Gli attuali sistemi di gestione del motore e della trasmissione contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono dati vitali alla centralina motore dell'auto. Gli attuali sistemi di gestione del motore e della trasmissione contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono dati vitali alla centralina motore dell'auto.I moderni sistemi di propulsione e di gestione del motore contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono dati vitali alla centralina di controllo del motore.I moderni sistemi di propulsione e gestione del motore contengono una vasta gamma di sensori che trasmettono dati vitali alla centralina motore del veicolo. Dopo aver completato questo corso, apprenderai le diverse tipologie di sensori e imparerai a individuare correttamente le cause principali dei guasti dei sensori.
Questo argomento tecnico è impegnativo per il tecnico medio con qualifica B e/o B+ e/o A. Utilizzeremo dati reali e casi di studio per creare best practice.
Relatore Philip Austin Responsabile della formazione tecnica USA/Canada NGK Spark Plug vanta 25 anni di esperienza nel settore automobilistico, passando da tecnico certificato ASE presso concessionari OE a responsabile dell'assistenza presso concessionari OE. In seguito Philip Austin ha ricoperto vari ruoli dirigenziali, oltre a ruoli di formazione e sviluppo nel settore. In seguito Philip Austin ha ricoperto vari ruoli dirigenziali, oltre a ruoli di formazione e sviluppo nel settore.Philip Austin ha ricoperto diversi ruoli dirigenziali, nonché di formazione e sviluppo nel settore.Da allora, Philip Austin ha ricoperto diversi ruoli di leadership, formazione e sviluppo nel settore. La sua costante ricerca di apprendimento e insegnamento lo ha portato a toccare tutti gli aspetti del settore automobilistico. Come ex tecnico OE, comproprietario di un'officina di successo, istruttore di scuole tecniche, sviluppatore di contenuti tecnologici, consulente aziendale e istruttore ospite per la serie di cavi automobilistici Velocity Channel – Tech Garage; si impegna a supportare la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso formazione e sviluppo. si impegna a supportare la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso formazione e sviluppo.si impegna a supportare la crescita di tutti i professionisti dell'automotive attraverso la formazione e lo sviluppo.Si impegna a supportare la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso la formazione e lo sviluppo. Philip è attualmente responsabile della formazione tecnica per le candele NGK.
Eseguendo una calibrazione, si imposta la relazione tra il sensore, il veicolo e l'ambiente.
Brake & Front End fornisce servizi alle officine che eseguono un elevato volume di riparazioni sottoscocca, fornendo informazioni tecniche e soluzioni specifiche per ogni applicazione, per rispondere alle tendenze emergenti nel segmento delle riparazioni sottoscocca. Brake & Front End fornisce servizi alle officine che eseguono un elevato volume di riparazioni sottoscocca, fornendo informazioni tecniche e soluzioni specifiche per ogni applicazione, per rispondere alle tendenze emergenti nel segmento delle riparazioni sottoscocca. Freno e parte anteriore eseguono una riparazione magistrale, un grande lavoro di riparazione, riparazione delle parti anteriori e posteriori tecnico informazioni e soluzioni per l'implementazione di un progetto concreto, l'apertura di una nuova tendenza nel segmento del rimontaggio части. Brake & Front End fornisce alle officine che effettuano riparazioni di sottocarri ad alto volume informazioni tecniche e soluzioni specifiche per le applicazioni, per soddisfare le nuove tendenze nella riparazione dei sottocarri. Freno e parte anteriore Per saperne di più领域的新兴趋势 ，为进行大量车底维修的维修店提供服务. Freno e parte anteriore服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Freni e avantreno regolano le nuove tensioni dei pezzi di ricambio, previa tecnologia specializzata informazioni e soluzioni per I maestri rimontanti, i maestri rimontanti, rimontano i pezzi più grandi. Brake & Front End risponde alle nuove tendenze del sottocarro fornendo informazioni tecniche specializzate e soluzioni per le officine di riparazione del sottocarro ad alto volume. Con l'abbonamento riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte all'anno) con articoli di Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (due volte a settimana). Con l'abbonamento riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte all'anno) con articoli di Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (due volte a settimana). Di seguito, dovrai utilizzare la scheda elettronica ShopOwner (12 ore al giorno), in chi pubblica le statistiche da Freno e parte anteriore, altre informazioni бюллетень Freno e parte anteriore (дважды в неделю). Abbonandoti riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte l'anno) con articoli di Brake & Front End e la newsletter Brake & Front End (2 volte a settimana).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Freno e parte anteriore 和Freno e parte anteriore电子通讯（每周两次）的文章. Freno e parte anteriore e Freno e parte anteriore Di seguito, dovrai utilizzare la scheda elettronica ShopOwner (12 ore su 24), gli stati di collegamento di Brake & Front End e Informazioni elettroniche бюллетень Freno e parte anteriore (дважды в неделю). Con l'abbonamento riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte l'anno) contenente articoli di Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (2 volte a settimana).Preparatevi ad accedere oggi stesso a titoli digitali, concorsi, novità e molto altro!
