Sistemele de management al motorului și al sistemului de propulsie de astăzi conțin o gamă amețitoare de senzori care furnizează unității de control al motorului mașinii date vitale. Sistemele de management al motorului și al sistemului de propulsie de astăzi conțin o gamă amețitoare de senzori care furnizează unității de control al motorului mașinii date vitale.Sistemele moderne de gestionare a grupului motopropulsor și a motorului conțin o gamă amețitoare de senzori care furnizează date vitale unității de control a motorului.Sistemele moderne de gestionare a grupului motopropulsor și a motorului conțin o gamă amețitoare de senzori care transmit date vitale către unitatea de control a motorului vehiculului. După finalizarea acestui curs, veți învăța despre diferitele tipuri de tehnologie a senzorilor. De asemenea, veți învăța cum să depanați corect cauzele principale ale defecțiunilor senzorilor.
Acest subiect tehnic este o provocare pentru tehnicianul obișnuit cu diplomă de licență B și/sau B+ și/sau A. Vom folosi date reale și studii de caz pentru a crea cele mai bune practici.
Vorbitor Philip Austin, Manager de Formare Tehnică SUA/Canada, NGK Spark Plug are 25 de ani de experiență în industria auto, de la tehnician certificat ASE pentru dealeri OE la asistent manager de service pentru dealeri OE. Ulterior, Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, precum și roluri de training și dezvoltare în cadrul industriei. Ulterior, Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, precum și roluri de training și dezvoltare în cadrul industriei.Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, precum și în domeniul formării și dezvoltării în industrie.De atunci, Philip Austin a deținut diverse roluri de conducere, formare și dezvoltare în industrie. Dorința sa constantă de a învăța și a preda l-a purtat în toate colțurile industriei auto. Ca fost tehnician OE, coproprietar de succes al unui atelier, instructor de școală tehnică, dezvoltator de conținut tehnic, consultant de afaceri și instructor invitat pentru seria de cablu auto Velocity Channel - Tech Garage; El este dedicat sprijinirii dezvoltării tuturor profesioniștilor din industria auto prin instruire și dezvoltare. El este dedicat sprijinirii dezvoltării tuturor profesioniștilor din industria auto prin instruire și dezvoltare.se angajează să sprijine dezvoltarea tuturor profesioniștilor din industria auto prin instruire și dezvoltare.Se angajează să sprijine dezvoltarea tuturor profesioniștilor din industria auto prin învățare și dezvoltare. Philip este în prezent managerul de instruire tehnică pentru bujiile NGK.
Prin efectuarea unei calibrări, setați relația dintre senzor, vehicul și mediu.
Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații sub caroserie, oferind informații tehnice specifice aplicației și soluții pentru a aborda tendințele emergente din segmentul reparațiilor sub caroserie. Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații sub caroserie, oferind informații tehnice specifice aplicației și soluții pentru a aborda tendințele emergente din segmentul reparațiilor sub caroserie. Frână și partea din față предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вемие сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End deservește atelierele de reparații de șasiu cu volum mare de produse, oferindu-le informații tehnice și soluții specifice aplicațiilor pentru a satisface noile tendințe în repararea șasiului. Frână și față通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Frână și partea din față大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализирониализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биох ьѱхих Brake & Front End răspunde noilor tendințe în domeniul șasiului, oferind informații tehnice specializate și soluții pentru atelierele de reparații de șasiuri cu volum mare de producție. Prin abonare, veți primi revista ShopOwner în ediția digitală (de 12 ori/an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână). Prin abonare, veți primi revista ShopOwner în ediția digitală (de 12 ori/an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которольку статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul Brake & Front End (de două ori pe săptămână).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Frână și parte frontală Frână și parte frontală Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână).Pregătește-te să accesezi titluri digitale, concursuri, știri și multe altele astăzi!
Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații sub caroserie, oferind informații tehnice specifice aplicației și soluții pentru a aborda tendințele emergente din segmentul reparațiilor sub caroserie. Brake & Front End deservește atelierele de reparații care efectuează un volum mare de reparații sub caroserie, oferind informații tehnice specifice aplicației și soluții pentru a aborda tendințele emergente din segmentul reparațiilor sub caroserie. Frână și partea din față предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вемие сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End deservește atelierele de reparații de șasiu cu volum mare de produse, oferindu-le informații tehnice și soluții specifice aplicațiilor pentru a satisface noile tendințe în repararea șasiului. Frână și față通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Frână și partea din față大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализирониализироватчнесурова информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биох ьѱхих Brake & Front End răspunde noilor tendințe în domeniul șasiului, oferind informații tehnice specializate și soluții pentru atelierele de reparații de șasiuri cu volum mare de producție. Prin abonare, veți primi revista ShopOwner în ediția digitală (de 12 ori/an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână). Prin abonare, veți primi revista ShopOwner în ediția digitală (de 12 ori/an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которольку статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul Brake & Front End (de două ori pe săptămână).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Frână și parte frontală Frână și parte frontală Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prin abonare, veți primi ediția digitală a revistei ShopOwner (de 12 ori pe an), care conține articole din Brake & Front End, și newsletter-ul electronic Brake & Front End (de două ori pe săptămână).Pregătește-te să accesezi titluri digitale, concursuri, știri și multe altele astăzi!
Luna aceasta o cunoaștem pe Stacey Miller, câștigătoarea concursului Women on Wheels First Class din 2020.
Nu vă mulțumiți cu „aproape” – contează unde este fabricat sau recondiționat motorul. Cu sprijinul ACDelco.
Cutiile de viteze și cutiile de transfer GM sunt unice pentru fiecare vehicul. Acest videoclip este sponsorizat de ACDelco.
Nu vă mulțumiți cu „aproape” – contează unde este fabricat sau recondiționat motorul. Cu sprijinul ACDelco.
La începutul anilor 1990, sistemele de evacuare au început să fie înlocuite cu oțel moale sau oțel aluminizat, folosind oțel inoxidabil 409. Din cauza temperaturilor mai ridicate ale gazelor de eșapament și a necesității de a reduce greutatea vehiculului, materialul a trebuit schimbat. Această schimbare majoră a scos din funcțiune multe ateliere tradiționale de tobe de eșapament. Astăzi, aceste sisteme de evacuare „pe viață” necesită un alt tip de reparații.
Cu mult timp în urmă, multe ateliere de caroserie aveau mașini de îndoit Huss. Folosind o altă fișă de program, atelierul poate îndoi galeria de evacuare spate dintr-o bucată dreaptă. Se așteaptă ca aceste sisteme să reziste între 40.000 și 56.000 de kilometri. Oțelul inoxidabil schimbă asta.
Prima problemă este că oțelul inoxidabil nu se flexează deloc precum oțelul moale, iar conexiunile suspensiei și flanșelor devin mai dificil de redus zgomotul și vibrațiile.
Răspunsul la întrebările legate de producție ale majorității atelierelor este pre-îndoirea sau instalarea directă a componentelor sistemului de evacuare. În ultimii 25 de ani, mulți furnizori de sisteme de evacuare și-au extins catalogul de piese cu montare directă pentru a acoperi mai multe aplicații.
Piesele cu interfață directă pot fi utilizate pentru reparații rapide și eficiente. Dacă aveți de-a face cu partea sistemului de evacuare care înconjoară convertorul catalitic și senzorul de oxigen, componentele montate direct pot împiedica returul. Chiar și scurgeri mici de gaze de eșapament pot împiedica senzorii de oxigen din amonte și din aval să măsoare debitul de gaze de eșapament. Acest lucru face ca codul să afișeze corecția combustibilului sărac și eficiența catalizatorului.
Componentele cu montare directă pot fi fabricate din oțel aluminizat sau oțel inoxidabil. Oțelul aluminizat este oțel acoperit la cald cu un aliaj de aluminiu-siliciu pe ambele părți. Acest proces creează o legătură puternică între tabla de oțel și înveliș, dar stratul aluminizat este îndepărtat de resturile de pe șosea și de sare. În plus, învelișul din interiorul țevilor poate fi îndepărtat de gazele de eșapament fierbinți. Cu toate acestea, piesele acoperite cu aluminiu pot rezista mult timp într-o mașină la un preț pe care clienții și-l pot permite.
