Այսօրվա շարժիչի և փոխանցման համակարգի կառավարման համակարգերը պարունակում են սենսորների գլխապտույտ զանգված, որոնք մեքենայի շարժիչի կառավարման բլոկին տրամադրում են կարևոր տվյալներ։ Այսօրվա շարժիչի և փոխանցման համակարգի կառավարման համակարգերը պարունակում են սենսորների գլխապտույտ զանգված, որոնք մեքենայի շարժիչի կառավարման բլոկին տրամադրում են կարևոր տվյալներ։Ժամանակակից փոխանցման և շարժիչի կառավարման համակարգերը պարունակում են սենսորների գլխապտույտ զանգված, որոնք կարևոր տվյալներ են տրամադրում շարժիչի կառավարման բլոկին։Ժամանակակից շարժիչի և փոխանցման համակարգի կառավարման համակարգերը պարունակում են սենսորների գլխապտույտ զանգված, որոնք կարևոր տվյալներ են փոխանցում մեքենայի շարժիչի կառավարման բլոկին: Այս դասընթացն ավարտելուց հետո դուք կծանոթանաք սենսորային տեխնոլոգիայի տարբեր տեսակներին: Դուք նաև կսովորեք, թե ինչպես ճիշտ լուծել սենսորների խափանումների հիմնական պատճառները:
Այս տեխնիկական թեման մարտահրավեր է միջին B և/կամ B+ և/կամ A մակարդակի տեխնիկի համար: Մենք կօգտագործենք իրական տվյալներ և ուսումնասիրություններ՝ լավագույն փորձը ստեղծելու համար:
Խոսնակ Ֆիլիպ Օսթին, ԱՄՆ/Կանադա տեխնիկական վերապատրաստման մենեջեր։ NGK Spark Plug-ը 25 տարվա փորձ ունի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ ASE հավաստագրված OE դիլեր տեխնիկից մինչև OE դիլերների սպասարկման օգնական մենեջեր։ Այնուհետև Ֆիլիպ Օսթինը զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, ինչպես նաև ուսուցման և զարգացման ոլորտում աշխատել է որպես մասնագետ։ Այնուհետև Ֆիլիպ Օսթինը զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, ինչպես նաև ուսուցման և զարգացման ոլորտում աշխատել է որպես մասնագետ։Ֆիլիպ Օսթինը զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, ինչպես նաև զբաղվել է ուսուցման և զարգացման հարցերով ոլորտում։Այդ ժամանակվանից ի վեր Ֆիլիպ Օսթինը ոլորտում զբաղեցրել է տարբեր ղեկավար պաշտոններ, ուսուցման և զարգացման ոլորտներում։ Նրա անընդհատ ձգտումը սովորելու և դասավանդելու հարցում նրան տարել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլոր անկյուններ։ Որպես նախկին OE Tech, հաջողակ արհեստանոցի համասեփականատեր, տեխնոլոգիական դպրոցի դասախոս, տեխնոլոգիական բովանդակության մշակող, բիզնես խորհրդատու և Velocity Channel – Tech Garage ավտոմոբիլային մալուխային շարքի հրավիրված դասախոս։ Նա նվիրված է բոլոր ավտոմոբիլային մասնագետների աճին աջակցելուն՝ ուսուցման և զարգացման միջոցով։ Նա նվիրված է բոլոր ավտոմոբիլային մասնագետների աճին աջակցելուն՝ ուսուցման և զարգացման միջոցով։Այն հանձնառու է աջակցել բոլոր ավտոմոբիլային մասնագետների աճին՝ ուսուցման և զարգացման միջոցով։Այն հանձնառու է աջակցել բոլոր ավտոմոբիլային մասնագետների աճին՝ ուսուցման և զարգացման միջոցով: Ֆիլիպն այժմ NGK Spark Plugs-ի տեխնիկական ուսուցման մենեջերն է:
Կալիբրացում կատարելով՝ դուք կարգավորում եք սենսորի, տրանսպորտային միջոցի և շրջակա միջավայրի միջև կապը։
«Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է ավտոմեքենայի ստորին հատվածի մեծ ծավալի նորոգումներ իրականացնող վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով կիրառման համար հատուկ տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ՝ ավտոմեքենայի ստորին հատվածի նորոգման ոլորտում ի հայտ եկող միտումները լուծելու համար։ «Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է ավտոմեքենայի ստորին հատվածի մեծ ծավալի նորոգումներ իրականացնող վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով կիրառման համար հատուկ տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ՝ ավտոմեքենայի ստորին հատվածի նորոգման ոլորտում ի հայտ եկող միտումները լուծելու համար։ Brake & Front End-ը ծառայում է ռեմոնտինե վարպետության, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения за конкретного применения, отвечающие ремонты выме делье. «Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է մեծ ծավալի շասսիի վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով տեխնիկական տեղեկատվություն և կիրառման համար հատուկ լուծումներ՝ շասսիի վերանորոգման նոր միտումներին համապատասխանելու համար։ Արգելակ և առջևի վերջ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Արգելակ և առջևի վերջ大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。