Dagens drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder et svimlende udvalg af sensorer, der forsyner bilens motorstyringsenhed med vigtige data. Dagens drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder et svimlende udvalg af sensorer, der forsyner bilens motorstyringsenhed med vigtige data.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder et svimlende udvalg af sensorer, der leverer vigtige data til motorens styreenhed.Moderne drivlinje- og motorstyringssystemer indeholder et svimlende udvalg af sensorer, der videresender vigtige data til køretøjets motorstyringsenhed. Efter at have gennemført dette kursus vil du lære om de forskellige typer sensorteknologi. Du vil også lære, hvordan du korrekt foretager fejlfinding af de grundlæggende årsager til sensorfejl.
Dette tekniske emne er udfordrende for den gennemsnitlige B- og/eller B+ og/eller A-tekniker. Vi vil bruge reelle data og casestudier til at skabe bedste praksis.
Taler Philip Austin, teknisk træningschef i USA/Canada, NGK Spark Plug har 25 års erfaring i bilindustrien, hvor han er gået fra ASE-certificeret OE-forhandlertekniker til assisterende servicechef for OE-forhandlere. Derefter har Philip Austin haft forskellige lederstillinger samt trænings- og udviklingsroller i branchen. Derefter har Philip Austin haft forskellige lederstillinger samt trænings- og udviklingsroller i branchen.Philip Austin har haft forskellige lederstillinger samt været involveret i træning og udvikling i branchen.Siden da har Philip Austin haft forskellige leder-, trænings- og udviklingsroller i branchen. Hans konstante stræben efter læring og undervisning har ført ham til alle hjørner af bilindustrien. Som tidligere OE-tekniker, succesfuld medejer af værksted, instruktør af teknologiskole, udvikler af teknologisk indhold, forretningskonsulent og gæsteinstruktør for Velocity Channel – Tech Garage-kabelserien om bilindustrien; Han er dedikeret til at støtte væksten af ​​alle bilfagfolk gennem træning og udvikling. Han er dedikeret til at støtte væksten af ​​alle bilfagfolk gennem træning og udvikling.Det er forpligtet til at støtte væksten af ​​alle bilfagfolk gennem uddannelse og udvikling.Det er dedikeret til at støtte væksten for alle bilfagfolk gennem læring og udvikling. Philip er i øjeblikket teknisk træningschef for NGK Spark Plugs.
Ved at udføre en kalibrering etablerer du forholdet mellem sensoren, køretøjet og omgivelserne.
Brake & Front End betjener værksteder, der udfører et stort antal undervognsreparationer, ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger, der imødekommer nye tendenser inden for undervognsreparationssegmentet. Brake & Front End betjener værksteder, der udfører et stort antal undervognsreparationer, ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger, der imødekommer nye tendenser inden for undervognsreparationssegmentet. Bremse og frontende fungerer som standard, og giver et stort værktøj, техническую информацию и решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментов части. Brake & Front End betjener værksteder med stor volumen af ​​undervognsreparationer med teknisk information og applikationsspecifikke løsninger for at imødekomme nye tendenser inden for reparation af undervogne. Bremse & forende通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Bremse- og frontende реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техормниче решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye undervognstrends ved at levere specialiseret teknisk information og løsninger til værksteder med stor volumen af ​​undervognsreparationer. Ved at abonnere modtager du ShopOwner's digitale magasin (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen). Ved at abonnere modtager du ShopOwner's digitale magasin (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют Bram, Front tакже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End-nyhedsbrevet (to gange om ugen).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Bremse & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Bremse og forende og Bremse og forende Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийл и Front End иро information бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front Ends e-nyhedsbrev (to gange om ugen).Gør dig klar til at få adgang til digitale titler, konkurrencer, nyheder og meget mere i dag!
Brake & Front End betjener værksteder, der udfører et stort antal undervognsreparationer, ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger, der imødekommer nye tendenser inden for undervognsreparationssegmentet. Brake & Front End betjener værksteder, der udfører et stort antal undervognsreparationer, ved at levere applikationsspecifik teknisk information og løsninger, der imødekommer nye tendenser inden for undervognsreparationssegmentet. Bremse og frontende fungerer som standard, og giver et stort værktøj, техническую информацию и решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментов части. Brake & Front End betjener værksteder med stor volumen af ​​undervognsreparationer med teknisk information og applikationsspecifikke løsninger for at imødekomme nye tendenser inden for reparation af undervogne. Bremse & forende通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Bremse- og frontende реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техормниче решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye undervognstrends ved at levere specialiseret teknisk information og løsninger til værksteder med stor volumen af ​​undervognsreparationer. Ved at abonnere modtager du ShopOwner's digitale magasin (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen). Ved at abonnere modtager du ShopOwner's digitale magasin (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhedsbrevet (to gange om ugen). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют Bram, Front tакже информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End-nyhedsbrevet (to gange om ugen).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Bremse & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Bremse og forende og Bremse og forende Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийл и Front End иро information бюллетень Bremse & Front End (дважды в неделю). Ved at abonnere modtager du den digitale udgave af ShopOwner-magasinet (12 gange om året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front Ends e-nyhedsbrev (to gange om ugen).Gør dig klar til at få adgang til digitale titler, konkurrencer, nyheder og meget mere i dag!
Denne måned møder vi Stacey Miller, vinder af Women on Wheels First Class i 2020.
Du skal ikke nøjes med "næsten" – det betyder noget, hvor motoren er fremstillet eller renoveret. Støttet af ACDelco.
GM-gearkasser og fordelerkasser er unikke for hvert køretøj. Denne video er sponsoreret af ACDelco.
Du skal ikke nøjes med "næsten" – det betyder noget, hvor motoren er fremstillet eller renoveret. Støttet af ACDelco.
