Els sistemes de gestió del motor i del sistema de propulsió actuals contenen una sèrie vertiginosa de sensors que proporcionen dades vitals a la unitat de control del motor del cotxe. Els sistemes de gestió del motor i del sistema de propulsió actuals contenen una sèrie vertiginosa de sensors que proporcionen dades vitals a la unitat de control del motor del cotxe.Els sistemes moderns de gestió del motor i del sistema de propulsió contenen una sèrie vertiginosa de sensors que proporcionen dades vitals a la unitat de control del motor.Els sistemes moderns de gestió del motor i del tren motriu contenen una vertiginosa varietat de sensors que transmeten dades vitals a la unitat de control del motor del vehicle. Després de completar aquest curs, aprendràs sobre els diferents tipus de tecnologia de sensors. També aprendràs a solucionar correctament les causes fonamentals de les fallades dels sensors.
Aquest tema tècnic és un repte per al tècnic mitjà amb qualificació B, B+ o A. Utilitzarem dades reals i casos pràctics per crear les millors pràctiques.
Ponent Philip Austin, director de formació tècnica dels EUA/Canadà, NGK Spark Plug té 25 anys d'experiència en la indústria de l'automoció, des de tècnic de concessionari d'equips originals certificat per l'ASE fins a subdirector de servei de concessionaris d'equips originals. Posteriorment, Philip Austin ha ocupat diversos càrrecs de lideratge, a més de funcions de formació i desenvolupament dins de la indústria. Posteriorment, Philip Austin ha ocupat diversos càrrecs de lideratge, a més de funcions de formació i desenvolupament dins de la indústria.Philip Austin ha ocupat diversos càrrecs de lideratge, així com formació i desenvolupament en la indústria.Des de llavors, Philip Austin ha ocupat diversos càrrecs de lideratge, formació i desenvolupament en la indústria. La seva constant recerca d'aprenentatge i docència l'ha portat a tots els racons de la indústria de l'automoció. Com a extècnic d'equips originals, copropietari d'un taller d'èxit, instructor d'escoles de tecnologia, desenvolupador de contingut tecnològic, consultor empresarial i instructor convidat per a la sèrie de cable per a automòbils Velocity Channel - Tech Garage; Es dedica a donar suport al creixement de tots els professionals de l'automoció a través de la formació i el desenvolupament. Es dedica a donar suport al creixement de tots els professionals de l'automoció a través de la formació i el desenvolupament.està compromès a donar suport al creixement de tots els professionals de l'automoció a través de la formació i el desenvolupament.Està compromès a donar suport al creixement de tots els professionals de l'automoció a través de l'aprenentatge i el desenvolupament. Philip és actualment el director de formació tècnica de NGK Spark Plugs.
En realitzar un calibratge, esteu configurant la relació entre el sensor, el vehicle i l'entorn.
Brake & Front End dóna servei a tallers de reparació que realitzen un gran volum de reparacions de sotacotxes, proporcionant informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per abordar les tendències emergents en el segment de la reparació de sotacotxes. Brake & Front End dóna servei a tallers de reparació que realitzen un gran volum de reparacions de sotacotxes, proporcionant informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per abordar les tendències emergents en el segment de la reparació de sotacotxes. Fre i davanter предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вля конкретного сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End ofereix servei a tallers de reparació de xassís d'alt volum amb informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per satisfer les noves tendències en la reparació de xassís. Fre i davanter通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Fre i front davanter大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесуции ходовой части информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биоле в биох ь ющих ремонт ходовой частных мастерских. Brake & Front End respon a les noves tendències en el sector del xassís proporcionant informació tècnica especialitzada i solucions per a tallers de reparació de xassís d'alt volum. Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dos cops per setmana). Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dos cops per setmana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которольку статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End, i el butlletí informatiu de Brake & Front End (dues vegades per setmana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Fre i part davantera i Fre i part davantera Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Si us subscriviu, rebreu l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dues vegades per setmana).Prepara't per accedir a títols digitals, concursos, notícies i molt més avui mateix!