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Questo mese incontriamo Stacey Miller, vincitrice della prima classe del Women on Wheels 2020.
Non accontentarti del "quasi": è importante dove viene prodotto o rigenerato il motore. Con il supporto di ACDelco.
I cambi e i ripartitori di coppia GM sono unici per ogni veicolo. Questo video è sponsorizzato da ACDelco.
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All'inizio degli anni '90, i sistemi di scarico iniziarono a passare dall'acciaio dolce o dall'acciaio alluminato all'acciaio inossidabile 409. A causa delle temperature di scarico più elevate e della necessità di ridurre il peso del veicolo, si rese necessario sostituire il materiale. Questo importante cambiamento costrinse molte officine di marmitte tradizionali alla chiusura. Oggi, questi sistemi di scarico "a vita" richiedono un diverso tipo di riparazione.
Molto tempo fa, molte officine specializzate in sottocarri avevano le piegatrici Huss. Utilizzando una scheda di programma diversa, l'officina può piegare il sistema di scarico posteriore del collettore partendo da un unico pezzo. Si prevede che questi sistemi durino tra i 40.000 e i 56.000 chilometri. L'acciaio inossidabile cambia tutto.
Il primo problema è che l'acciaio inossidabile non è affatto flessibile come l'acciaio dolce, e i collegamenti delle sospensioni e delle flange diventano più difficili da ridurre per ridurre rumore e vibrazioni.
La risposta alle esigenze produttive della maggior parte delle officine è la pre-piegatura o l'installazione diretta dei componenti del sistema di scarico. Negli ultimi 25 anni, molti fornitori di sistemi di scarico hanno ampliato il loro catalogo di componenti a montaggio diretto per coprire più applicazioni.
I componenti a montaggio diretto possono essere utilizzati per riparazioni rapide ed efficienti. Se si ha a che fare con la parte del sistema di scarico che circonda il catalizzatore e la sonda lambda, i componenti a montaggio diretto possono impedire il ritorno di gas. Anche piccole perdite di scarico possono impedire alle sonde lambda a monte e a valle di misurare il flusso dei gas di scarico. Questo fa sì che il codice visualizzi la correzione per carburazione povera e l'efficienza del catalizzatore.
I componenti a montaggio diretto possono essere realizzati in acciaio alluminato o acciaio inossidabile. L'acciaio alluminato è un acciaio rivestito a caldo con una lega di alluminio e silicio su entrambi i lati. Questo processo crea un legame forte tra la lamiera e il rivestimento, ma lo strato alluminato viene rimosso dai detriti stradali e dal sale. Inoltre, il rivestimento all'interno dei tubi può essere rimosso dai gas di scarico caldi. Tuttavia, i componenti rivestiti in alluminio possono durare a lungo in un'auto a un prezzo accessibile ai clienti.