服务 服务Brake & Front End-ը վերագրում է նոր տենդենցները во областите ходовой части, предоставляя специализированную технический информацию и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части в многоших объех общих. Brake & Front End-ը արձագանքում է շասսիի նոր միտումներին՝ տրամադրելով մասնագիտացված տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ մեծ ծավալի շասսիի վերանորոգման արհեստանոցների համար։ Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner թվային հրատարակության ամսագիրը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner թվային հրատարակության ամսագիրը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ): Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 գ год), в котором публикуются statьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner ամսագրի թվային հրատարակությունը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, և Brake & Front End-ի լրատուն (շաբաթական երկու անգամ):通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Արգելակ և առջևի մաս և Արգելակ և առջևի մաս Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 գ год), содержащее статус од Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner ամսագրի թվային տարբերակը (տարեկան 12 անգամ), որը պարունակում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ):Պատրաստվեք այսօր մուտք գործել թվային վերնագրեր, մրցույթներ, նորություններ և այլն:
«Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է ավտոմեքենայի ստորին հատվածի մեծ ծավալի նորոգումներ իրականացնող վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով կիրառման համար հատուկ տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ՝ ավտոմեքենայի ստորին հատվածի նորոգման ոլորտում ի հայտ եկող միտումները լուծելու համար։ «Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է ավտոմեքենայի ստորին հատվածի մեծ ծավալի նորոգումներ իրականացնող վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով կիրառման համար հատուկ տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ՝ ավտոմեքենայի ստորին հատվածի նորոգման ոլորտում ի հայտ եկող միտումները լուծելու համար։ Brake & Front End-ը ծառայում է ռեմոնտինե վարպետության, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения за конкретного применения, отвечающие ремонты выме делье. «Brake & Front End»-ը ​​սպասարկում է մեծ ծավալի շասսիի վերանորոգման արհեստանոցներ՝ տրամադրելով տեխնիկական տեղեկատվություն և կիրառման համար հատուկ լուծումներ՝ շասսիի վերանորոգման նոր միտումներին համապատասխանելու համար։ Արգելակ և առջևի վերջ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Արգելակ և առջևի վերջ大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。服务 服务Brake & Front End-ը վերագրում է նոր տենդենցները во областите ходовой части, предоставляя специализированную технический информацию и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части в многоших объех общих. Brake & Front End-ը արձագանքում է շասսիի նոր միտումներին՝ տրամադրելով մասնագիտացված տեխնիկական տեղեկատվություն և լուծումներ մեծ ծավալի շասսիի վերանորոգման արհեստանոցների համար։ Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner թվային հրատարակության ամսագիրը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner թվային հրատարակության ամսագիրը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ): Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 գ год), в котором публикуются statьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner ամսագրի թվային հրատարակությունը (տարեկան 12 անգամ), որը ներառում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, և Brake & Front End-ի լրատուն (շաբաթական երկու անգամ):通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和B电子通讯（每周两次）的文章。 