오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 차량의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 매우 다양한 센서가 포함되어 있습니다. 오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 차량의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 매우 다양한 센서가 포함되어 있습니다.최신 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 매우 다양한 센서가 포함되어 있습니다.최신 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 차량의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 전달하는 수많은 센서가 포함되어 있습니다. 이 과정을 마치면 다양한 센서 기술에 대해 배우고 센서 고장의 근본 원인을 정확하게 진단하는 방법을 익히게 됩니다.
이 기술 주제는 일반적인 B, B+, A 등급 기술자에게도 어려운 과제입니다. 실제 데이터와 사례 연구를 통해 최적의 실행 방법을 제시하겠습니다.
연사 필립 오스틴은 NGK 스파크 플러그의 미국/캐나다 기술 교육 관리자로, 자동차 업계에서 25년의 경력을 쌓았으며, ASE 인증 OE 딜러 기술자에서 OE 딜러 서비스 부매니저까지 역임했습니다. 이후 필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십 역할과 교육 및 개발 역할을 수행해 왔습니다. 이후 필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십 역할과 교육 및 개발 역할을 수행해 왔습니다.필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십 역할을 수행했을 뿐만 아니라 교육 및 개발 분야에서도 활동했습니다.그 후 필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십, 교육 및 개발 역할을 수행해 왔습니다. 끊임없는 학습과 교육에 대한 그의 열정은 그를 자동차 산업의 모든 분야로 이끌었습니다. 그는 전직 OE 기술자, 성공적인 정비소 공동 소유주, 기술 학교 강사, 기술 콘텐츠 개발자, 비즈니스 컨설턴트, 그리고 Velocity Channel의 자동차 케이블 시리즈 'Tech Garage'의 객원 강사로 활동했습니다. 그는 교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 헌신하고 있습니다. 그는 교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 헌신하고 있습니다.이 회사는 교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다.이 회사는 학습 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다. 필립은 현재 NGK 스파크 플러그의 기술 교육 관리자입니다.
보정 작업을 수행함으로써 센서, 차량 및 환경 간의 관계를 설정하는 것입니다.
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이번 달에는 2020년 Women on Wheels First Class 수상자인 스테이시 밀러를 만나봅니다.
"거의"라는 말에 만족하지 마세요. 엔진이 어디에서 제조되거나 재생산되었는지가 중요합니다. ACDelco의 지원을 받습니다.
GM의 변속기와 트랜스퍼 케이스는 차량마다 고유합니다. 이 영상은 ACDelco의 후원을 받았습니다.
"거의"라는 말에 만족하지 마세요. 엔진이 어디에서 제조되거나 재생산되었는지가 중요합니다. ACDelco의 지원을 받습니다.
1990년대 초, 배기 시스템은 일반 강철이나 알루미늄 도금 강철에서 409 스테인리스강으로 바뀌기 시작했습니다. 배기 온도가 높아지고 차량 무게를 줄여야 했기 때문에 재질 변경이 필요했습니다. 이러한 큰 변화로 인해 많은 전통적인 머플러 수리점이 문을 닫게 되었습니다. 오늘날 이러한 "평생 사용 가능한" 배기 시스템에는 다른 종류의 수리가 필요합니다.
오래전에는 많은 차체 하부 수리점에서 후스 벤딩 머신을 사용했습니다. 이 기계는 별도의 프로그램 카드를 사용하여 직선형 금속 덩어리를 구부려 후방 배기 매니폴드를 제작할 수 있었습니다. 이러한 시스템은 일반적으로 25,000~35,000마일 정도 사용할 수 있었습니다. 하지만 스테인리스강이 등장하면서 수명이 달라졌습니다.
첫 번째 문제는 스테인리스강은 일반강처럼 전혀 휘어지지 않아 서스펜션 및 플랜지 연결부의 소음과 진동을 줄이기가 더 어렵다는 점입니다.
대부분의 정비소에서 생산 관련 문제에 대한 해답은 배기 시스템 구성 요소를 미리 구부리거나 직접 설치하는 것입니다. 지난 25년 동안 많은 배기 시스템 공급업체들이 더 많은 차종에 적용할 수 있도록 직접 장착 부품 카탈로그를 확장해 왔습니다.
직접 연결 부품을 사용하면 빠르고 효율적인 수리가 가능합니다. 촉매 변환기와 산소 센서를 둘러싼 배기 시스템 부분을 다룰 때는 직접 장착 부품을 사용하면 재작업을 방지할 수 있습니다. 작은 배기 누출이라도 상류 및 하류 산소 센서가 배기가스 흐름을 측정하지 못하게 할 수 있습니다. 이로 인해 오류 코드가 연료 부족 보정 및 촉매 효율 저하를 표시하게 됩니다.