Brake & Front End dóna servei a tallers de reparació que realitzen un gran volum de reparacions de sotacotxes, proporcionant informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per abordar les tendències emergents en el segment de la reparació de sotacotxes. Brake & Front End dóna servei a tallers de reparació que realitzen un gran volum de reparacions de sotacotxes, proporcionant informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per abordar les tendències emergents en el segment de la reparació de sotacotxes. Fre i davanter предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечаюющемие вля конкретного сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End ofereix servei a tallers de reparació de xassís d'alt volum amb informació tècnica i solucions específiques per a cada aplicació per satisfer les noves tendències en la reparació de xassís. Fre i davanter通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Fre i front davanter大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализировиализироватчнесуции ходовой части информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в биоле в биох ь ющих ремонт ходовой частных мастерских. Brake & Front End respon a les noves tendències en el sector del xassís proporcionant informació tècnica especialitzada i solucions per a tallers de reparació de xassís d'alt volum. Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dos cops per setmana). Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dos cops per setmana). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в которольку статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Si et subscrius, rebràs l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End, i el butlletí informatiu de Brake & Front End (dues vegades per setmana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和EndBrake电子通讯（每周两次）的文章。 Fre i part davantera i Fre i part davantera Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содписавшись (12 раз в год), содписавшись, содписавшись End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Si us subscriviu, rebreu l'edició digital de la revista ShopOwner (12 vegades a l'any) amb articles de Brake & Front End i el butlletí electrònic de Brake & Front End (dues vegades per setmana).Prepara't per accedir a títols digitals, concursos, notícies i molt més avui mateix!
Aquest mes coneixem l'Stacey Miller, guanyadora de la Primera Classe de Women on Wheels del 2020.
No et conformis amb "gairebé": importa on es fabrica o es refabrica el motor. Amb el suport d'ACDelco.
Les caixes de canvi i les caixes de transferència de GM són úniques per a cada vehicle. Aquest vídeo està patrocinat per ACDelco.
No et conformis amb "gairebé": importa on es fabrica o es refabrica el motor. Amb el suport d'ACDelco.
A principis dels anys noranta, els sistemes d'escapament van començar a canviar d'acer suau o acer aluminitzat a acer inoxidable 409. A causa de les temperatures d'escapament més elevades i la necessitat de reduir el pes del vehicle, cal canviar el material. Aquest canvi important va fer tancar molts tallers tradicionals de silenciadors. Avui dia, aquests sistemes d'escapament "de per vida" requereixen un tipus de reparació diferent.
Fa molt de temps, molts tallers de xassís tenien màquines de doblegar Huss. Amb una targeta de programa diferent, el taller pot doblegar el sistema d'escapament posterior del capçal a partir d'un lingot recte. S'espera que aquests sistemes durin entre 40.000 i 56.000 quilòmetres. L'acer inoxidable canvia això.
El primer problema és que l'acer inoxidable no es flexiona gens com l'acer suau, i les connexions de suspensió i brida es tornen més difícils de reduir el soroll i la vibració.
La resposta a les preguntes de producció de la majoria de tallers és doblegar prèviament o instal·lar directament els components del sistema d'escapament. Durant els darrers 25 anys, molts proveïdors de sistemes d'escapament han ampliat el seu catàleg de peces de muntatge directe per cobrir més aplicacions.
Les peces d'interfície directa es poden utilitzar per a reparacions ràpides i eficients. Si es tracta de la part del sistema d'escapament que envolta el convertidor catalític i el sensor d'oxigen, els components de muntatge directe poden evitar un retorn. Fins i tot petites fuites d'escapament poden impedir que els sensors d'oxigen aigües amunt i aigües avall mesurin el flux de gasos d'escapament. Això fa que el codi mostri la correcció del combustible pobre i l'eficiència del catalitzador.
