Денешните системи за управување со погонскиот склоп и моторот содржат вртоглав низа сензори кои ѝ обезбедуваат на единицата за контрола на моторот на автомобилот витални податоци. Денешните системи за управување со погонскиот склоп и моторот содржат вртоглав низа сензори кои ѝ обезбедуваат на единицата за контрола на моторот на автомобилот витални податоци.Современите системи за управување со погонскиот склоп и моторот содржат вртоглав низа сензори кои обезбедуваат витални податоци до контролната единица на моторот.Современите системи за управување со погонскиот склоп и моторот содржат зашеметувачки низа сензори кои пренесуваат витални податоци до контролната единица на моторот на возилото. По завршувањето на овој курс, ќе научите за различните видови сензорска технологија. Исто така, ќе научите како правилно да ги решите основните причини за дефекти на сензорите.
Оваа техничка тема е предизвикувачка за просечниот техничар со Б и/или Б+ и/или А. Ќе користиме реални податоци и студии на случај за да создадеме најдобри практики.
Говорник Филип Остин, менаџер за техничка обука за САД/Канада, NGK Spark Plug има 25 години искуство во автомобилската индустрија, преминувајќи од сертифициран ASE техничар за дилери на оригинална опрема до помошник-менаџер за услуги за дилери на оригинална опрема. Потоа, Филип Остин имал разни лидерски улоги, заедно со улоги во обука и развој во рамките на индустријата. Потоа, Филип Остин имал разни лидерски улоги, заедно со улоги во обука и развој во рамките на индустријата.Филип Остин имал различни лидерски улоги, како и обуки и развој во индустријата.Оттогаш, Филип Остин имал различни лидерски, обучувачки и развојни улоги во индустријата. Неговата постојана потрага по учење и предавање го одвела во сите делови на автомобилската индустрија. Како поранешен OE Tech, успешен ко-сопственик на продавница, инструктор во технолошко училиште, развивач на технолошки содржини, бизнис консултант и гостин-инструктор за серијата автомобилски кабли Velocity Channel – Tech Garage; Тој е посветен на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој. Тој е посветен на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој.Посветена е на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој.Посветена е на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку учење и развој. Филип моментално е менаџер за техничка обука за свеќички NGK.
Со извршување на калибрација, ја воспоставувате врската помеѓу сензорот, возилото и околината.
„Brake & Front End“ им служи на сервиси за поправка кои вршат голем обем на поправки на долниот дел од автомобилот, обезбедувајќи технички информации и решенија специфични за апликацијата за да се справат со новите трендови во сегментот за поправка на долниот дел од автомобилот. „Brake & Front End“ им служи на сервиси за поправка кои вршат голем обем на поправки на долниот дел од автомобилот, обезбедувајќи технички информации и решенија специфични за апликацијата за да се справат со новите трендови во сегментот за поправка на долниот дел од автомобилот. Brake & Front End обработува ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работа по ремонт ходовой части, предоставува техничко информацию и решенија за конкретно применето, отвечающие во нов дел од времето. „Брејк енд фронт енд“ им служи на работилници за поправка на долен дел со голем обем, со технички информации и решенија специфични за примената за да ги задоволи новите трендови во поправката на долниот дел. Кочница и преден крај通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Кочница и преден дел大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。服务 服务Brake & Front End реагируира на нови тенденции во областите ходовой части, предоставляя специјална техничка информация и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части во повеќе од повеќе. „Brake & Front End“ одговара на новите трендови во долниот дел од возилото преку обезбедување специјализирани технички информации и решенија за работилници за поправка на долен дел од возилото со голем обем. Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно). Подписавшись, ќе можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), во котором публикуются статистика од Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и билтенот Brake & Front End (двапати неделно).通过订阅，您将收到Сопственик на продавница 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & 和B电子通讯（每周两次）的文章. Сопирачки и преден дел и Сопирачки и преден дел Подписавшись, може да се получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), содержащее статуси од Brake & Front End и електроный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды во неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно).Подгответе се да пристапите до дигитални наслови, натпревари, вести и друго денес!
