تحتوي أنظمة إدارة مجموعة نقل الحركة والمحرك الحالية على مجموعة مذهلة من أجهزة الاستشعار التي تزود وحدة التحكم في محرك السيارة ببيانات حيوية. تحتوي أنظمة إدارة مجموعة نقل الحركة والمحرك الحالية على مجموعة مذهلة من أجهزة الاستشعار التي تزود وحدة التحكم في محرك السيارة ببيانات حيوية.تحتوي أنظمة إدارة مجموعة نقل الحركة والمحرك الحديثة على مجموعة مذهلة من أجهزة الاستشعار التي توفر بيانات حيوية لوحدة التحكم في المحرك.تحتوي أنظمة نقل الحركة وإدارة المحرك الحديثة على مجموعة كبيرة من أجهزة الاستشعار التي تنقل بيانات حيوية إلى وحدة التحكم الإلكترونية في محرك السيارة. بعد إتمام هذه الدورة، ستتعرف على أنواع تقنيات أجهزة الاستشعار المختلفة، وستتعلم أيضًا كيفية تشخيص أسباب أعطالها بدقة.
يُعدّ هذا الموضوع التقني تحديًا للفنيين ذوي المستوى المتوسط ​​(ب) أو (ب+) أو (أ). سنستخدم بيانات واقعية ودراسات حالة لوضع أفضل الممارسات.
يتمتع المتحدث فيليب أوستن، مدير التدريب الفني في شركة NGK Spark Plug في الولايات المتحدة وكندا، بخبرة 25 عامًا في صناعة السيارات، حيث انتقل من فني معتمد من ASE لدى وكلاء المعدات الأصلية إلى مساعد مدير خدمة لدى وكلاء المعدات الأصلية. بعد ذلك، شغل فيليب أوستن مناصب قيادية مختلفة إلى جانب أدوار التدريب والتطوير داخل الصناعة. بعد ذلك، شغل فيليب أوستن مناصب قيادية مختلفة إلى جانب أدوار التدريب والتطوير داخل الصناعة.شغل فيليب أوستن مناصب قيادية متنوعة بالإضافة إلى التدريب والتطوير في هذا المجال.منذ ذلك الحين، شغل فيليب أوستن العديد من المناصب القيادية والتدريبية والتطويرية في هذا القطاع. وقد قاده سعيه الدؤوب للتعلم والتدريس إلى جميع جوانب صناعة السيارات. بصفته فنيًا سابقًا في مصنعي المعدات الأصلية، وشريكًا ناجحًا في ملكية ورشة عمل، ومدرسًا في مدرسة تقنية، ومطورًا للمحتوى التقني، ومستشارًا تجاريًا، ومدرسًا ضيفًا في سلسلة "Tech Garage" التلفزيونية المتخصصة في السيارات على قناة Velocity Channel؛ وهو ملتزم بدعم نمو جميع العاملين في مجال السيارات من خلال التدريب والتطوير. وهو ملتزم بدعم نمو جميع العاملين في مجال السيارات من خلال التدريب والتطوير.وهي ملتزمة بدعم نمو جميع العاملين في مجال السيارات من خلال التدريب والتطوير.تلتزم الشركة بدعم نمو جميع العاملين في قطاع السيارات من خلال التعلم والتطوير. يشغل فيليب حاليًا منصب مدير التدريب الفني في شركة NGK Spark Plugs.
من خلال إجراء عملية المعايرة، تقوم بإنشاء العلاقة بين المستشعر والمركبة والبيئة.
يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية خدماته لمحلات إصلاح السيارات التي تقوم بإجراء عدد كبير من عمليات إصلاح أسفل السيارة من خلال توفير معلومات وحلول تقنية خاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح أسفل السيارة. يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية خدماته لمحلات إصلاح السيارات التي تقوم بإجراء عدد كبير من عمليات إصلاح أسفل السيارة من خلال توفير معلومات وحلول تقنية خاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح أسفل السيارة. تساعد الفرامل والواجهة الأمامية على إصلاح الأجزاء الرئيسية، مما يوفر عملاً كبيرًا على الجزء المتبقي من الأجزاء، ويقترح المعلومات الفنية والقرارات المتعلقة بالتحسينات الملموسة، مما يؤدي إلى اتجاه جديد في إصلاح الجزء ходовой части. يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية معلومات تقنية وحلولاً خاصة بالتطبيقات لورش إصلاح الهياكل السفلية ذات الحجم الكبير لتلبية الاتجاهات الجديدة في إصلاح الهياكل السفلية. الفرامل والواجهة الأمامية قد يكون من الصعب العثور على ما هو أفضل من أي وقت مضى لا داعي للقلق بشأن هذه المشكلة. الفرامل والواجهة الأمامية لقد تم اختياره بعناية.تعود الفرامل والواجهة الأمامية إلى اتجاهات جديدة في أجزاء المنطقة، مما يوفر معلومات وحلول فنية متخصصة للماجستير المتبقيين، أجزاء كبيرة من الاسترداد في أعلى المستويات. تستجيب شركة Brake & Front End للاتجاهات الجديدة في مجال الهياكل السفلية من خلال توفير معلومات وحلول تقنية متخصصة لمحلات إصلاح الهياكل السفلية ذات الحجم الكبير. بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End والنشرة الإلكترونية Brake & Front End (مرتين أسبوعيًا). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End والنشرة الإلكترونية Brake & Front End (مرتين أسبوعيًا). نقترح عليك أن تحصل على المجلة الرقمية للإصدار ShopOwner (12 مرة في السنة)، والتي تنشر مقالات عن الفرامل والواجهة الأمامية، وكذلك معلومات موجزة عن الفرامل والواجهة الأمامية (двады в неделю). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 يومًا/年),其中包含来自الفرامل والواجهة الأمامية والفرامل والواجهة الأمامية电子通讯(每周两次)的文章. الفرامل والواجهة الأمامية شكرًا لك على إرسالك تعديلاً. يمكنك الحصول على المجلة الرقمية ShopOwner (12 يومًا في السنة), رسائل مرفقة من الفرامل والواجهة الأمامية والإلكترونية معلومات موجزة عن الفرامل والواجهة الأمامية (двады в неделю). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تحتوي على مقالات من Brake & Front End والنشرة الإخبارية الإلكترونية Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).استعد للوصول إلى العناوين الرقمية والمسابقات والأخبار والمزيد اليوم!
يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية خدماته لمحلات إصلاح السيارات التي تقوم بإجراء عدد كبير من عمليات إصلاح أسفل السيارة من خلال توفير معلومات وحلول تقنية خاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح أسفل السيارة. يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية خدماته لمحلات إصلاح السيارات التي تقوم بإجراء عدد كبير من عمليات إصلاح أسفل السيارة من خلال توفير معلومات وحلول تقنية خاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح أسفل السيارة. تساعد الفرامل والواجهة الأمامية على إصلاح الأجزاء الرئيسية، مما يوفر عملاً كبيرًا على الجزء المتبقي من الأجزاء، ويقترح المعلومات الفنية والقرارات المتعلقة بالتحسينات الملموسة، مما يؤدي إلى اتجاه جديد في إصلاح الجزء ходовой части. يقدم قسم الفرامل والواجهة الأمامية معلومات تقنية وحلولاً خاصة بالتطبيقات لورش إصلاح الهياكل السفلية ذات الحجم الكبير لتلبية الاتجاهات الجديدة في إصلاح الهياكل السفلية. الفرامل والواجهة الأمامية قد يكون من الصعب العثور على ما هو أفضل من أي وقت مضى لا داعي للقلق بشأن هذه المشكلة. الفرامل والواجهة الأمامية لقد تم اختياره بعناية.تعود الفرامل والواجهة الأمامية إلى اتجاهات جديدة في أجزاء المنطقة، مما يوفر معلومات وحلول فنية متخصصة للماجستير المتبقيين، أجزاء كبيرة من الاسترداد في أعلى المستويات. تستجيب شركة Brake & Front End للاتجاهات الجديدة في مجال الهياكل السفلية من خلال توفير معلومات وحلول تقنية متخصصة لمحلات إصلاح الهياكل السفلية ذات الحجم الكبير. بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End والنشرة الإلكترونية Brake & Front End (مرتين أسبوعيًا). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End والنشرة الإلكترونية Brake & Front End (مرتين أسبوعيًا). نقترح عليك أن تحصل على المجلة الرقمية للإصدار ShopOwner (12 مرة في السنة)، والتي تنشر مقالات عن الفرامل والواجهة الأمامية، وكذلك معلومات موجزة عن الفرامل والواجهة الأمامية (двады в неделю). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تضم مقالات من Brake & Front End، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 يومًا/年),其中包含来自الفرامل والواجهة الأمامية والفرامل والواجهة الأمامية电子通讯(每周两次)的文章. الفرامل والواجهة الأمامية شكرًا لك على إرسالك تعديلاً. يمكنك الحصول على المجلة الرقمية ShopOwner (12 يومًا في السنة), رسائل مرفقة من الفرامل والواجهة الأمامية والإلكترونية معلومات موجزة عن الفرامل والواجهة الأمامية (двады в неделю). بالاشتراك، ستتلقى النسخة الرقمية من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) والتي تحتوي على مقالات من Brake & Front End والنشرة الإخبارية الإلكترونية Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).استعد للوصول إلى العناوين الرقمية والمسابقات والأخبار والمزيد اليوم!
