આજની પાવરટ્રેન અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સેન્સર્સની એક ચક્કર લગાવતી શ્રેણી છે જે કારના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે. આજની પાવરટ્રેન અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સેન્સર્સની એક ચક્કર લગાવતી શ્રેણી છે જે કારના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે.આધુનિક પાવરટ્રેન અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સેન્સર્સની એક ચક્કર લગાવતી શ્રેણી હોય છે જે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા પ્રદાન કરે છે.આધુનિક પાવરટ્રેન અને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સેન્સર્સની એક ચક્કર લગાવતી શ્રેણી હોય છે જે વાહનના એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને મહત્વપૂર્ણ ડેટા રિલે કરે છે. આ કોર્સ પૂર્ણ કર્યા પછી, તમે વિવિધ પ્રકારની સેન્સર ટેકનોલોજી વિશે શીખી શકશો. તમે સેન્સર નિષ્ફળતાના મૂળ કારણોને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે દૂર કરવા તે પણ શીખી શકશો.
આ ટેકનિકલ વિષય સરેરાશ B અને/અથવા B+ અને/અથવા A ટેકનિશિયન માટે પડકારજનક છે. શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ બનાવવા માટે અમે વાસ્તવિક ડેટા અને કેસ સ્ટડીઝનો ઉપયોગ કરીશું.
સ્પીકર ફિલિપ ઓસ્ટિન યુએસ/કેનેડા ટેકનિકલ ટ્રેનિંગ મેનેજર NGK સ્પાર્ક પ્લગ પાસે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં 25 વર્ષનો અનુભવ છે, તેઓ ASE સર્ટિફાઇડ OE ડીલર ટેકનિશિયનથી OE ડીલર સર્વિસ આસિસ્ટન્ટ મેનેજર સુધી પહોંચે છે. ત્યારબાદ ફિલિપ ઓસ્ટિને ઉદ્યોગમાં તાલીમ અને વિકાસની ભૂમિકાઓ સાથે વિવિધ નેતૃત્વ ભૂમિકાઓ નિભાવી છે. ત્યારબાદ ફિલિપ ઓસ્ટિને ઉદ્યોગમાં તાલીમ અને વિકાસની ભૂમિકાઓ સાથે વિવિધ નેતૃત્વ ભૂમિકાઓ નિભાવી છે.ફિલિપ ઓસ્ટિને ઉદ્યોગમાં વિવિધ નેતૃત્વ ભૂમિકાઓ તેમજ તાલીમ અને વિકાસ સંભાળ્યા છે.ત્યારથી, ફિલિપ ઓસ્ટિને ઉદ્યોગમાં વિવિધ નેતૃત્વ, તાલીમ અને વિકાસ ભૂમિકાઓ નિભાવી છે. શીખવા અને શીખવવાની તેમની સતત શોધ તેમને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના દરેક ખૂણામાં લઈ ગઈ છે. ભૂતપૂર્વ OE ટેક, સફળ દુકાન સહ-માલિક, ટેક સ્કૂલ પ્રશિક્ષક, ટેક કન્ટેન્ટ ડેવલપર, બિઝનેસ કન્સલ્ટન્ટ અને વેલોસિટી ચેનલ - ટેક ગેરેજ ઓટોમોટિવ કેબલ શ્રેણી માટે મહેમાન પ્રશિક્ષક તરીકે; તેઓ તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે સમર્પિત છે. તેઓ તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે સમર્પિત છે.તે તાલીમ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.તે શિક્ષણ અને વિકાસ દ્વારા તમામ ઓટોમોટિવ વ્યાવસાયિકોના વિકાસને ટેકો આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ફિલિપ હાલમાં NGK સ્પાર્ક પ્લગ માટે ટેકનિકલ તાલીમ મેનેજર છે.
કેલિબ્રેશન કરીને, તમે સેન્સર, વાહન અને પર્યાવરણ વચ્ચેનો સંબંધ સ્થાપિત કરી રહ્યા છો.
બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને, અંડરકાર રિપેરનો મોટો જથ્થો ચલાવતી રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને, અંડરકાર રિપેરનો મોટો જથ્થો ચલાવતી રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредохечет ремонтные мастерские માહિતી અને માહિતી બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકેરેજ રિપેરમાં નવા વલણોને પહોંચી વળવા માટે ટેકનિકલ માહિતી અને એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ ઉકેલો સાથે ઉચ્ચ-વોલ્યુમ અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务. બ્રેક અને આગળનો છેડો车底 维修 的 提供。 .. . . . . . . . . . . . . .બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническуиную техническуиную специализированную ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઉચ્ચ વોલ્યુમવાળા અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સ માટે વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને નવા અંડરકેરેજ વલણોનો પ્રતિભાવ આપે છે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), в котором публикуются статья, બ્રેકડી, ફ્રોન информационный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર મેગેઝિનનું ડિજિટલ સંસ્કરણ (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) હશે.通过订阅，您将收到દુકાનમાલિક 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和એનબીરા电子通讯（每周两次）的文章. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), содержащее статьи из Break & Frontlenkle информационный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર મેગેઝિનનું ડિજિટલ સંસ્કરણ (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) હશે.ડિજિટલ ટાઇટલ, સ્પર્ધાઓ, સમાચાર અને ઘણું બધું ઍક્સેસ કરવા માટે આજે જ તૈયાર થઈ જાઓ!
બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને, અંડરકાર રિપેરનો મોટો જથ્થો ચલાવતી રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકાર રિપેર સેગમેન્ટમાં ઉભરતા વલણોને સંબોધવા માટે એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને, અંડરકાર રિપેરનો મોટો જથ્થો ચલાવતી રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, пвредохечет ремонтные мастерские માહિતી અને માહિતી બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અંડરકેરેજ રિપેરમાં નવા વલણોને પહોંચી વળવા માટે ટેકનિકલ માહિતી અને એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ ઉકેલો સાથે ઉચ્ચ-વોલ્યુમ અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સને સેવા આપે છે. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务. બ્રેક અને આગળનો છેડો车底 维修 的 提供。 .. . . . . . . . . . . . . .બ્રેક એન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническуиную техническуиную специализированную ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઉચ્ચ વોલ્યુમવાળા અંડરકેરેજ રિપેર શોપ્સ માટે વિશિષ્ટ તકનીકી માહિતી અને ઉકેલો પ્રદાન કરીને નવા અંડરકેરેજ વલણોનો પ્રતિભાવ આપે છે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે. સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર ડિજિટલ એડિશન મેગેઝિન (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) ના લેખો હશે. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), в котором публикуются статья, બ્રેકડી, ફ્રોન информационный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર મેગેઝિનનું ડિજિટલ સંસ્કરણ (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) હશે.通过订阅，您将收到દુકાનમાલિક 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ 和એનબીરા电子通讯（每周两次）的文章. બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала Shop Owner (12 раз в год), содержащее статьи из Break & Frontlenkle информационный бюллетень બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ (дважды в неделю). સબ્સ્ક્રાઇબ કરીને, તમને શોપઓનર મેગેઝિનનું ડિજિટલ સંસ્કરણ (વર્ષમાં 12 વખત) પ્રાપ્ત થશે જેમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડના લેખો અને બ્રેક અને ફ્રન્ટ એન્ડ ઇ-ન્યૂઝલેટર (અઠવાડિયામાં બે વાર) હશે.ડિજિટલ ટાઇટલ, સ્પર્ધાઓ, સમાચાર અને ઘણું બધું મેળવવા માટે આજે જ તૈયાર થઈ જાઓ!
આ મહિને આપણે સ્ટેસી મિલરને મળીશું, જે 2020 ની મહિલા ઓન વ્હીલ્સ ફર્સ્ટ ક્લાસ વિજેતા છે.
"લગભગ" સાથે સમાધાન ન કરો - એન્જિન ક્યાં બનાવવામાં આવ્યું છે અથવા ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે તે મહત્વનું છે. ACDelco દ્વારા સપોર્ટેડ.
દરેક વાહન માટે GM ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સફર કેસ અનન્ય છે. આ વિડિઓ ACDelco દ્વારા પ્રાયોજિત છે.
"લગભગ" સાથે સમાધાન ન કરો - એન્જિન ક્યાં બનાવવામાં આવ્યું છે અથવા ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે તે મહત્વનું છે. ACDelco દ્વારા સપોર્ટેડ.
૧૯૯૦ ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ હળવા સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલથી ૪૦૯ સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં ફેરવાવા લાગી. ઊંચા એક્ઝોસ્ટ તાપમાન અને વાહનનું વજન ઘટાડવાની જરૂરિયાતને કારણે, સામગ્રી બદલવાની જરૂર છે. આ મોટા ફેરફારને કારણે ઘણી પરંપરાગત મફલર દુકાનો બંધ થઈ ગઈ. આજે, આ "જીવનભર" એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સને એક અલગ પ્રકારની સમારકામની જરૂર પડે છે.
