫຼື A ໂດຍສະເລ່ຍ. ພວກເຮົາຈະນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຕົວຈິງ ແລະ ການສຶກສາກໍລະນີເພື່ອສ້າງວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ວິທະຍາກອນ Philip Austin ຜູ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການ ສະຫະລັດ/ການາດາ NGK Spark Plug ມີປະສົບການ 25 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ກ້າວຈາກຊ່າງເຕັກນິກຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ OE ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ASE ໄປສູ່ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຈັດການບໍລິການຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ OE. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Philip Austin ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳຫຼາຍຕຳແໜ່ງພ້ອມກັບບົດບາດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Philip Austin ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳຫຼາຍຕຳແໜ່ງພ້ອມກັບບົດບາດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ.ທ່ານ Philip Austin ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ພ້ອມທັງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກຳ.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທ່ານ Philip Austin ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກຳ. ການສະແຫວງຫາການຮຽນຮູ້ ແລະ ການສິດສອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາວໄດ້ນຳພາລາວໄປສູ່ທຸກມຸມຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ໃນຖານະເປັນອະດີດ OE Tech, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຮ່ວມທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຄູສອນໂຮງຮຽນເທັກໂນໂລຢີ, ນັກພັດທະນາເນື້ອຫາເທັກໂນໂລຢີ, ທີ່ປຶກສາທຸລະກິດ, ແລະ ຄູສອນຮັບເຊີນສຳລັບຊຸດສາຍເຄເບີ້ນລົດຍົນ Velocity Channel – Tech Garage; ລາວອຸທິດຕົນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານຍົນທັງໝົດຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາ. ລາວອຸທິດຕົນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານຍົນທັງໝົດຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາ.ມັນມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານຍົນທັງໝົດຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການພັດທະນາ.ມັນມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທຸກຄົນຜ່ານການຮຽນຮູ້ ແລະ ການພັດທະນາ. ປະຈຸບັນ Philip ເປັນຜູ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການສຳລັບ NGK Spark Plugs.
ໂດຍການປະຕິບັດການປັບທຽບ, ທ່ານກຳລັງຕັ້ງຄ່າຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ຍານພາຫະນະ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດຳເນີນການສ້ອມແປງກ້ອງລົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ ເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໃນຂະແໜງການສ້ອມແປງກ້ອງລົດ. ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດຳເນີນການສ້ອມແປງກ້ອງລົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ ເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໃນຂະແໜງການສ້ອມແປງກ້ອງລົດ. ເບກ & ເບກໜ້າ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте в сегмейте ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງຊ່ວງລຸ່ມລົດທີ່ມີປະລິມານສູງດ້ວຍຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ເພື່ອຕອບສະໜອງແນວໂນ້ມໃໝ່ໃນການສ້ອມແປງຊ່ວງລຸ່ມລົດ. ເບກ & ດ້ານຫນ້າ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务. ເບກ&ເບກໜ້າ 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴趋力。车底维修的提供。 服务服务服务服务服务服务ເບກ&ເບກໜ້າ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничискую техничискую для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ບໍລິສັດເບກ ແລະ ສ່ວນໜ້າຕອບສະໜອງຕໍ່ທ່າອ່ຽງຂອງລະບົບເບກລຸ້ນໃໝ່ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການພິເສດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮ້ານສ້ອມແປງລະບົບເບກໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານສະບັບດິຈິຕອລ ShopOwner (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານສະບັບດິຈິຕອລ ShopOwner (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуються ດ້ານຫນ້າ также информационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອລ (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End, ແລະຈົດໝາຍຂ່າວ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).通过订阅，您将收到ເຈົ້າຂອງຮ້ານ 数字版杂志（12次/年），其中包含来自 ເບກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ&ດ້ານໜ້າ电子通讯（每周两次）的文章. ເບກ ແລະ ດ້ານໜ້າ ເບກ ແລະ ດ້ານໜ້າ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стантьли ທ້າຍ ເບກ информационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອລ (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ດິຈິຕອນ, ການແຂ່ງຂັນ, ຂ່າວ ແລະ ອື່ນໆອີກໃນມື້ນີ້!
ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດຳເນີນການສ້ອມແປງກ້ອງລົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ ເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໃນຂະແໜງການສ້ອມແປງກ້ອງລົດ. ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດຳເນີນການສ້ອມແປງກ້ອງລົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ ເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໃນຂະແໜງການສ້ອມແປງກ້ອງລົດ. ເບກ & ເບກໜ້າ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте в сегмейте ບໍລິສັດ Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງຊ່ວງລຸ່ມລົດທີ່ມີປະລິມານສູງດ້ວຍຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະການນຳໃຊ້ເພື່ອຕອບສະໜອງແນວໂນ້ມໃໝ່ໃນການສ້ອມແປງຊ່ວງລຸ່ມລົດ. ເບກ & ດ້ານຫນ້າ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务. ເບກ&ເບກໜ້າ 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴趋力。车底维修的提供。 服务服务服务服务服务服务ເບກ&ເບກໜ້າ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничискую техничискую для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ບໍລິສັດເບກ ແລະ ສ່ວນໜ້າຕອບສະໜອງຕໍ່ທ່າອ່ຽງຂອງລະບົບເບກລຸ້ນໃໝ່ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການພິເສດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮ້ານສ້ອມແປງລະບົບເບກໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານສະບັບດິຈິຕອລ ShopOwner (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານສະບັບດິຈິຕອລ ShopOwner (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуються ດ້ານຫນ້າ также информационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອລ (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End, ແລະຈົດໝາຍຂ່າວ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).通过订阅，您将收到ເຈົ້າຂອງຮ້ານ 数字版杂志（12次/年），其中包含来自 ເບກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ&ດ້ານໜ້າ电子通讯（每周两次）的文章. ເບກ ແລະ ດ້ານໜ້າ ເບກ ແລະ ດ້ານໜ້າ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стантьли ທ້າຍ ເບກ информационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະໝັກໃຊ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອລ (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະຈົດໝາຍຂ່າວອີເລັກໂທຣນິກ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ດິຈິຕອນ, ການແຂ່ງຂັນ, ຂ່າວ ແລະ ອື່ນໆອີກໃນມື້ນີ້!
ໃນເດືອນນີ້ພວກເຮົາຈະໄດ້ພົບກັບ Stacey Miller, ຜູ້ຊະນະລາງວັນ Women on Wheels First Class ປີ 2020.
ຢ່າຕົກລົງກັບຄຳວ່າ "ເກືອບ" - ມັນສຳຄັນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກຜະລິດຢູ່ໃສ ຫຼື ຜະລິດຄືນໃໝ່ຢູ່ໃສ. ສະໜັບສະໜູນໂດຍ ACDelco.
ກ່ອງເກຍ ແລະ ກ່ອງໂອນຂອງ GM ແມ່ນມີເອກະລັກສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະລົດ. ວິດີໂອນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນຈາກ ACDelco.
ຢ່າຕົກລົງກັບຄຳວ່າ "ເກືອບ" - ມັນສຳຄັນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກຜະລິດຢູ່ໃສ ຫຼື ຜະລິດຄືນໃໝ່ຢູ່ໃສ. ສະໜັບສະໜູນໂດຍ ACDelco.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ລະບົບທໍ່ໄອເສຍໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນຈາກເຫຼັກອ່ອນ ຫຼື ເຫຼັກອະລູມິນຽມມາເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດ 409. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ, ວັດສະດຸຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຮ້ານສ້ອມແປງທໍ່ໄອເສຍແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປິດກິດຈະການ. ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບທໍ່ໄອເສຍ “ຕະຫຼອດຊີວິດ” ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການສ້ອມແປງແບບອື່ນ.
ດົນນານມາແລ້ວ, ໂຮງງານສ້ອມແປງລະບົບລຸ່ມລົດຫຼາຍແຫ່ງມີເຄື່ອງໂຄ້ງ Huss. ໂດຍການໃຊ້ບັດໂປຣແກຣມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮ້ານສາມາດໂຄ້ງລະບົບທໍ່ໄອເສຍດ້ານຫຼັງຂອງສ່ວນຫົວລົດຈາກເຫຼັກກ້າຊື່ໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະໃຊ້ໄດ້ດົນລະຫວ່າງ 25,000 ຫາ 35,000 ໄມລ໌. ເຫຼັກສະແຕນເລດປ່ຽນແປງສິ່ງນັ້ນ.
ບັນຫາທຳອິດແມ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ງໍໄດ້ຄືກັບເຫຼັກອ່ອນເລີຍ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບລະງັບ ແລະ ໜ້າແປນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຂຶ້ນໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄຳຕອບຕໍ່ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຜະລິດຂອງໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການງໍລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຕິດຕັ້ງອົງປະກອບລະບົບໄອເສຍໂດຍກົງ. ໃນໄລຍະ 25 ປີຜ່ານມາ, ຜູ້ສະໜອງລະບົບໄອເສຍຫຼາຍຄົນໄດ້ຂະຫຍາຍລາຍການຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກວມເອົາການນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຊິ້ນສ່ວນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງສາມາດໃຊ້ສຳລັບການສ້ອມແປງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຈັດການກັບສ່ວນຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ອ້ອມຮອບຕົວແປງກາຕາລິຕິກ ແລະ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງສາມາດປ້ອງກັນການກັບຄືນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດປ້ອງກັນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຕົ້ນທາງ ແລະ ທາງລຸ່ມຈາກການວັດແທກການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະຫັດສະແດງການແກ້ໄຂນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ.
ອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງສາມາດເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີອາລູມີນຽມ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີອາລູມີນຽມແມ່ນເຫຼັກທີ່ເຄືອບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ-ຊິລິກອນທັງສອງດ້ານ. ຂະບວນການນີ້ສ້າງຄວາມຜູກພັນທີ່ແຂງແຮງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນເຄືອບ, ແຕ່ຊັ້ນອາລູມີນຽມຈະຖືກກຳຈັດອອກໂດຍຊາກຫັກພັງຈາກຖະໜົນ ແລະ ເກືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນເຄືອບພາຍໃນທໍ່ສາມາດຖືກກຳຈັດອອກໂດຍອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄືອບອາລູມີນຽມສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນນານໃນລົດໃນລາຄາທີ່ລູກຄ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ເຫຼັກສະແຕນເລດ 409 ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ OEMs ແລະ ຜູ້ສະໜອງທໍ່ໄອເສຍຫຼັງການຂາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຫຼັກອະລູມິນຽມ, ແມ່ເຫຼັກຈະຕິດກັບພື້ນຜິວຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ 409. ເຫຼັກປະເພດນີ້ມີໂຄຣມຽມ ແລະ ນິກເກີນ 10-12% ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ແຕ່ມັນຍັງຈະກັດກ່ອນຕາມການເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກັດກ່ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ. ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຮອຍຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກັດກ່ອນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງທາງໂລຫະທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບທໍ່ໄອເສຍປະສິດທິພາບສູງມັກຈະເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ 304. ເຫຼັກສະແຕນເລດຊະນິດນີ້ມີໂຄຣມຽມ ແລະ ນິກເກີນ 27-30%. ແມ່ເຫຼັກບໍ່ຕິດກັບພື້ນຜິວ. ອຸນຫະພູມສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວປ່ຽນເປັນສີຟ້າ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າລະບົບເຫຼັກອະລູມິນຽມເຖິງສາມເທົ່າ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນດ້ານວັດສະດຸແມ່ນວິທີທີ່ລະບົບໄອເສຍຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕົວຖັງ. ໃນອະດີດ, ຫົວທໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຜ່ນບານເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ. ດ້ວຍການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃສ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີທໍ່ລົມໂລຫະ ແລະ ຕາໜ່າງເຫຼັກສະແຕນເລດຊັ້ນນອກທີ່ຖັກເປັນເສັ້ນ.
ສຳລັບລະບົບທໍ່ໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່, ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ ຫຼື ໃຊ້ງານໄດ້. ສ່ວນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດແລ່ນຈາກຕົວແປງກາຕາລິຕິກໄປຫາທໍ່ໄອເສຍດ້ານຫຼັງ. ສ່ວນດັ່ງກ່າວອາດຈະປະກອບມີຕົວສະທ້ອນສຽງ ແລະ ລະບົບລະງັບພິເສດ. ຖ້າການນຳໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດ.
ໃນຂະນະທີ່ຊ່າງເຕັກນິກສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງມືໃນການຕັດທໍ່ໄອເສຍເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ການໃສ່ ແລະ ການຮັດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃໝ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັກຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນທາງເລືອກໜຶ່ງສະເໝີ ຖ້າຮ້ານຂອງທ່ານຕ້ອງການ. ການເຊື່ອມໂລຫະສະແຕນເລດ 409 ຕ້ອງການທັກສະ, ຊ່າງເຊື່ອມ ແລະ ລວດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄັດລັບແມ່ນການປັບແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງຮອຍເຊື່ອມ. ຖ້າຮອຍຕໍ່ເຢັນເກີນໄປ, ຮອຍເຊື່ອມຈະບໍ່ເຊື່ອມຜ່ານ. ຖ້າຮອຍເຊື່ອມຮ້ອນເກີນໄປ, ຮອຍເຊື່ອມ ແລະ ທໍ່ອາດຈະແຕກ. ການໃຊ້ລວດເຫຼັກອ່ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຊ່າງເຊື່ອມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງກັນເມື່ອຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃໝ່ ຫຼື ຕົວແຂວນໃສ່ລະບົບຂອງທ່ານ.
ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ຄລິບ. ຜູ້ສະໜອງທໍ່ໄອເສຍມີເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ສາມາດສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ສົມບູນ. ຄລິບບາງອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບທໍ່.
ແຄ້ມແຕ່ລະປະເພດມີວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທໍ່ເຫຼັກສະແຕນເລດມີຄວາມແຂງກວ່າເຫຼັກອະລູມິນຽມ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສະກູຮູບຕົວ U ຫຼື ແຄ້ມອາດຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ອາດຈະຮົ່ວໄດ້. ຄລິບແຖບມີຫຼາກຫຼາຍແບບ ແລະ ຄວາມຍາວ. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງຖອດລະບົບໄອເສຍອອກເພື່ອຫຼຸດຊິ້ນສ່ວນຂອງຖັງ ຫຼື ໂຄງສ້າງລົດ, ແຄ້ມປະເພດນີ້ຈະປິດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການບໍລິການ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນປະເພດໃດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕັດ. ຕົວໜີບບາງອັນຕ້ອງການທໍ່ທີ່ຊ້ອນກັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປິດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່.
ອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ? ລະບົບທໍ່ໄອເສຍຈະສືບຕໍ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ. ລະບົບອື່ນໆຈະມີຝາສອງຊັ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບທໍ່ໄອເສຍເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຈະໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ໄອເສຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເກຍ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງມີຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.