מערכות ניהול ההינע ומערכת ניהול המנוע של ימינו מכילות מערך מסחרר של חיישנים המספקים ליחידת בקרת המנוע של המכונית נתונים חיוניים. מערכות ניהול ההינע ומערכת ניהול המנוע של ימינו מכילות מערך מסחרר של חיישנים המספקים ליחידת בקרת המנוע של המכונית נתונים חיוניים.מערכות ניהול מנוע והינע מודרניות מכילות מערך מסחרר של חיישנים המספקים נתונים חיוניים ליחידת בקרת המנוע.מערכות ניהול מנוע ומערכת הנעה מודרניות מכילות מערך מסחרר של חיישנים המעבירים נתונים חיוניים ליחידת בקרת המנוע של הרכב. לאחר השלמת קורס זה, תלמדו על הסוגים השונים של טכנולוגיית חיישנים. תלמדו גם כיצד לאתר כראוי את הגורמים העיקריים לכשלים בחיישנים.
נושא טכני זה מאתגר את הטכנאי הממוצע ברמת B ו/או B+ ו/או A. נשתמש בנתונים אמיתיים ובמקרי בוחן כדי ליצור שיטות עבודה מומלצות.
דובר פיליפ אוסטין, מנהל הדרכה טכנית בארה"ב/קנדה, לחברת NGK Spark Plug 25 שנות ניסיון בתעשיית הרכב, מטכנאי סוכנות OE מוסמך ASE ועד לעוזר מנהל שירות סוכנות OE. לאחר מכן, פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות שונים יחד עם תפקידי הדרכה ופיתוח בתעשייה. לאחר מכן, פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות שונים יחד עם תפקידי הדרכה ופיתוח בתעשייה.פיליפ אוסטין מילא מגוון תפקידי מנהיגות וכן עסק בהכשרה ופיתוח בתעשייה.מאז, פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות, הדרכה ופיתוח שונים בתעשייה. חתירתו המתמדת ללמידה והוראה הובילה אותו לכל קצוות תעשיית הרכב. כטכנאי OE לשעבר, בעלים שותף מצליח של מוסך, מדריך בית ספר לטכנולוגיה, מפתח תוכן טכנולוגי, יועץ עסקי ומדריך אורח בסדרת הכבלים לרכב של ערוץ Velocity - Tech Garage; הוא מחויב לתמוך בצמיחתם של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הכשרה ופיתוח. הוא מחויב לתמוך בצמיחתם של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הכשרה ופיתוח.היא מחויבת לתמוך בצמיחתם של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הכשרה ופיתוח.החברה מחויבת לתמוך בצמיחה של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות למידה ופיתוח. פיליפ משמש כיום כמנהל ההדרכה הטכנית של NGK Spark Plugs.
על ידי ביצוע כיול, אתה מגדיר את הקשר בין החיישן, הרכב והסביבה.
חברת Brake & Front End משרתת מוסכים המבצעים כמות גדולה של תיקוני רכב מתחת לקרקע על ידי מתן מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי להתמודד עם מגמות מתפתחות בתחום תיקוני הרכב מתחת לקרקע. חברת Brake & Front End משרתת מוסכים המבצעים כמות גדולה של תיקוני רכב מתחת לקרקע על ידי מתן מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי להתמודד עם מגמות מתפתחות בתחום תיקוני הרכב מתחת לקרקע. בלמים וקצה קדמי אופטימיזציה של מערכת ההפעלה, מידע טכנולוגי ורפואה עבור ייעוץ קונקרטי, אופטימיזציית טכניקה חדשה части. Brake & Front End משרתת מוסכי תיקון גחון חלקי חילוף בנפח גבוה עם מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי לעמוד במגמות חדשות בתיקון גחון חלקי חילוף. בלם וחזית通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 בלמים וקצה חזיתי大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务בלמים וחזית הקצה реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную технический решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. מחלקת בלמים וחזיתות מגיבה למגמות חדשות בתחום הגחונים על ידי מתן מידע טכני ופתרונות מיוחדים עבור מוסכים לתיקון גחונים בנפח גבוה. על ידי הרשמה, תקבלו את המגזין ShopOwner במהדורה דיגיטלית (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע). על ידי הרשמה, תקבלו את המגזין ShopOwner במהדורה דיגיטלית (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся & Front публикутся также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). על ידי הרשמה, תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכוללת מאמרים מ-Brake & Front End, ואת הניוזלטר של Brake & Front End (פעמיים בשבוע).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. בלם וחזית ובלם וחזית Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийт Brake & Front End информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). על ידי הרשמה, תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) המכילה מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע).התכוננו לגשת לכותרים דיגיטליים, תחרויות, חדשות ועוד עוד היום!