ઘણા સમય પહેલા, ઘણી અંડરકેરેજ વર્કશોપમાં હસ બેન્ડિંગ મશીનો હતા. એક અલગ પ્રોગ્રામ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને, દુકાન હેડર રીઅર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને સીધા બિલેટથી વાળી શકે છે. આ સિસ્ટમો 25,000 થી 35,000 માઇલ વચ્ચે ચાલશે તેવી અપેક્ષા છે. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ તેમાં ફેરફાર કરે છે.
પહેલી સમસ્યા એ છે કે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ હળવા સ્ટીલની જેમ બિલકુલ ફ્લેક્સ થતું નથી, અને સસ્પેન્શન અને ફ્લેંજ કનેક્શન અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે વધુ મુશ્કેલ બને છે.
મોટાભાગની વર્કશોપના ઉત્પાદન પ્રશ્નોના જવાબ એ છે કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ઘટકોને પહેલાથી વાળવા અથવા સીધા ઇન્સ્ટોલ કરવા. છેલ્લા 25 વર્ષોમાં, ઘણા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સપ્લાયર્સે વધુ એપ્લિકેશનોને આવરી લેવા માટે તેમના ડાયરેક્ટ માઉન્ટ પાર્ટ્સ કેટલોગનો વિસ્તાર કર્યો છે.
ઝડપી અને કાર્યક્ષમ સમારકામ માટે ડાયરેક્ટ ઇન્ટરફેસ ભાગોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો તમે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના તે ભાગ સાથે કામ કરી રહ્યા છો જે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને ઓક્સિજન સેન્સરની આસપાસ હોય છે, તો ડાયરેક્ટ માઉન્ટ ઘટકો પાછા ફરવાનું અટકાવી શકે છે. નાના એક્ઝોસ્ટ લીક પણ અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ઓક્સિજન સેન્સરને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ફ્લોને માપવાથી અટકાવી શકે છે. આનાથી કોડ લીન ફ્યુઅલ કરેક્શન અને ઉત્પ્રેરક કાર્યક્ષમતા પ્રદર્શિત કરે છે.
ડાયરેક્ટ માઉન્ટ ઘટકો એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવી શકાય છે. એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ એ સ્ટીલ છે જે બંને બાજુ એલ્યુમિનિયમ-સિલિકોન એલોયથી ગરમ કોટેડ હોય છે. આ પ્રક્રિયા સ્ટીલ શીટ અને કોટિંગ વચ્ચે મજબૂત બંધન બનાવે છે, પરંતુ એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્તર રસ્તાના કાટમાળ અને મીઠા દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. વધુમાં, પાઇપની અંદરના કોટિંગને ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. જો કે, એલ્યુમિનિયમ કોટેડ ભાગો ગ્રાહકોને પરવડે તેવી કિંમતે કારમાં લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે.
409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ OEM અને આફ્ટરમાર્કેટ એક્ઝોસ્ટ સપ્લાયર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલની જેમ, ચુંબક 409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલની સપાટી પર ચોંટી જશે. આ પ્રકારના સ્ટીલમાં કાટ પ્રતિકાર સુધારવા માટે 10-12% ક્રોમિયમ અને નિકલ હોય છે, પરંતુ તે સમય જતાં કાટ લાગશે. વધુમાં, અંદરથી કાટ લાગી શકે છે. વેલ્ડની આસપાસનો વિસ્તાર મુખ્યત્વે ગરમીને કારણે થતા ધાતુશાસ્ત્રના ફેરફારોને કારણે કાટ લાગવા માટે સંવેદનશીલ હોય છે.
ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે. આ સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં 27-30% ક્રોમિયમ અને નિકલ હોય છે. ચુંબક સપાટી પર ચોંટતા નથી. ઊંચા તાપમાનને કારણે સપાટી વાદળી થઈ શકે છે. આ સિસ્ટમોની કિંમત એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ સિસ્ટમ કરતાં ત્રણ ગણી વધુ હોઈ શકે છે.