Oțelul inoxidabil 409 este utilizat de producătorii de echipamente originale (OEM) și de furnizorii de sisteme de evacuare aftermarket. La fel ca oțelul aluminizat, magnetul se va lipi de suprafața oțelului inoxidabil 409. Acest tip de oțel conține 10-12% crom și nichel pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune, dar tot va coroda în timp. În plus, coroziunea poate apărea din interior spre exterior. Zona din jurul sudurii este supusă coroziunii în principal din cauza modificărilor metalurgice cauzate de căldură.
Sistemele de evacuare de înaltă performanță sunt de obicei fabricate din oțel inoxidabil 304. Acest oțel inoxidabil conține 27-30% crom și nichel. Magneții nu se lipesc de suprafețe. Temperaturile ridicate pot face ca suprafața să se înalbăstrească. Aceste sisteme pot costa de până la trei ori mai mult decât sistemele din oțel aluminizat.
Unul dintre lucrurile care s-au schimbat în ceea ce privește materialele este modul în care sistemul de evacuare compensează mișcarea motorului și a caroseriei. În trecut, colectoarele de evacuare foloseau flanșe cu bile pentru a acționa motorul. Odată cu trecerea la motoarele montate lateral, sunt necesare conexiuni mai flexibile. Introduceți un tub flexibil cu burduf metalic și o plasă exterioară din oțel inoxidabil împletită.
Pentru majoritatea sistemelor de evacuare, țeava flexibilă nu este un element detașabil și reparabil. Secțiunea țevii flexibile poate merge de la convertorul catalitic la toba de eșapament spate. Secțiunea poate include un rezonator și o suspensie specială. Dacă aplicația nu este populară, este dificil să găsești o alternativă economică.
Deși majoritatea tehnicienilor au uneltele necesare pentru a tăia țeava de eșapament pentru a o scoate, introducerea și fixarea unei noi îmbinări flexibile este adesea necesară o abordare diferită.
Sudarea este întotdeauna o opțiune dacă atelierul dumneavoastră o dorește. Sudarea oțelului inoxidabil 409 necesită îndemânare, un sudor și sârma potrivită. O parte a trucului este să ajustați tensiunea și căldura sudurii. Dacă îmbinarea este prea rece, sudura nu se va suda. Dacă sudura este supraîncălzită, sudura și țeava se pot crăpa. Utilizarea sârmei de oțel moale poate provoca coroziune. Cu toate acestea, cu instruire și sudorul potrivit, puteți obține rezultate consistente atunci când altoiți o nouă țeavă flexibilă sau un dispozitiv de prindere pe sistemul dumneavoastră.
O altă opțiune este utilizarea clemelor. Furnizorii de sisteme de evacuare au unelte speciale care pot crea conexiuni mecanice și pot completa etanșări. Unele cleme sunt fabricate din oțel inoxidabil pentru a se potrivi țevilor.
Diferite tipuri de cleme au metode de instalare diferite. Țeava din oțel inoxidabil este mai dură decât oțelul aluminizat. În unele cazuri, șuruburile în U sau clemele pot crea o conexiune mecanică puternică, dar pot avea scurgeri. Clemele cu bandă sunt disponibile într-o varietate de stiluri și lungimi. Dacă este necesar să demontați sistemul de evacuare pentru a coborî rezervorul sau piesele șasiului, acest tip de clemă etanșează conexiunea și facilitează service-ul.
Este important să nu uitați să decideți ce tip de dispozitiv de fixare intenționați să utilizați înainte de a începe tăierea. Unele cleme necesită o suprapunere mai mare a țevilor pentru a etanșa și conecta țevile.
Care este viitorul? Sistemul de evacuare va continua să fie fabricat din oțel inoxidabil. Alte sisteme vor avea pereți dubli pentru a menține căldura în interiorul sistemului de evacuare, pentru o eficiență mai mare. În plus, tot mai mulți producători vor folosi căldura de la evacuare pentru a încălzi fluidul de transmisie și uleiul de motor, pentru a reduce emisiile la pornirea la rece.