Ang mga powertrain at engine management system ngayon ay naglalaman ng napakaraming sensor na nagbibigay sa Engine Control Unit ng sasakyan ng mahahalagang datos. Ang mga powertrain at engine management system ngayon ay naglalaman ng napakaraming sensor na nagbibigay sa Engine Control Unit ng sasakyan ng mahahalagang datos.Ang mga modernong powertrain at engine management system ay naglalaman ng napakaraming sensor na nagbibigay ng mahahalagang datos sa engine control unit.Ang mga modernong powertrain at engine management system ay naglalaman ng napakaraming sensor na nagpapadala ng mahahalagang datos sa engine control unit ng sasakyan. Pagkatapos makumpleto ang kursong ito, matututunan mo ang tungkol sa iba't ibang uri ng teknolohiya ng sensor. Matututunan mo rin kung paano maayos na malutas ang mga ugat na sanhi ng pagkasira ng sensor.
Ang teknikal na paksang ito ay isang hamon para sa karaniwang B at/o B+ at/o A na technician. Gagamit kami ng totoong datos at mga case study upang lumikha ng mga pinakamahusay na kasanayan.
Ang Tagapagsalita na si Philip Austin, Tagapamahala ng Teknikal na Pagsasanay sa US/Canada, ay may 25 taong karanasan sa industriya ng automotive, mula sa pagiging ASE Certified OE Dealer Technician hanggang sa pagiging OE Dealer Service Assistant Manager. Mula noon, si Philip Austin ay humawak ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno kasama ang mga tungkulin sa pagsasanay at pagpapaunlad sa loob ng industriya. Mula noon, si Philip Austin ay humawak ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno kasama ang mga tungkulin sa pagsasanay at pagpapaunlad sa loob ng industriya.Si Philip Austin ay humawak ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno pati na rin ng pagsasanay at pag-unlad sa industriya.Simula noon, si Philip Austin ay humawak ng iba't ibang tungkulin sa pamumuno, pagsasanay, at pagpapaunlad sa industriya. Ang kanyang patuloy na pagpupursige sa pag-aaral at pagtuturo ang nagdala sa kanya sa lahat ng sulok ng industriya ng automotive. Bilang dating OE Tech, matagumpay na co-owner ng shop, instruktor ng tech school, tech content developer, business consultant, at guest instructor para sa Velocity Channel – Tech Garage automotive cable series; Siya ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad. Siya ay nakatuon sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad.Nakatuon ito sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagsasanay at pag-unlad.Nakatuon ito sa pagsuporta sa paglago ng lahat ng mga propesyonal sa automotive sa pamamagitan ng pagkatuto at pag-unlad. Si Philip ay kasalukuyang Technical Training Manager para sa NGK Spark Plugs.
Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng kalibrasyon, itinatatag mo ang ugnayan sa pagitan ng sensor, ng sasakyan, at ng kapaligiran.
Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer na nagsasagawa ng maraming pagkukumpuni ng undercar sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pagkukumpuni ng undercar. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer na nagsasagawa ng maraming pagkukumpuni ng undercar sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pagkukumpuni ng undercar. Brake at Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, преядскухуха информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходово. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer ng pagkukumpuni ng undercarriage na may maraming kliyente na may teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga bagong uso sa pagkukumpuni ng undercarriage. Preno at Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake at Front end车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake at Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфенишою ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Tumutugon ang Brake & Front End sa mga bagong trend sa undercarriage sa pamamagitan ng pagbibigay ng espesyal na teknikal na impormasyon at mga solusyon para sa mga high-volume na talyer ng pagkukumpuni ng undercarriage. Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses lingguhan). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses lingguhan). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng magasin na ShopOwner (12 beses sa isang taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End, at ang newsletter ng Brake & Front End (dalawang beses sa isang linggo).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Preno at Front End at Preno at Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тронэй информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng magasin na ShopOwner (12 beses sa isang taon) na naglalaman ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa e-newsletter ng Brake & Front End (dalawang beses sa isang linggo).Maghanda na para ma-access ang mga digital na titulo, kompetisyon, balita at marami pang iba ngayon!
Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer na nagsasagawa ng maraming pagkukumpuni ng undercar sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pagkukumpuni ng undercar. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer na nagsasagawa ng maraming pagkukumpuni ng undercar sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga umuusbong na uso sa segment ng pagkukumpuni ng undercar. Brake at Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, преядскухуха информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходово. Ang Brake & Front End ay nagsisilbi sa mga talyer ng pagkukumpuni ng undercarriage na may maraming kliyente na may teknikal na impormasyon at mga solusyon na partikular sa aplikasyon upang matugunan ang mga bagong uso sa pagkukumpuni ng undercarriage. Preno at Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake at Front end车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake at Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфенишою ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Tumutugon ang Brake & Front End sa mga bagong trend sa undercarriage sa pamamagitan ng pagbibigay ng espesyal na teknikal na impormasyon at mga solusyon para sa mga high-volume na talyer ng pagkukumpuni ng undercarriage. Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses lingguhan). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang ShopOwner digital edition magazine (12 beses/taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa Brake & Front End eNewsletter (dalawang beses lingguhan). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng magasin na ShopOwner (12 beses sa isang taon) na nagtatampok ng mga artikulo mula sa Brake & Front End, at ang newsletter ng Brake & Front End (dalawang beses sa isang linggo).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Preno at Front End at Preno at Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тронэй информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Sa pamamagitan ng pag-subscribe, matatanggap mo ang digital na edisyon ng magasin na ShopOwner (12 beses sa isang taon) na naglalaman ng mga artikulo mula sa Brake & Front End at sa e-newsletter ng Brake & Front End (dalawang beses sa isang linggo).Maghanda na para ma-access ang mga digital na titulo, paligsahan, balita at marami pang iba ngayon!
Ngayong buwan, makikilala natin si Stacey Miller, ang nagwagi ng Women on Wheels First Class noong 2020.
Huwag makuntento sa "muntik na" – mahalaga kung saan ginawa o muling ginawa ang makina. Sinusuportahan ng ACDelco.
Ang mga gearbox at transfer case ng GM ay natatangi sa bawat sasakyan. Ang bidyong ito ay itinataguyod ng ACDelco.
Huwag makuntento sa "muntik na" – mahalaga kung saan ginawa o muling ginawa ang makina. Sinusuportahan ng ACDelco.
Noong mga unang taon ng dekada 1990, nagsimulang lumipat ang mga sistema ng tambutso mula sa mild steel o aluminized steel patungo sa 409 stainless steel. Dahil sa mas mataas na temperatura ng tambutso at sa pangangailangang bawasan ang bigat ng sasakyan, kailangang palitan ang materyal. Dahil sa malaking pagbabagong ito, maraming tradisyonal na talyer ang nagsara. Sa kasalukuyan, ang mga "panghabambuhay" na sistema ng tambutso na ito ay nangangailangan ng ibang uri ng pagkukumpuni.
Noong unang panahon, maraming talyer sa ilalim ng sasakyan ang may mga makinang Huss bending. Gamit ang ibang program card, maaaring ibaluktot ng talyer ang header rear exhaust system mula sa isang tuwid na billet. Inaasahang tatagal ang mga sistemang ito sa pagitan ng 25,000 at 35,000 milya. Binabago iyon ng hindi kinakalawang na asero.
Ang unang problema ay ang hindi kinakalawang na asero ay hindi nababaluktot tulad ng banayad na bakal, at ang mga koneksyon ng suspensyon at flange ay nagiging mas mahirap bawasan ang ingay at panginginig ng boses.
Ang sagot sa mga tanong sa produksyon ng karamihan sa mga workshop ay ang paunang pagbaluktot o direktang pag-install ng mga bahagi ng exhaust system. Sa nakalipas na 25 taon, maraming supplier ng exhaust system ang nagpalawak ng kanilang katalogo ng mga direktang pagkakabit ng mga piyesa upang masakop ang mas maraming aplikasyon.
Maaaring gamitin ang mga direktang bahagi ng bahagi para sa mabilis at mahusay na pagkukumpuni. Kung ang bahagi ng sistema ng tambutso na nakapalibot sa catalytic converter at oxygen sensor ang iyong gagamitin, ang mga direktang pagkakabit na bahagi ay maaaring makapigil sa pagbabalik nito. Kahit ang maliliit na tagas ng tambutso ay maaaring makapigil sa upstream at downstream na mga oxygen sensor sa pagsukat ng daloy ng tambutso. Dahil dito, ipinapakita ng code ang lean fuel correction at catalyst efficiency.
Ang mga direktang pagkakabit na bahagi ay maaaring gawin mula sa aluminized steel o stainless steel. Ang aluminized steel ay bakal na pinahiran ng mainit na haluang metal na aluminyo-silicon sa magkabilang panig. Ang prosesong ito ay lumilikha ng matibay na pagkakabit sa pagitan ng steel sheet at ng patong, ngunit ang aluminized layer ay natatanggal ng mga debris sa kalsada at asin. Bukod pa rito, ang patong sa loob ng mga tubo ay maaaring matanggal ng mainit na tambutso. Gayunpaman, ang mga bahaging pinahiran ng aluminyo ay maaaring tumagal nang matagal sa isang kotse sa presyong kayang bayaran ng mga customer.