Արգելակ և առջևի մաս և Արգելակ և առջևի մաս Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 գ год), содержащее статус од Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю): Բաժանորդագրվելով՝ դուք կստանաք ShopOwner ամսագրի թվային տարբերակը (տարեկան 12 անգամ), որը պարունակում է Brake & Front End-ի հոդվածներ, ինչպես նաև Brake & Front End էլեկտրոնային լրատուն (շաբաթական երկու անգամ):Պատրաստվեք այսօր մուտք գործել թվային վերնագրեր, մրցույթներ, նորություններ և այլն։
Այս ամիս մենք կհանդիպենք Սթեյսի Միլլերին՝ 2020 թվականի «Կանայք անիվների վրա» առաջին դասի հաղթողին։
Մի՛ բավարարվեք «գրեթե»-ով. կարևոր է, թե որտեղ է շարժիչը արտադրվում կամ վերանորոգվում: Աջակցվում է ACDelco-ի կողմից:
GM-ի փոխանցման տուփերը և փոխանցման տուփերը յուրահատուկ են յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Այս տեսանյութը հովանավորում է ACDelco-ն:
Մի՛ բավարարվեք «գրեթե»-ով. կարևոր է, թե որտեղ է շարժիչը արտադրվում կամ վերանորոգվում: Աջակցվում է ACDelco-ի կողմից:
1990-ականների սկզբին արտանետման համակարգերը սկսեցին անցնել մեղմ պողպատից կամ ալյումինապատ պողպատից 409 չժանգոտվող պողպատի: Արտանետումների ավելի բարձր ջերմաստիճանների և տրանսպորտային միջոցի քաշը նվազեցնելու անհրաժեշտության պատճառով անհրաժեշտ է փոխել նյութը: Այս խոշոր փոփոխությունը շատ ավանդական խլացուցիչների արհեստանոցներ փակեց: Այսօր այս «ցմահ» արտանետման համակարգերը պահանջում են այլ տեսակի վերանորոգում:
Շատ վաղուց շատ շասսիի վերանորոգման արհեստանոցներ ունեին Huss-ի ծռման մեքենաներ: Օգտագործելով տարբեր ծրագրային քարտ, արհեստանոցը կարող է ծռել գլխավոր հետևի արտանետման համակարգը ուղիղ մոնտաժից: Այս համակարգերը, ենթադրաբար, կծառայեն 25,000-ից 35,000 մղոն: Չժանգոտվող պողպատը փոխում է դա:
Առաջին խնդիրն այն է, որ չժանգոտվող պողպատը ընդհանրապես չի ծռվում մեղմ պողպատի պես, և կախոցի և եզրային միացումների աղմուկն ու թրթռումը նվազեցնելու համար ավելի դժվար է դառնում։
Արտադրամասերի մեծ մասի արտադրական հարցերի պատասխանը արտանետման համակարգի բաղադրիչների նախնական ծռումն է կամ անմիջական տեղադրումը: Վերջին 25 տարիների ընթացքում արտանետման համակարգերի շատ մատակարարներ ընդլայնել են իրենց անմիջական տեղադրման մասերի կատալոգը՝ ավելի շատ կիրառություններ ընդգրկելու համար:
Ուղղակի միջերեսի մասերը կարող են օգտագործվել արագ և արդյունավետ վերանորոգման համար: Եթե գործ ունեք արտանետման համակարգի այն մասի հետ, որը շրջապատում է կատալիտիկ փոխարկիչը և թթվածնի սենսորը, ուղղակի տեղադրման բաղադրիչները կարող են կանխել վերադարձը: Նույնիսկ արտանետման համակարգի փոքր արտահոսքերը կարող են խանգարել վերև և ներքև հոսանքի թթվածնի սենսորներին չափել արտանետվող գազի հոսքը: Սա հանգեցնում է նրան, որ կոդը ցուցադրում է նիհար վառելիքի ուղղում և կատալիզատորի արդյունավետություն:
Ուղիղ ամրացման համար նախատեսված բաղադրիչները կարող են պատրաստվել ալյումինապատ պողպատից կամ չժանգոտվող պողպատից: Ալյումինապատ պողպատը պողպատ է, որը երկու կողմերից տաք ծածկույթով ալյումին-սիլիցիումային համաձուլվածք է: Այս գործընթացը ստեղծում է ամուր կապ պողպատե թերթի և ծածկույթի միջև, սակայն ալյումինապատ շերտը հեռացվում է ճանապարհային աղբի և աղի միջոցով: Բացի այդ, խողովակների ներսում ծածկույթը կարող է հեռացվել տաք արտանետվող գազերի միջոցով: Այնուամենայնիվ, ալյումինապատ մասերը կարող են երկար ժամանակ ծառայել մեքենայում՝ հաճախորդների համար մատչելի գնով:
