ระบบส่งกำลังและระบบจัดการเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบไปด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ ระบบส่งกำลังและระบบจัดการเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบไปด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ระบบส่งกำลังและระบบจัดการเครื่องยนต์สมัยใหม่ประกอบไปด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ให้ข้อมูลสำคัญแก่หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังและระบบจัดการเครื่องยนต์สมัยใหม่ประกอบไปด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ หลังจากเรียนจบคอร์สนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ และวิธีการแก้ไขปัญหาที่ถูกต้องซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
หัวข้อทางเทคนิคนี้ค่อนข้างท้าทายสำหรับช่างเทคนิคระดับ B และ/หรือ B+ และ/หรือ A ทั่วไป เราจะใช้ข้อมูลจริงและกรณีศึกษาเพื่อสร้างแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด
วิทยากร ฟิลิป ออสติน ผู้จัดการฝ่ายฝึกอบรมด้านเทคนิคของ NGK Spark Plug ประจำสหรัฐอเมริกา/แคนาดา มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ 25 ปี โดยเริ่มต้นจากการเป็นช่างเทคนิคประจำตัวแทนจำหน่าย OE ที่ได้รับการรับรองจาก ASE ไปจนถึงผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายบริการประจำตัวแทนจำหน่าย OE หลังจากนั้น ฟิลิป ออสติน ได้ดำรงตำแหน่งผู้นำต่างๆ รวมถึงบทบาทด้านการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรภายในอุตสาหกรรมนี้ หลังจากนั้น ฟิลิป ออสติน ได้ดำรงตำแหน่งผู้นำต่างๆ รวมถึงบทบาทด้านการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรภายในอุตสาหกรรมนี้ฟิลิป ออสติน มีประสบการณ์ในการดำรงตำแหน่งผู้นำ รวมถึงการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรมนี้มาอย่างยาวนานนับตั้งแต่นั้นมา ฟิลิป ออสติน ได้ดำรงตำแหน่งผู้นำ การฝึกอบรม และการพัฒนาต่างๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การแสวงหาความรู้และทักษะการสอนอย่างไม่หยุดยั้งได้พาเขาไปสู่ทุกแง่มุมของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในฐานะอดีตช่างเทคนิค OE, เจ้าของร่วมอู่ซ่อมรถที่ประสบความสำเร็จ, อาจารย์สอนในโรงเรียนเทคนิค, ผู้พัฒนาเนื้อหาทางเทคนิค, ที่ปรึกษาทางธุรกิจ และอาจารย์รับเชิญสำหรับรายการเคเบิลทีวีเกี่ยวกับยานยนต์ Tech Garage ทางช่อง Velocity Channel; เขามุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของบุคลากรในวงการยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะ เขามุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของบุคลากรในวงการยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะบริษัทฯ มุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของบุคลากรในวงการยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะบริษัทฯ มุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของบุคลากรในวงการยานยนต์ทุกคนผ่านการเรียนรู้และการพัฒนา ปัจจุบัน ฟิลิปดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายฝึกอบรมด้านเทคนิคของ NGK Spark Plugs
การทำการปรับเทียบเป็นการตั้งค่าความสัมพันธ์ระหว่างเซ็นเซอร์ ยานพาหนะ และสภาพแวดล้อม
Brake & Front End ให้บริการแก่ร้านซ่อมที่ดำเนินการซ่อมช่วงล่างรถยนต์จำนวนมาก โดยให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านเพื่อรับมือกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในกลุ่มงานซ่อมช่วงล่างรถยนต์ Brake & Front End ให้บริการแก่ร้านซ่อมที่ดำเนินการซ่อมช่วงล่างรถยนต์จำนวนมาก โดยให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านเพื่อรับมือกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในกลุ่มงานซ่อมช่วงล่างรถยนต์ เบรค & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End ให้บริการข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านแก่ร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูง เพื่อตอบสนองแนวโน้มใหม่ๆ ในการซ่อมช่วงล่าง เบรกและส่วนหน้า通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 เบรค & ส่วนหน้า 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End ตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ๆ ของระบบช่วงล่างโดยการให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะทางสำหรับร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูง เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสารดิจิทัล ShopOwner (12 ฉบับต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละสองครั้ง) เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสารดิจิทัล ShopOwner (12 ฉบับต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละสองครั้ง) Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (ปีละ 12 ฉบับ) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าว Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)通过订阅，您将收到เจ้าของร้าน 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End และ Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (ปีละ 12 ฉบับ) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)เตรียมพร้อมที่จะเข้าถึงหนังสือดิจิทัล การแข่งขัน ข่าวสาร และอื่นๆ อีกมากมายได้แล้ววันนี้!