חברת Brake & Front End משרתת מוסכים המבצעים כמות גדולה של תיקוני רכב מתחת לקרקע על ידי מתן מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי להתמודד עם מגמות מתפתחות בתחום תיקוני הרכב מתחת לקרקע. חברת Brake & Front End משרתת מוסכים המבצעים כמות גדולה של תיקוני רכב מתחת לקרקע על ידי מתן מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי להתמודד עם מגמות מתפתחות בתחום תיקוני הרכב מתחת לקרקע. בלמים וקצה קדמי אופטימיזציה של מערכת ההפעלה, מידע טכנולוגי ורפואה עבור ייעוץ קונקרטי, אופטימיזציית טכניקה חדשה части. Brake & Front End משרתת מוסכי תיקון גחון חלקי חילוף בנפח גבוה עם מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי לעמוד במגמות חדשות בתיקון גחון חלקי חילוף. בלם וחזית通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 בלמים וקצה חזיתי大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务בלמים וחזית הקצה реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную технический решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. מחלקת בלמים וחזיתות מגיבה למגמות חדשות בתחום הגחונים על ידי מתן מידע טכני ופתרונות מיוחדים עבור מוסכים לתיקון גחונים בנפח גבוה. על ידי הרשמה, תקבלו את המגזין ShopOwner במהדורה דיגיטלית (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע). על ידי הרשמה, תקבלו את המגזין ShopOwner במהדורה דיגיטלית (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся & Front публикутся также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). על ידי הרשמה, תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכוללת מאמרים מ-Brake & Front End, ואת הניוזלטר של Brake & Front End (פעמיים בשבוע).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. בלם וחזית ובלם וחזית Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийт Brake & Front End информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). על ידי הרשמה, תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) המכילה מאמרים מ-Brake & Front End ואת הניוזלטר האלקטרוני של Brake & Front End (פעמיים בשבוע).התכוננו לגשת לכותרים דיגיטליים, תחרויות, חדשות ועוד עוד היום!
החודש נפגוש את סטייסי מילר, זוכת פרס "נשים על גלגלים" לשנת 2020.
אל תסתפקו ב"כמעט" - חשוב היכן המנוע מיוצר או מחודש. נתמך על ידי ACDelco.
תיבות ההילוכים ותיקי ההעברה של GM ייחודיים לכל רכב. סרטון זה בחסות ACDelco.
אל תסתפקו ב"כמעט" - חשוב היכן המנוע מיוצר או מחודש. נתמך על ידי ACDelco.
בתחילת שנות ה-90, מערכות פליטה החלו לעבור מפלדה רכה או פלדה מצופה אלומיניום לפלדת אל-חלד 409. עקב טמפרטורות פליטה גבוהות יותר והצורך להפחית את משקל הרכב, יש צורך להחליף את החומר. שינוי משמעותי זה הוציא מוסכים מסורתיים רבים למשתיקי קול לפשיטת רגל. כיום, מערכות פליטה "לכל החיים" אלה דורשות סוג אחר של תיקון.
לפני זמן רב, בהרבה סדנאות לייצור גחון הרכב היו מכונות כיפוף Huss. באמצעות כרטיס תוכנה שונה, הסדנאות יכולות לכופף את מערכת הפליטה האחורית של ראש הפליטה מבליטה ישרה. מערכות אלו צפויות להחזיק מעמד בין 40,000 ל-55,000 מייל. פלדת אל-חלד משנה את המצב.
הבעיה הראשונה היא שפלדת אל-חלד אינה מתכופפת כלל כמו פלדה רכה, וחיבורי המתלה והאוגן הופכים קשים יותר להפחתת רעש ורעידות.
התשובה לשאלות הייצור של רוב הסדנאות היא כיפוף מראש או התקנה ישירה של רכיבי מערכת הפליטה. במהלך 25 ​​השנים האחרונות, ספקי מערכות פליטה רבים הרחיבו את קטלוג החלקים להרכבה ישירה שלהם כדי לכסות יישומים רבים יותר.
ניתן להשתמש בחלקי ממשק ישיר לתיקונים מהירים ויעילים. אם אתם מתמודדים עם החלק של מערכת הפליטה המקיף את הממיר הקטליטי וחיישן החמצן, רכיבים בהרכבה ישירה יכולים למנוע חזרה. אפילו דליפות קטנות של הפליטה יכולות למנוע מחיישני חמצן במעלה ובמורד הזרם למדוד את זרימת גזי הפליטה. זה גורם לקוד להציג תיקון דלק רזה ויעילות זרז.