I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte udstødningssystemer at skifte fra blødt stål eller aluminiseret stål til 409 rustfrit stål. På grund af højere udstødningstemperaturer og behovet for at reducere køretøjets vægt skal materialet udskiftes. Denne store ændring satte mange traditionelle lyddæmperværksteder konkurs. I dag kræver disse "livstids"-udstødningssystemer en anden form for reparation.
For længe siden havde mange undervognsværksteder Huss-bukkemaskiner. Ved hjælp af et andet programkort kan værkstedet bukke det bageste udstødningssystem fra en lige barre. Disse systemer forventes at holde mellem 40.000 og 55.000 km. Rustfrit stål ændrer det.
Det første problem er, at rustfrit stål slet ikke bøjer som blødt stål, og det bliver vanskeligere at reducere støj og vibrationer ved ophængnings- og flangeforbindelserne.
Svaret på produktionsspørgsmålene hos de fleste værksteder er at forbøje eller direkte installere udstødningssystemets komponenter. I løbet af de sidste 25 år har mange leverandører af udstødningssystemer udvidet deres katalog over direkte monteringsdele til at dække flere anvendelser.
Direkte interfacedele kan bruges til hurtige og effektive reparationer. Hvis du har at gøre med den del af udstødningssystemet, der omgiver katalysatoren og lambdasensoren, kan direkte monterede komponenter forhindre en tilbageløb. Selv små udstødningslækager kan forhindre opstrøms og nedstrøms lambdasensorer i at måle udstødningsgasstrømmen. Dette får koden til at vise korrektion for magert brændstof og katalysatoreffektivitet.
Direktemonterede komponenter kan fremstilles af aluminiseret stål eller rustfrit stål. Aluminiseret stål er stål, der er varmbelagt med en aluminium-siliciumlegering på begge sider. Denne proces skaber en stærk binding mellem stålpladen og belægningen, men det aluminiserede lag fjernes af vejaffald og salt. Derudover kan belægningen inde i rørene fjernes af varm udstødningsgas. Aluminiumbelagte dele kan dog holde længe i en bil til en pris, som kunderne har råd til.
409 rustfrit stål bruges af OEM'er og eftermarkedsleverandører af udstødningssystemer. Ligesom aluminiseret stål vil magneten klæbe til overfladen af ​​409 rustfrit stål. Denne type stål indeholder 10-12% krom og nikkel for at forbedre korrosionsbestandigheden, men den vil stadig korrodere over tid. Derudover kan korrosion forekomme indefra og ud. Området omkring svejsningen er udsat for korrosion primært på grund af metallurgiske ændringer forårsaget af varme.
Højtydende udstødningssystemer er typisk lavet af rustfrit stål 304. Dette rustfri stål indeholder 27-30% krom og nikkel. Magneter klæber ikke til overflader. Høje temperaturer kan få overfladen til at blive blå. Disse systemer kan koste op til tre gange mere end systemer af aluminiseret stål.
En af de ting, der har ændret sig i materialerne, er, hvordan udstødningssystemet kompenserer for motor- og karrosseribevægelser. Tidligere brugte udstødningsmanifolde kugleflanger til at drive motoren. Med overgangen til sidemonterede motorer kræves der mere fleksible forbindelser. Indsæt et fleksibelt rør med en metalbælg og et ydre flettet rustfrit stålnet.
For de fleste udstødningssystemer er det fleksible rør ikke en aftagelig og servicerbar del. Den fleksible rørsektion kan løbe fra katalysatoren til bagdæmperen. Sektionen kan omfatte en resonator og en speciel affjedring. Hvis anvendelsen ikke er populær, er det svært at finde et økonomisk alternativ.
Mens de fleste teknikere har værktøjerne til at skære udstødningsrøret over for at fjerne det, er det ofte nødvendigt med en anden tilgang til at indsætte og fastgøre en ny fleksibel samling.
Svejsning er altid en mulighed, hvis dit værksted ønsker det. Svejsning af 409 rustfrit stål kræver færdigheder, en svejser og den rigtige tråd. En del af tricket er at justere spændingen og varmen på svejsningen. Hvis sømmen er for kold, vil svejsningen ikke svejses igennem. Hvis svejsningen er overophedet, kan svejsningen og røret revne. Brugen af ​​blød ståltråd kan forårsage korrosion. Men med træning og den rigtige svejser kan du opnå ensartede resultater, når du poder et nyt fleksibelt rør eller en ophæng på dit system.
En anden mulighed er at bruge klemmer. Udstødningsleverandører har specialværktøj, der kan skabe mekaniske forbindelser og fuldføre tætninger. Nogle klemmer er lavet af rustfrit stål for at passe til rørene.
Forskellige typer klemmer har forskellige monteringsmetoder. Rustfrit stålrør er hårdere end aluminiseret stål. I nogle tilfælde kan U-bolte eller klemmer skabe en stærk mekanisk forbindelse, men kan lække. Båndklemmer fås i en række forskellige stilarter og længder. Hvis det er nødvendigt at fjerne udstødningssystemet for at sænke tank- eller chassisdelene, forsegler denne type klemme forbindelsen og gør det nemmere at servicere.
Det er vigtigt at huske at beslutte, hvilken type beslag du planlægger at bruge, før du begynder at skære. Nogle klemmer kræver mere røroverlapning for at forsegle og forbinde rør.
Hvad er fremtiden? Udstødningssystemet vil fortsat være lavet af rustfrit stål. Andre systemer vil være dobbeltvæggede for at holde varmen inde i udstødningssystemet for større effektivitet. Derudover vil flere producenter bruge udstødningsvarme til at opvarme transmissionsvæske og motorolie for at reducere emissioner fra koldstart.