Brake & Front End ให้บริการแก่ร้านซ่อมที่ดำเนินการซ่อมช่วงล่างรถยนต์จำนวนมาก โดยให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านเพื่อรับมือกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในกลุ่มงานซ่อมช่วงล่างรถยนต์ Brake & Front End ให้บริการแก่ร้านซ่อมที่ดำเนินการซ่อมช่วงล่างรถยนต์จำนวนมาก โดยให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านเพื่อรับมือกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในกลุ่มงานซ่อมช่วงล่างรถยนต์ เบรค & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End ให้บริการข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะด้านแก่ร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูง เพื่อตอบสนองแนวโน้มใหม่ๆ ในการซ่อมช่วงล่าง เบรกและส่วนหน้า通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 เบรค & ส่วนหน้า 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End ตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ๆ ของระบบช่วงล่างโดยการให้ข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะทางสำหรับร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูง เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสารดิจิทัล ShopOwner (12 ฉบับต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละสองครั้ง) เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสารดิจิทัล ShopOwner (12 ฉบับต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละสองครั้ง) Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (ปีละ 12 ฉบับ) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าว Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)通过订阅，您将收到เจ้าของร้าน 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Brake & Front End และ Brake & Front End Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (ปีละ 12 ฉบับ) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวอิเล็กทรอนิกส์ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)เตรียมพร้อมที่จะเข้าถึงหนังสือดิจิทัล การแข่งขัน ข่าวสาร และอื่นๆ อีกมากมายได้แล้ววันนี้!
ในเดือนนี้ เราได้พบกับสเตซี่ มิลเลอร์ ผู้ชนะการแข่งขัน Women on Wheels First Class ประจำปี 2020
อย่าพอใจกับคำว่า “เกือบ” – แหล่งผลิตหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์มีความสำคัญมาก ได้รับการสนับสนุนจาก ACDelco
เกียร์และชุดเกียร์ทดกำลังของ GM นั้นมีลักษณะเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน วิดีโอนี้ได้รับการสนับสนุนโดย ACDelco
อย่าพอใจกับคำว่า “เกือบ” – แหล่งผลิตหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์มีความสำคัญมาก ได้รับการสนับสนุนจาก ACDelco
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ระบบท่อไอเสียเริ่มเปลี่ยนจากเหล็กอ่อนหรือเหล็กเคลือบอะลูมิเนียมไปเป็นสแตนเลส 409 เนื่องจากอุณหภูมิไอเสียที่สูงขึ้นและความจำเป็นในการลดน้ำหนักของรถยนต์ วัสดุจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งนี้ทำให้ร้านซ่อมท่อไอเสียแบบดั้งเดิมหลายแห่งต้องปิดกิจการ ปัจจุบัน ระบบท่อไอเสีย "ตลอดอายุการใช้งาน" เหล่านี้ต้องการการซ่อมแซมที่แตกต่างออกไป
เมื่อนานมาแล้ว ร้านซ่อมช่วงล่างหลายแห่งมีเครื่องดัดท่อของ Huss โดยใช้การ์ดโปรแกรมที่แตกต่างกัน ร้านเหล่านั้นสามารถดัดท่อร่วมไอเสียด้านหลังจากแท่งโลหะตรงๆ ได้ ระบบเหล่านี้คาดว่าจะใช้งานได้นานระหว่าง 25,000 ถึง 35,000 ไมล์ แต่เหล็กกล้าไร้สนิมเปลี่ยนสิ่งนั้นไป