Els components de muntatge directe poden estar fets d'acer aluminitzat o d'acer inoxidable. L'acer aluminitzat és un acer que es recobreix en calent amb un aliatge d'alumini i silici a banda i banda. Aquest procés crea una unió forta entre la xapa d'acer i el recobriment, però la capa aluminitzada s'elimina amb les restes de la carretera i la sal. A més, el recobriment de l'interior dels tubs es pot eliminar amb els gasos d'escapament calents. Tanmateix, les peces recobertes d'alumini poden durar molt de temps en un cotxe a un preu que els clients es poden permetre.
L'acer inoxidable 409 és utilitzat pels fabricants d'equips originals (OEM) i els proveïdors de tubs d'escapament del mercat de recanvis. Igual que l'acer aluminitzat, l'imant s'adhereix a la superfície de l'acer inoxidable 409. Aquest tipus d'acer conté entre un 10 i un 12% de crom i níquel per millorar la resistència a la corrosió, però amb el temps encara es corroirà. A més, la corrosió es pot produir de dins cap a fora. La zona al voltant de la soldadura està subjecta a corrosió principalment a causa dels canvis metal·lúrgics causats per la calor.
Els sistemes d'escapament d'alt rendiment solen estar fets d'acer inoxidable 304. Aquest acer inoxidable conté entre un 27 i un 30% de crom i níquel. Els imants no s'enganxen a les superfícies. Les altes temperatures poden fer que la superfície es torni blava. Aquests sistemes poden costar fins a tres vegades més que els sistemes d'acer aluminitzat.
Una de les coses que ha canviat en els materials és com el sistema d'escapament compensa el moviment del motor i la carrosseria. En el passat, els col·lectors utilitzaven brides de bola per impulsar el motor. Amb la transició als motors muntats lateralment, es requereixen connexions més flexibles. Inseriu un tub flexible amb una manxa metàl·lica i una malla exterior d'acer inoxidable trenat.
Per a la majoria de sistemes d'escapament, el tub flexible no és un element extraïble i reparable. La secció del tub flexible pot anar des del convertidor catalític fins al silenciador posterior. La secció pot incloure un ressonador i una suspensió especial. Si l'aplicació no és popular, és difícil trobar una alternativa econòmica.
Tot i que la majoria dels tècnics tenen les eines per tallar el tub d'escapament per treure'l, sovint cal un enfocament diferent per inserir i fixar una nova junta flexible.
La soldadura sempre és una opció si el vostre taller ho vol. Soldar acer inoxidable 409 requereix habilitat, un soldador i el filferro adequat. Part del truc és ajustar el voltatge i la calor de la soldadura. Si la unió és massa freda, la soldadura no es soldarà. Si la soldadura es sobreescalfa, la soldadura i la canonada es poden esquerdar. L'ús de filferro d'acer suau pot causar corrosió. Tanmateix, amb formació i el soldador adequat, podeu aconseguir resultats consistents en empeltar una nova canonada flexible o un penjador al vostre sistema.
Una altra opció és utilitzar clips. Els proveïdors d'escapaments tenen eines especials que poden crear connexions mecàniques i segells complets. Algunes brides estan fetes d'acer inoxidable per adaptar-se a les canonades.
Els diferents tipus de brides tenen mètodes d'instal·lació diferents. La canonada d'acer inoxidable és més dura que l'acer aluminitzat. En alguns casos, els cargols en U o les brides poden crear una connexió mecànica forta, però poden tenir fuites. Les brides de banda estan disponibles en una varietat d'estils i longituds. Si cal treure el sistema d'escapament per deixar caure les peces del dipòsit o del xassís, aquest tipus de brida segella la connexió i facilita el manteniment.
És important recordar decidir quin tipus de fixació voleu utilitzar abans de començar a tallar. Algunes brides requereixen més solapament de canonades per segellar i connectar les canonades.
Quin és el futur? El sistema d'escapament continuarà sent d'acer inoxidable. Altres sistemes tindran doble paret per mantenir la calor dins del sistema d'escapament per a una major eficiència. A més, més fabricants utilitzaran la calor de l'escapament per escalfar el fluid de transmissió i l'oli del motor per reduir les emissions d'arrencada en fred.