רכיבים להרכבה ישירה יכולים להיות עשויים מפלדה מצופה אלומיניום או מפלדת אל-חלד. פלדה מצופה אלומיניום היא פלדה המצופה בחום בסגסוגת אלומיניום-סיליקון משני הצדדים. תהליך זה יוצר קשר חזק בין יריעת הפלדה לציפוי, אך השכבה המצופה אלומיניום מוסרת על ידי פסולת כביש ומלח. בנוסף, הציפוי בתוך הצינורות ניתן להסיר על ידי גזי פליטה חמים. עם זאת, חלקים מצופים אלומיניום יכולים להחזיק מעמד זמן רב במכונית במחיר שהלקוחות יכולים להרשות לעצמם.
פלדת אל-חלד 409 משמשת יצרני ציוד מקורי (OEM) וספקי גזים משופרים. כמו פלדה מצופה אלומיניום, המגנט יידבק לפני השטח של פלדת אל-חלד 409. סוג זה של פלדה מכיל 10-12% כרום וניקל כדי לשפר את עמידות הקורוזיה, אך הוא עדיין יעבור קורוזיה עם הזמן. בנוסף, קורוזיה יכולה להתרחש מבפנים החוצה. האזור סביב הריתוך נתון לקורוזיה בעיקר עקב שינויים מטלורגיים הנגרמים מחום.
מערכות פליטה בעלות ביצועים גבוהים עשויות בדרך כלל מפלדת אל-חלד 304. פלדת אל-חלד זו מכילה 27-30% כרום וניקל. מגנטים אינם נדבקים למשטחים. טמפרטורות גבוהות עלולות לגרום למשטח להכחיל. מערכות אלו יכולות לעלות עד פי שלושה יותר ממערכות פלדה מצופה אלומיניום.
אחד הדברים שהשתנו בחומרים הוא האופן שבו מערכת הפליטה מפצה על תנועת המנוע והגוף. בעבר, מפלטי פליטה השתמשו באוגנים כדוריים כדי להניע את המנוע. עם המעבר למנועים המותקנים בצד, נדרשים חיבורים גמישים יותר. יש להכניס צינור גמיש עם מפוח מתכת ורשת חיצונית קלועה מפלדת אל-חלד.
עבור רוב מערכות הפליטה, הצינור הגמיש אינו פריט נשלף וניתן לתחזוקה. קטע הצינור הגמיש יכול לעבור מהממיר הקטליטי אל משתיק הקול האחורי. קטע זה עשוי לכלול מהוד ומתלה מיוחד. אם היישום אינו פופולרי, קשה למצוא אלטרנטיבה חסכונית.
בעוד שלרוב הטכנאים יש את הכלים לחיתוך צינור הפליטה כדי להסיר את הצינור, החדרה ואבטחה של חיבור גמיש חדש הן המקום שבו נדרשת לעתים קרובות גישה שונה.
ריתוך הוא תמיד אופציה אם הסדנה שלכם רוצה בכך. ריתוך פלדת אל-חלד 409 דורש מיומנות, רתכת וחוט מתאים. חלק מהטריק הוא להתאים את המתח והחום של הריתוך. אם התפר קר מדי, הריתוך לא יתחבר. אם הריתוך מתחמם יתר על המידה, הריתוך והצינור עלולים להיסדק. השימוש בחוט פלדה עדינה עלול לגרום לקורוזיה. עם זאת, בעזרת הכשרה ורתכת נכונה, תוכלו להשיג תוצאות עקביות בעת הרכבת צינור גמיש חדש או קולב על המערכת שלכם.
אפשרות נוספת היא להשתמש בקליפסים. לספקי פליטות יש כלים מיוחדים שיכולים ליצור חיבורים מכניים ולאטום לחלוטין. חלק מהקליפסים עשויים מפלדת אל-חלד כדי להתאים לצינורות.
לסוגים שונים של מהדקים יש שיטות התקנה שונות. צינור נירוסטה קשה יותר מפלדה מצופה אלומיניום. במקרים מסוימים, ברגי U או מהדקים עשויים ליצור חיבור מכני חזק, אך עלולים לדלוף. אטבי חיבור זמינים במגוון סגנונות ואורכים. אם יש צורך להסיר את מערכת הפליטה כדי להוריד את המיכל או חלקי השלדה, סוג זה של מהדק אוטם את החיבור ומקל על התחזוקה.
חשוב לזכור להחליט איזה סוג של מתקן אתם מתכננים להשתמש בו לפני שאתם מתחילים לחתוך. חלק מהמהדקים דורשים חפיפה גדולה יותר של הצינורות כדי לאטום ולחבר צינורות.
מה צופן העתיד? מערכת הפליטה תמשיך להיות עשויה מפלדת אל-חלד. מערכות אחרות יהיו בעלות דופן כפולה כדי לשמור על חום בתוך מערכת הפליטה ליעילות רבה יותר. בנוסף, יצרנים רבים יותר ישתמשו בחום הפליטה לחימום נוזל תיבת ההילוכים ושמן המנוע כדי להפחית את פליטות ההתנעה הקרה.