L'acciaio inossidabile 409 è utilizzato da OEM e fornitori di sistemi di scarico aftermarket. Come l'acciaio alluminato, il magnete aderirà alla superficie dell'acciaio inossidabile 409. Questo tipo di acciaio contiene il 10-12% di cromo e nichel per migliorare la resistenza alla corrosione, ma continuerà a corrodersi nel tempo. Inoltre, la corrosione può verificarsi dall'interno verso l'esterno. L'area intorno alla saldatura è soggetta a corrosione principalmente a causa delle alterazioni metallurgiche causate dal calore.
I sistemi di scarico ad alte prestazioni sono generalmente realizzati in acciaio inossidabile 304. Questo acciaio inossidabile contiene il 27-30% di cromo e nichel. I magneti non aderiscono alle superfici. Le alte temperature possono farle diventare blu. Questi sistemi possono costare fino a tre volte di più rispetto ai sistemi in acciaio alluminato.
Uno dei cambiamenti nei materiali è il modo in cui il sistema di scarico compensa i movimenti del motore e della carrozzeria. In passato, i collettori utilizzavano flange sferiche per azionare il motore. Con il passaggio ai motori montati lateralmente, sono necessari collegamenti più flessibili. Inserire un tubo flessibile con soffietto metallico e una maglia esterna in acciaio inossidabile intrecciata.
Per la maggior parte dei sistemi di scarico, il tubo flessibile non è un elemento rimovibile e riparabile. Il tratto di tubo flessibile può estendersi dal catalizzatore alla marmitta posteriore. Il tratto può includere un risonatore e una sospensione speciale. Se l'applicazione non è diffusa, è difficile trovare un'alternativa economica.
Sebbene la maggior parte dei tecnici disponga degli strumenti per tagliare il tubo di scarico e rimuoverlo, l'inserimento e il fissaggio di un nuovo giunto flessibile è il caso in cui spesso è necessario un approccio diverso.
La saldatura è sempre un'opzione se la tua officina la desidera. Saldare l'acciaio inossidabile 409 richiede competenza, un saldatore e il filo giusto. Parte del trucco sta nel regolare la tensione e la temperatura della saldatura. Se il cordone è troppo freddo, la saldatura non si salda correttamente. Se la saldatura è surriscaldata, la saldatura e il tubo potrebbero creparsi. L'uso di filo di acciaio dolce può causare corrosione. Tuttavia, con la formazione e il saldatore giusto, puoi ottenere risultati costanti quando innesti un nuovo tubo flessibile o un gancio al tuo sistema.
Un'altra opzione è l'utilizzo di fascette. I fornitori di sistemi di scarico dispongono di utensili speciali in grado di creare connessioni meccaniche e guarnizioni complete. Alcune fascette sono realizzate in acciaio inossidabile per adattarsi ai tubi.
Diversi tipi di fascette hanno metodi di installazione diversi. I tubi in acciaio inossidabile sono più duri dell'acciaio alluminato. In alcuni casi, bulloni a U o fascette possono creare una connessione meccanica robusta, ma possono presentare perdite. Le fascette a nastro sono disponibili in una varietà di stili e lunghezze. Se è necessario rimuovere l'impianto di scarico per smontare il serbatoio o componenti del telaio, questo tipo di fascetta sigilla la connessione e ne facilita la manutenzione.
È importante ricordare di decidere che tipo di fissaggio si intende utilizzare prima di iniziare il taglio. Alcuni morsetti richiedono una maggiore sovrapposizione dei tubi per sigillarli e collegarli.
Qual è il futuro? Il sistema di scarico continuerà a essere realizzato in acciaio inossidabile. Altri sistemi saranno a doppia parete per mantenere il calore all'interno del sistema di scarico e garantire una maggiore efficienza. Inoltre, sempre più produttori utilizzeranno il calore di scarico per riscaldare il fluido di trasmissione e l'olio motore, riducendo così le emissioni all'avviamento a freddo.