직접 장착 부품은 알루미늄 도금 강판 또는 스테인리스강으로 제작할 수 있습니다. 알루미늄 도금 강판은 강판 양면에 알루미늄-실리콘 합금을 열간 코팅한 것입니다. 이 공정을 통해 강판과 코팅 사이에 강력한 접착력이 형성되지만, 알루미늄 도금층은 도로 파편이나 염분에 의해 벗겨질 수 있습니다. 또한, 파이프 내부의 코팅은 뜨거운 배기가스에 의해 벗겨질 수도 있습니다. 하지만 알루미늄 도금 부품은 차량에서 오랫동안 사용할 수 있으며, 가격 또한 합리적입니다.
409 스테인리스강은 OEM 업체와 애프터마켓 배기 시스템 공급업체에서 사용됩니다. 알루미늄 도금강과 마찬가지로 409 스테인리스강 표면에는 자석이 달라붙습니다. 이 강종은 내식성을 향상시키기 위해 10~12%의 크롬과 니켈을 함유하고 있지만, 시간이 지남에 따라 부식될 수 있습니다. 또한 부식은 내부에서부터 발생할 수 있습니다. 용접 부위 주변은 주로 열로 인한 야금학적 변화 때문에 부식되기 쉽습니다.
고성능 배기 시스템은 일반적으로 304 스테인리스강으로 제작됩니다. 이 스테인리스강은 크롬과 니켈을 27~30% 함유하고 있어 자석이 표면에 달라붙지 않습니다. 고온에서는 표면이 푸른색으로 변할 수 있습니다. 이러한 시스템은 알루미늄 도금 강철 시스템보다 최대 3배까지 비쌀 수 있습니다.
소재 측면에서 변화된 점 중 하나는 배기 시스템이 엔진과 차체 움직임을 보정하는 방식입니다. 과거에는 헤더에 볼 플랜지를 사용하여 엔진을 구동했습니다. 측면 장착 엔진으로 전환되면서 더욱 유연한 연결부가 필요하게 되었습니다. 금속 벨로우즈와 외부 스테인리스 스틸 편조망이 있는 유연한 튜브를 삽입하는 방식이 그 예입니다.
대부분의 배기 시스템에서 유연한 파이프는 분리하거나 정비할 수 있는 부품이 아닙니다. 이 유연한 파이프 부분은 촉매 변환기에서 후방 머플러까지 이어질 수 있으며, 공명기와 특수 서스펜션을 포함할 수도 있습니다. 만약 이러한 방식이 널리 사용되지 않는다면 경제적인 대안을 찾기가 어렵습니다.
대부분의 정비사는 배기관을 절단하여 제거하는 데 필요한 도구를 갖추고 있지만, 새로운 유연 연결부를 삽입하고 고정하는 작업에는 다른 접근 방식이 필요한 경우가 많습니다.
용접은 작업장에서 원할 경우 언제든 선택할 수 있는 방법입니다. 409 스테인리스강 용접에는 숙련된 용접공과 적절한 용접 와이어가 필요합니다. 핵심은 용접 시 전압과 온도를 적절히 조절하는 것입니다. 용접 부위가 너무 차가우면 용접이 제대로 되지 않고, 너무 뜨거우면 용접 부위와 파이프에 균열이 생길 수 있습니다. 일반 강철 와이어를 사용하면 부식이 발생할 수 있습니다. 하지만 숙련된 용접공이 교육을 받으면 새로운 연질 파이프나 행거를 시스템에 연결할 때 일관된 결과를 얻을 수 있습니다.
또 다른 방법은 클립을 사용하는 것입니다. 배기 장치 공급업체는 기계적 연결과 완벽한 밀봉을 위한 특수 공구를 보유하고 있습니다. 일부 클램프는 파이프에 맞도록 스테인리스 스틸로 제작됩니다.
클램프의 종류에 따라 설치 방법이 다릅니다. 스테인리스강 파이프는 알루미늄 도금강보다 단단합니다. 경우에 따라 U자형 볼트나 클램프를 사용하면 강력한 기계적 연결을 만들 수 있지만 누출이 발생할 수 있습니다. 밴드 클립은 다양한 스타일과 길이로 제공됩니다. 연료 탱크나 섀시 부품을 분리하기 위해 배기 시스템을 제거해야 하는 경우, 이러한 유형의 클램프는 연결부를 밀봉하여 정비를 용이하게 합니다.
절단 작업을 시작하기 전에 어떤 종류의 고정 장치를 사용할지 결정하는 것이 중요합니다. 일부 클램프는 파이프를 밀봉하고 연결하기 위해 더 많은 파이프 겹침이 필요합니다.
미래는 어떤 모습일까요? 배기 시스템은 앞으로도 스테인리스강으로 제작될 것입니다. 다른 시스템들은 열을 배기 시스템 내부에 유지하여 효율성을 높이기 위해 이중벽 구조로 설계될 것입니다. 또한, 더 많은 제조업체들이 배기열을 이용하여 변속기 오일과 엔진 오일을 예열함으로써 냉간 시동 시 발생하는 배기가스를 줄일 것입니다.