409 չժանգոտվող պողպատն օգտագործվում է OEM-ների և արտանետումների մատակարարների կողմից: Ինչպես ալյումինապատ պողպատը, մագնիսը կպչում է 409 չժանգոտվող պողպատի մակերեսին: Այս տեսակի պողպատը պարունակում է 10-12% քրոմ և նիկել՝ կոռոզիոն դիմադրությունը բարելավելու համար, բայց այն դեռևս կկոռոզիա ժամանակի ընթացքում: Բացի այդ, կոռոզիան կարող է առաջանալ ներսից դեպի դուրս: Եռակցման շուրջը գտնվող տարածքը ենթակա է կոռոզիայի, հիմնականում ջերմության հետևանքով առաջացած մետաղագործական փոփոխությունների պատճառով:
Բարձր արդյունավետությամբ արտանետման համակարգերը սովորաբար պատրաստված են 304 չժանգոտվող պողպատից: Այս չժանգոտվող պողպատը պարունակում է 27-30% քրոմ և նիկել: Մագնիսները չեն կպչում մակերեսներին: Բարձր ջերմաստիճանները կարող են մակերեսը կապտեցնել: Այս համակարգերը կարող են մինչև երեք անգամ ավելի թանկ լինել, քան ալյումինապատ պողպատե համակարգերը:
Նյութերի մեջ փոխված բաներից մեկն այն է, թե ինչպես է արտանետման համակարգը փոխհատուցում շարժիչի և թափքի շարժումը: Անցյալում հավաքիչների համար օգտագործվում էին գնդաձև եզրեր՝ շարժիչը շարժելու համար: Կողքի վրա տեղադրված շարժիչներին անցնելու հետ մեկտեղ անհրաժեշտ են ավելի ճկուն միացումներ: Տեղադրեք ճկուն խողովակ՝ մետաղական փչակով և արտաքին հյուսված չժանգոտվող պողպատե ցանցով:
Արտանետման համակարգերի մեծ մասի համար ճկուն խողովակը հանվող, սպասարկելի տարր չէ: Ճկուն խողովակի հատվածը կարող է ձգվել կատալիտիկ փոխարկիչից մինչև հետևի խլացուցիչ: Բաժինը կարող է ներառել ռեզոնատոր և հատուկ կախոց: Եթե կիրառումը տարածված չէ, դժվար է գտնել տնտեսող այլընտրանք:
Թեև տեխնիկների մեծ մասն ունի գործիքներ՝ արտանետվող խողովակը կտրելու և այն հանելու համար, նոր ճկուն միացման տեղադրումն ու ամրացումն է, որի դեպքում հաճախ անհրաժեշտ է լինում այլ մոտեցում։
Եռակցումը միշտ էլ հնարավոր տարբերակ է, եթե ձեր արհեստանոցը ցանկանում է դա: 409 չժանգոտվող պողպատի եռակցումը պահանջում է հմտություն, եռակցող և ճիշտ մետաղալար: Հնարքի մի մասն է եռակցման լարման և ջերմության կարգավորումը: Եթե կարը չափազանց ցուրտ է, եռակցումը չի եռակցվի: Եթե եռակցումը գերտաքանա, եռակցումը և խողովակը կարող են ճաքել: Մեղմ պողպատե մետաղալարի օգտագործումը կարող է կոռոզիա առաջացնել: Այնուամենայնիվ, մարզումների և ճիշտ եռակցողի միջոցով դուք կարող եք կայուն արդյունքների հասնել ձեր համակարգին նոր ճկուն խողովակ կամ կախիչ պատվաստելիս:
Մեկ այլ տարբերակ է սեղմակների օգտագործումը: Արտանետման համակարգերի մատակարարներն ունեն հատուկ գործիքներ, որոնք կարող են ստեղծել մեխանիկական միացումներ և ամբողջական կնիքներ: Որոշ սեղմակներ պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից՝ խողովակներին համապատասխանելու համար:
Տարբեր տեսակի սեղմակներն ունեն տարբեր տեղադրման մեթոդներ: Անժանգոտվող պողպատե խողովակն ավելի կարծր է, քան ալյումինապատ պողպատը: Որոշ դեպքերում U-աձև պտուտակները կամ սեղմակները կարող են ստեղծել ամուր մեխանիկական միացում, բայց կարող են արտահոսք առաջացնել: Ժապավենային սեղմակները հասանելի են տարբեր ոճերի և երկարությունների: Եթե անհրաժեշտ է հեռացնել արտանետման համակարգը՝ բաքը կամ շասսիի մասերը գցելու համար, այս տեսակի սեղմակը կնքում է միացումը և հեշտացնում դրա սպասարկումը:
Կարևոր է հիշել, որ կտրելը սկսելուց առաջ որոշեք, թե ինչ տեսակի ամրակ եք պլանավորում օգտագործել: Որոշ սեղմակներ պահանջում են խողովակների ավելի մեծ համընկնում` խողովակները կնքելու և միացնելու համար:
Ի՞նչ է սպասվում ապագայում։ Արտանետման համակարգը կշարունակի պատրաստված լինել չժանգոտվող պողպատից։ Այլ համակարգերը կլինեն կրկնակի պատերով՝ արտանետման համակարգի ներսում ջերմությունը պահպանելու համար՝ ավելի մեծ արդյունավետություն ապահովելու համար։ Բացի այդ, ավելի շատ արտադրողներ կօգտագործեն արտանետվող ջերմությունը փոխանցման տուփի հեղուկը և շարժիչի յուղը տաքացնելու համար՝ սառը մեկնարկի ժամանակ արտանետումները նվազեցնելու համար։