„Brake & Front End“ им служи на сервиси за поправка кои вршат голем обем на поправки на долниот дел од автомобилот, обезбедувајќи технички информации и решенија специфични за апликацијата за да се справат со новите трендови во сегментот за поправка на долниот дел од автомобилот. „Brake & Front End“ им служи на сервиси за поправка кои вршат голем обем на поправки на долниот дел од автомобилот, обезбедувајќи технички информации и решенија специфични за апликацијата за да се справат со новите трендови во сегментот за поправка на долниот дел од автомобилот. Brake & Front End обработува ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работа по ремонт ходовой части, предоставува техничко информацию и решенија за конкретно применето, отвечающие во нов дел од времето. „Брејк енд фронт енд“ им служи на работилници за поправка на долен дел со голем обем, со технички информации и решенија специфични за примената за да ги задоволи новите трендови во поправката на долниот дел. Кочница и преден крај通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Кочница и преден дел大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。服务 服务Brake & Front End реагируира на нови тенденции во областите ходовой части, предоставляя специјална техничка информация и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части во повеќе од повеќе. „Brake & Front End“ одговара на новите трендови во долниот дел од возилото преку обезбедување специјализирани технички информации и решенија за работилници за поправка на долен дел од возилото со голем обем. Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно). Подписавшись, ќе можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), во котором публикуются статистика од Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) со статии од Brake & Front End и билтенот Brake & Front End (двапати неделно).通过订阅，您将收到Сопственик на продавница 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End & 和B电子通讯（每周两次）的文章. Сопирачки и преден дел и Сопирачки и преден дел Подписавшись, може да се получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), содержащее статуси од Brake & Front End и електроный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды во неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи статии од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно).Подгответе се да пристапите до дигитални наслови, натпревари, вести и друго денес!
Овој месец ја запознаваме Стејси Милер, победничка на првата класа на натпреварот „Жени на тркала“ за 2020 година.
Не се задоволувајте со „скоро“ – важно е каде е направен или репродуциран моторот. Поддржано од ACDelco.
Менувачите и кутиите за пренос на GM се уникатни за секое возило. Ова видео е спонзорирано од ACDelco.
Не се задоволувајте со „скоро“ – важно е каде е направен или репродуциран моторот. Поддржано од ACDelco.
На почетокот на 1990-тите, издувните системи почнаа да се префрлаат од мек челик или алуминизиран челик на нерѓосувачки челик 409. Поради повисоките температури на издувните гасови и потребата од намалување на тежината на возилото, материјалот треба да се промени. Оваа голема промена ги затвори многу традиционални работилници за пригушувачи. Денес, овие „доживотни“ издувни системи бараат поинаков вид на поправка.
Одамна, многу работилници за подвозје имаа машини за виткање Huss. Користејќи различна програмска картичка, работилницата може да го витка задниот издувен систем на колекторот од права плоча. Се очекува овие системи да траат помеѓу 25.000 и 35.000 милји. Нерѓосувачкиот челик го менува тоа.
Првиот проблем е што не'рѓосувачкиот челик воопшто не се витка како благиот челик, а суспензијата и прирабничките врски стануваат потешки за намалување на бучавата и вибрациите.
Одговорот на производствените прашања на повеќето работилници е претходно свиткување или директно инсталирање на компонентите на издувниот систем. Во текот на изминатите 25 години, многу добавувачи на издувни системи го проширија својот каталог на делови за директно монтирање за да опфатат повеќе намени.
Деловите со директен интерфејс може да се користат за брзи и ефикасни поправки. Ако се работи за делот од издувниот систем што го опкружува катализаторот и сензорот за кислород, компонентите за директно монтирање можат да спречат враќање. Дури и малите протекувања на издувните гасови можат да ги спречат сензорите за кислород нагоре и надолу во течението да го мерат протокот на издувни гасови. Ова предизвикува кодот да прикажува корекција на посно гориво и ефикасност на катализаторот.