સામગ્રીમાં ફેરફાર થયો છે તે પૈકી એક એ છે કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એન્જિન અને બોડીની હિલચાલ માટે કેવી રીતે વળતર આપે છે. ભૂતકાળમાં, હેડરો મોટર ચલાવવા માટે બોલ ફ્લેંજનો ઉપયોગ કરતા હતા. સાઇડ-માઉન્ટેડ મોટર્સમાં સંક્રમણ સાથે, વધુ લવચીક જોડાણોની જરૂર પડે છે. મેટલ બેલો અને બાહ્ય બ્રેઇડેડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ મેશ સાથે લવચીક ટ્યુબ દાખલ કરો.
મોટાભાગની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ માટે, ફ્લેક્સિબલ પાઇપ દૂર કરી શકાય તેવી, સેવાયોગ્ય વસ્તુ નથી. ફ્લેક્સિબલ પાઇપ વિભાગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી પાછળના મફલર સુધી ચાલી શકે છે. આ વિભાગમાં રેઝોનેટર અને ખાસ સસ્પેન્શન શામેલ હોઈ શકે છે. જો એપ્લિકેશન લોકપ્રિય ન હોય, તો આર્થિક વિકલ્પ શોધવાનું મુશ્કેલ છે.
જ્યારે મોટાભાગના ટેકનિશિયનો પાસે પાઇપ કાઢવા માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાપવા માટેના સાધનો હોય છે, ત્યારે નવા લવચીક સાંધાને દાખલ કરવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે ઘણીવાર અલગ અભિગમની જરૂર પડે છે.
જો તમારી દુકાન ઇચ્છતી હોય તો વેલ્ડિંગ હંમેશા એક વિકલ્પ છે. 409 સ્ટેનલેસ સ્ટીલના વેલ્ડિંગ માટે કુશળતા, વેલ્ડર અને યોગ્ય વાયરની જરૂર પડે છે. યુક્તિનો એક ભાગ એ છે કે વેલ્ડના વોલ્ટેજ અને ગરમીને સમાયોજિત કરવી. જો સીમ ખૂબ ઠંડી હોય, તો વેલ્ડ વેલ્ડ થશે નહીં. જો વેલ્ડ વધુ ગરમ થાય છે, તો વેલ્ડ અને પાઇપ ફાટી શકે છે. હળવા સ્ટીલ વાયરનો ઉપયોગ કાટનું કારણ બની શકે છે. જો કે, તાલીમ અને યોગ્ય વેલ્ડર સાથે, તમે તમારા સિસ્ટમ પર નવી લવચીક પાઇપ અથવા હેંગર કલમ ​​બનાવતી વખતે સુસંગત પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકો છો.
બીજો વિકલ્પ ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરવાનો છે. એક્ઝોસ્ટ સપ્લાયર્સ પાસે ખાસ સાધનો હોય છે જે યાંત્રિક જોડાણો બનાવી શકે છે અને સીલ પૂર્ણ કરી શકે છે. પાઈપોને ફિટ કરવા માટે કેટલાક ક્લેમ્પ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના બનેલા હોય છે.
વિવિધ પ્રકારના ક્લેમ્પ્સની ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓ અલગ અલગ હોય છે. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પાઇપ એલ્યુમિનાઇઝ્ડ સ્ટીલ કરતાં વધુ કઠણ હોય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, યુ-બોલ્ટ અથવા ક્લેમ્પ મજબૂત યાંત્રિક જોડાણ બનાવી શકે છે, પરંતુ લીક થઈ શકે છે. બેન્ડ ક્લિપ્સ વિવિધ શૈલીઓ અને લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ છે. જો ટાંકી અથવા ચેસિસના ભાગોને છોડવા માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ દૂર કરવી જરૂરી હોય, તો આ પ્રકારનો ક્લેમ્પ કનેક્શનને સીલ કરે છે અને તેને સેવા આપવાનું સરળ બનાવે છે.
કાપવાનું શરૂ કરતા પહેલા, તમારે કયા પ્રકારના ફિક્સ્ચરનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છે તે નક્કી કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. કેટલાક ક્લેમ્પ્સને પાઈપોને સીલ કરવા અને કનેક્ટ કરવા માટે વધુ પાઇપ ઓવરલેપની જરૂર પડે છે.
ભવિષ્ય શું છે? એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સ્ટેનલેસ સ્ટીલની બનેલી રહેશે. વધુ કાર્યક્ષમતા માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદર ગરમી રાખવા માટે અન્ય સિસ્ટમો ડબલ-દિવાલવાળી હશે. વધુમાં, વધુ ઉત્પાદકો કોલ્ડ સ્ટાર્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી અને એન્જિન તેલને ગરમ કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગરમીનો ઉપયોગ કરશે.