نلتقي هذا الشهر بستايسي ميلر، الفائزة بجائزة "نساء على عجلات" من الدرجة الأولى لعام 2020.
لا ترضَ بـ"شبه" – فمكان تصنيع المحرك أو إعادة تصنيعه مهم. بدعم من ACDelco.
تختلف علب التروس وعلب نقل الحركة من جنرال موتورز باختلاف كل مركبة. هذا الفيديو برعاية شركة ACDelco.
لا ترضَ بـ"شبه" – فمكان تصنيع المحرك أو إعادة تصنيعه مهم. بدعم من ACDelco.
في أوائل التسعينيات، بدأت أنظمة العادم بالتحول من الفولاذ الطري أو الفولاذ المطلي بالألومنيوم إلى الفولاذ المقاوم للصدأ 409. ونظرًا لارتفاع درجات حرارة العادم والحاجة إلى تقليل وزن المركبة، كان لا بد من تغيير المواد. وقد أدى هذا التغيير الجذري إلى إغلاق العديد من ورش إصلاح العوادم التقليدية. واليوم، تتطلب أنظمة العادم هذه، المصممة لتدوم مدى الحياة، نوعًا مختلفًا من الصيانة.
منذ زمن بعيد، كانت العديد من ورش إصلاح الهياكل السفلية تمتلك آلات ثني من نوع هوس. باستخدام بطاقة برمجة مختلفة، يمكن للورشة ثني نظام العادم الخلفي من قطعة معدنية مستقيمة. من المتوقع أن تدوم هذه الأنظمة ما بين 25000 و 35000 ميل. لكن الفولاذ المقاوم للصدأ يغير ذلك.
المشكلة الأولى هي أن الفولاذ المقاوم للصدأ لا ينثني على الإطلاق مثل الفولاذ الطري، وتصبح وصلات التعليق والشفة أكثر صعوبة في تقليل الضوضاء والاهتزاز.
يكمن الحل الأمثل لمعظم ورش الإنتاج في ثني مكونات نظام العادم مسبقًا أو تركيبها مباشرةً. وعلى مدار السنوات الخمس والعشرين الماضية، وسّع العديد من موردي أنظمة العادم نطاق منتجاتهم من قطع التركيب المباشر لتشمل تطبيقاتٍ أكثر تنوعًا.
يمكن استخدام قطع التوصيل المباشر لإجراء إصلاحات سريعة وفعالة. عند التعامل مع جزء نظام العادم المحيط بالمحول الحفاز وحساس الأكسجين، تمنع مكونات التركيب المباشر عودة الغازات. حتى التسريبات الصغيرة في نظام العادم قد تمنع حساسات الأكسجين في المنبع والمصب من قياس تدفق غازات العادم، مما يؤدي إلى ظهور رمز خطأ يشير إلى نقص الوقود وكفاءة المحفز.
يمكن تصنيع مكونات التثبيت المباشر من الفولاذ المطلي بالألومنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ. الفولاذ المطلي بالألومنيوم هو فولاذ مطلي بطبقة ساخنة من سبيكة الألومنيوم والسيليكون على كلا الجانبين. تُنشئ هذه العملية رابطة قوية بين صفيحة الفولاذ والطلاء، ولكن طبقة الألومنيوم تُزال بفعل مخلفات الطريق والملح. إضافةً إلى ذلك، قد يُزال الطلاء داخل الأنابيب بفعل غازات العادم الساخنة. مع ذلك، تتميز الأجزاء المطلية بالألومنيوم بعمرها الطويل في السيارة وبسعر معقول.