Ang 409 stainless steel ay ginagamit ng mga OEM at aftermarket exhaust supplier. Tulad ng aluminized steel, ang magnet ay didikit sa ibabaw ng 409 stainless steel. Ang ganitong uri ng bakal ay naglalaman ng 10-12% chromium at nickel upang mapabuti ang resistensya sa kalawang, ngunit ito ay kakalawangin pa rin sa paglipas ng panahon. Bukod pa rito, ang kalawang ay maaaring mangyari mula sa loob palabas. Ang lugar sa paligid ng hinang ay madaling kapitan ng kalawang pangunahin dahil sa mga pagbabago sa metalurhiya na dulot ng init.
Ang mga high-performance exhaust system ay karaniwang gawa sa 304 stainless steel. Ang stainless steel na ito ay naglalaman ng 27-30% chromium at nickel. Ang mga magnet ay hindi dumidikit sa mga ibabaw. Ang mataas na temperatura ay maaaring maging sanhi ng pagkulay asul ng ibabaw. Ang mga sistemang ito ay maaaring umabot sa tatlong beses na mas mahal kaysa sa mga aluminized steel system.
Isa sa mga bagay na nagbago sa mga materyales ay kung paano kinokompensasyon ng sistema ng tambutso ang paggalaw ng makina at katawan. Noong nakaraan, gumamit ang mga header ng mga ball flanges upang paandarin ang motor. Sa paglipat sa mga motor na naka-mount sa gilid, kinakailangan ang mas flexible na koneksyon. Maglagay ng flexible na tubo na may metal na bellows at isang panlabas na tinirintas na stainless steel mesh.
Para sa karamihan ng mga sistema ng tambutso, ang flexible pipe ay hindi isang natatanggal at magagamit muli na bagay. Ang seksyon ng flexible pipe ay maaaring tumakbo mula sa catalytic converter patungo sa rear muffler. Ang seksyon ay maaaring may kasamang resonator at isang espesyal na suspensyon. Kung ang aplikasyon ay hindi popular, mahirap makahanap ng isang matipid na alternatibo.
Bagama't karamihan sa mga technician ay may mga kagamitan para putulin ang tubo ng tambutso at tanggalin ito, ang pagpasok at pagkabit ng bagong flexible joint ay kadalasang nangangailangan ng ibang paraan.
Ang pagwe-welding ay palaging isang opsyon kung gusto ito ng iyong talyer. Ang pagwe-welding ng 409 stainless steel ay nangangailangan ng kasanayan, isang welder, at tamang alambre. Bahagi ng paraan ay ang pagsasaayos ng boltahe at init ng hinang. Kung masyadong malamig ang tahi, hindi makakalusot ang hinang. Kung sobrang init ang hinang, maaaring mabasag ang hinang at tubo. Ang paggamit ng mild steel wire ay maaaring magdulot ng kalawang. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagsasanay at tamang welder, makakamit mo ang pare-parehong resulta kapag nagkakabit ng bagong flexible pipe o hanger sa iyong sistema.
Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng mga clip. Ang mga supplier ng tambutso ay may mga espesyal na kagamitan na maaaring lumikha ng mga mekanikal na koneksyon at kumpletong mga selyo. Ang ilang mga clamp ay gawa sa hindi kinakalawang na asero upang magkasya sa mga tubo.
Iba't iba ang paraan ng pag-install ng iba't ibang uri ng clamp. Mas matigas ang tubo na gawa sa stainless steel kaysa sa aluminized steel. Sa ilang mga kaso, ang mga U-bolt o clamp ay maaaring lumikha ng matibay na mekanikal na koneksyon, ngunit maaaring tumagas. May iba't ibang estilo at haba ang mga band clip. Kung kinakailangang tanggalin ang exhaust system upang maihulog ang mga bahagi ng tangke o chassis, tinatakpan ng ganitong uri ng clamp ang koneksyon at ginagawang mas madali itong serbisyuhan.
Mahalagang tandaan na magpasya kung anong uri ng fixture ang plano mong gamitin bago ka magsimulang magputol. Ang ilang mga clamp ay nangangailangan ng mas maraming pagsasanib ng tubo upang maisara at maikonekta ang mga tubo.
Ano ang kinabukasan? Ang sistema ng tambutso ay patuloy na gagawing hindi kinakalawang na asero. Ang iba pang mga sistema ay magkakaroon ng dobleng dingding upang mapanatili ang init sa loob ng sistema ng tambutso para sa mas mataas na kahusayan. Bukod pa rito, mas maraming tagagawa ang gagamit ng init ng tambutso upang painitin ang transmission fluid at langis ng makina upang mabawasan ang mga emisyon mula sa cold start.