Компонентите со директно монтирање можат да бидат направени од алуминизиран челик или не'рѓосувачки челик. Алуминизираниот челик е челик кој е топло обложен со алуминиум-силициумска легура од двете страни. Овој процес создава силна врска помеѓу челичниот лим и облогата, но алуминизираниот слој се отстранува со остатоци од патот и сол. Покрај тоа, облогата во цевките може да се отстрани со жежок издувен гас. Сепак, деловите обложени со алуминиум можат да траат долго време во автомобил по цена што клиентите можат да си ја дозволат.
Нерѓосувачкиот челик 409 го користат производителите на оригинална опрема (OEM) и добавувачите на издувни системи за резервни делови. Како и алуминиумизираниот челик, магнетот ќе се залепи за површината на не'рѓосувачкиот челик 409. Овој тип челик содржи 10-12% хром и никел за да се подобри отпорноста на корозија, но сепак ќе кородира со текот на времето. Покрај тоа, корозијата може да се појави одвнатре кон надвор. Областа околу заварот е подложна на корозија првенствено поради металуршки промени предизвикани од топлина.
Високоефикасните издувни системи обично се направени од не'рѓосувачки челик 304. Овој не'рѓосувачки челик содржи 27-30% хром и никел. Магнетите не се лепат на површините. Високите температури може да предизвикаат површината да стане сина. Овие системи може да чинат до три пати повеќе од системите со алуминиумски челик.
Едно од нештата што се променија кај материјалите е начинот на кој издувниот систем компензира за движењето на моторот и каросеријата. Во минатото, колекторите користеа топчести прирабници за погон на моторот. Со преминот кон странично монтирани мотори, потребни се пофлексибилни врски. Вметнете флексибилна цевка со метален мех и надворешна плетена мрежа од не'рѓосувачки челик.
За повеќето издувни системи, флексибилната цевка не е отстранлив, сервисен дел. Делот од флексибилната цевка може да се протега од каталитичкиот конвертор до задниот пригушувач. Делот може да вклучува резонатор и специјално потпирање. Ако примената не е популарна, тешко е да се најде економична алтернатива.
Иако повеќето техничари имаат алатки за сечење на издувната цевка за да ја отстранат цевката, вметнувањето и обезбедувањето на нов флексибилен спој е местото каде што често е потребен различен пристап.
Заварувањето е секогаш опција ако вашата работилница го сака тоа. Заварувањето на не'рѓосувачки челик 409 бара вештина, заварувач и соодветна жица. Дел од трикот е да се прилагоди напонот и топлината на заварот. Ако спојот е премногу ладен, заварот нема да се завари. Ако заварот е прегреан, заварот и цевката може да пукнат. Употребата на жица од мек челик може да предизвика корозија. Сепак, со обука и соодветен заварувач, можете да постигнете конзистентни резултати при калемење на нова флексибилна цевка или закачалка на вашиот систем.
Друга опција е да се користат стеги. Добавувачите на издувни системи имаат специјални алатки што можат да создадат механички врски и комплетни заптивки. Некои стеги се направени од не'рѓосувачки челик за да одговараат на цевките.
Различните видови стеги имаат различни методи на инсталација. Цевката од не'рѓосувачки челик е поцврста од алуминиумизираниот челик. Во некои случаи, U-завртките или стегите можат да создадат силна механичка врска, но може да протекуваат. Лентастите спојници се достапни во различни стилови и должини. Доколку е потребно да се отстрани издувниот систем за да се спушти резервоарот или деловите од шасијата, овој тип стегач ја запечатува врската и го олеснува сервисирањето.
Важно е да запомните да одлучите каков тип на прицврстувач планирате да користите пред да започнете со сечење. Некои стеги бараат поголемо преклопување на цевките за да ги запечатат и поврзат цевките.
Каква е иднината? Издувниот систем ќе продолжи да биде направен од не'рѓосувачки челик. Другите системи ќе бидат со двојни ѕидови за да се задржи топлината во издувниот систем за поголема ефикасност. Покрај тоа, повеќе производители ќе ја користат топлината од издувните гасови за загревање на течноста за менувач и моторното масло за да ги намалат емисиите при ладен старт.