يستخدم مصنعو المعدات الأصلية وموردي أنظمة العادم في سوق ما بعد البيع الفولاذ المقاوم للصدأ 409. ومثل الفولاذ المطلي بالألومنيوم، يلتصق المغناطيس بسطح الفولاذ المقاوم للصدأ 409. يحتوي هذا النوع من الفولاذ على نسبة تتراوح بين 10 و12% من الكروم والنيكل لتحسين مقاومته للتآكل، ولكنه مع ذلك يتعرض للتآكل بمرور الوقت. إضافةً إلى ذلك، قد يحدث التآكل من الداخل إلى الخارج. وتتعرض المنطقة المحيطة باللحام للتآكل بشكل أساسي نتيجة للتغيرات المعدنية الناجمة عن الحرارة.
تُصنع أنظمة العادم عالية الأداء عادةً من الفولاذ المقاوم للصدأ 304، الذي يحتوي على نسبة تتراوح بين 27 و30% من الكروم والنيكل. لا تلتصق المغناطيسات بالأسطح، وقد تتسبب درجات الحرارة العالية في تحول لون السطح إلى الأزرق. قد تصل تكلفة هذه الأنظمة إلى ثلاثة أضعاف تكلفة أنظمة الفولاذ المطلي بالألومنيوم.
من بين التغييرات التي طرأت على المواد المستخدمة في صناعة أنظمة العادم، كيفية تعويض حركة المحرك وهيكل السيارة. ففي السابق، كانت أنابيب العادم تستخدم وصلات كروية لتشغيل المحرك. ومع التحول إلى المحركات الجانبية، باتت هناك حاجة إلى وصلات أكثر مرونة. يتم إدخال أنبوب مرن مزود بمنفاخ معدني وشبكة خارجية مضفرة من الفولاذ المقاوم للصدأ.
في معظم أنظمة العادم، لا يُعدّ الأنبوب المرن جزءًا قابلاً للإزالة أو الصيانة. يمتدّ هذا الجزء من المحوّل الحفاز إلى كاتم الصوت الخلفي، وقد يشتمل على مُرنّن ونظام تعليق خاص. إذا لم يكن هذا الاستخدام شائعًا، يصعب إيجاد بديل اقتصادي.
بينما يمتلك معظم الفنيين الأدوات اللازمة لقطع أنبوب العادم لإزالة الأنبوب، فإن إدخال وتثبيت وصلة مرنة جديدة هو المكان الذي غالباً ما تكون فيه هناك حاجة إلى نهج مختلف.
يُعدّ اللحام خيارًا متاحًا دائمًا إذا رغبت ورشتك بذلك. يتطلب لحام الفولاذ المقاوم للصدأ 409 مهارةً وجهاز لحام وسلكًا مناسبًا. يكمن جزء من السر في ضبط الجهد الكهربائي ودرجة حرارة اللحام. إذا كانت درجة حرارة اللحام منخفضة جدًا، فلن يكتمل اللحام. أما إذا كانت مرتفعة جدًا، فقد يتشقق اللحام والأنبوب. قد يتسبب استخدام سلك فولاذي طري في التآكل. مع ذلك، بالتدريب واستخدام جهاز اللحام المناسب، يمكنك تحقيق نتائج متسقة عند تركيب أنبوب مرن جديد أو علاقة على نظامك.
خيار آخر هو استخدام المشابك. يمتلك موردو أنظمة العادم أدوات خاصة لإنشاء وصلات ميكانيكية وإحكام إغلاق تام. بعض المشابك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لتناسب الأنابيب.
تختلف طرق تركيب أنواع المشابك المختلفة. أنابيب الفولاذ المقاوم للصدأ أصلب من أنابيب الفولاذ المطلي بالألومنيوم. في بعض الحالات، قد توفر مسامير U أو المشابك اتصالًا ميكانيكيًا قويًا، ولكنها قد تتسبب في تسريب. تتوفر مشابك الربط بأشكال وأطوال متنوعة. إذا لزم فك نظام العادم لإنزال الخزان أو أجزاء الهيكل، فإن هذا النوع من المشابك يُحكم إغلاق الوصلة ويُسهّل الصيانة.
من المهم تحديد نوع التركيبات التي تنوي استخدامها قبل البدء بالقطع. تتطلب بعض المشابك تداخلًا أكبر بين الأنابيب لإحكام إغلاقها وتوصيلها.
ماذا يخبئ المستقبل؟ سيستمر تصنيع نظام العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. وستُصنع أنظمة أخرى بجدران مزدوجة للحفاظ على الحرارة داخل نظام العادم، ما يُحسّن كفاءته. إضافةً إلى ذلك، سيلجأ المزيد من المصنّعين إلى استخدام حرارة العادم لتسخين سائل ناقل الحركة وزيت المحرك، بهدف تقليل انبعاثات بدء التشغيل البارد.