ปัญหาแรกคือเหล็กกล้าไร้สนิมไม่ยืดหยุ่นเลยเหมือนเหล็กกล้าอ่อน ทำให้การเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนและหน้าแปลนทำได้ยากขึ้น และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้ยากขึ้นด้วย
คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับการผลิตในอู่ซ่อมรถส่วนใหญ่คือ การดัดท่อก่อนหรือติดตั้งชิ้นส่วนระบบท่อไอเสียโดยตรง ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตชิ้นส่วนระบบท่อไอเสียหลายรายได้ขยายแคตตาล็อกชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงเพื่อให้ครอบคลุมการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น
ชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงสามารถนำไปใช้ในการซ่อมแซมที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หากคุณกำลังจัดการกับส่วนของระบบไอเสียที่อยู่รอบๆ ตัวเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจน ชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงสามารถป้องกันการไหลย้อนกลับได้ แม้แต่การรั่วไหลของไอเสียเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นทางและปลายทางไม่สามารถวัดการไหลของก๊าซไอเสียได้ ซึ่งจะทำให้รหัสแสดงการแก้ไขเชื้อเพลิงที่บางเกินไปและประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง
ชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงสามารถผลิตจากเหล็กเคลือบอะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้าไร้สนิมได้ เหล็กเคลือบอะลูมิเนียมคือเหล็กที่เคลือบด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม-ซิลิคอนแบบร้อนทั้งสองด้าน กระบวนการนี้สร้างการยึดเกาะที่แข็งแรงระหว่างแผ่นเหล็กและสารเคลือบ แต่ชั้นอะลูมิเนียมจะถูกขจัดออกไปโดยเศษสิ่งสกปรกและเกลือบนท้องถนน นอกจากนี้ สารเคลือบภายในท่อยังสามารถถูกขจัดออกไปโดยก๊าซไอเสียร้อนได้ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนที่เคลือบด้วยอะลูมิเนียมสามารถใช้งานได้นานในรถยนต์ในราคาที่ลูกค้าสามารถจ่ายได้
เหล็กกล้าไร้สนิม 409 ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์และผู้จำหน่ายท่อไอเสียหลังการขาย เช่นเดียวกับเหล็กเคลือบอะลูมิเนียม แม่เหล็กจะติดกับพื้นผิวของเหล็กกล้าไร้สนิม 409 เหล็กชนิดนี้มีส่วนประกอบของโครเมียมและนิกเกล 10-12% เพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน แต่ก็ยังคงเกิดการกัดกร่อนได้เมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ การกัดกร่อนยังสามารถเกิดขึ้นจากภายในสู่ภายนอกได้ บริเวณรอบๆ รอยเชื่อมจะเกิดการกัดกร่อนเป็นหลักเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางโลหะวิทยาที่เกิดจากความร้อน
ระบบท่อไอเสียประสิทธิภาพสูงมักทำจากสแตนเลส 304 สแตนเลสชนิดนี้มีส่วนประกอบของโครเมียมและนิกเกิล 27-30% แม่เหล็กไม่สามารถติดกับพื้นผิวได้ และอุณหภูมิสูงอาจทำให้พื้นผิวเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน ระบบเหล่านี้อาจมีราคาสูงกว่าระบบเหล็กเคลือบอะลูมิเนียมถึงสามเท่า
หนึ่งในสิ่งที่มีการเปลี่ยนแปลงในด้านวัสดุคือ วิธีที่ระบบไอเสียชดเชยการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์และตัวถัง ในอดีต ท่อไอเสียใช้หน้าแปลนทรงกลมเพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์ แต่เมื่อมีการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์แบบติดตั้งด้านข้าง จึงจำเป็นต้องใช้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นมากขึ้น จึงมีการใช้ท่ออ่อนที่มีเบลโลว์โลหะและตาข่ายสแตนเลสถักหุ้มด้านนอก
สำหรับระบบไอเสียส่วนใหญ่ ท่ออ่อนนั้นไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ถอดออกหรือซ่อมแซมได้ ส่วนของท่ออ่อนอาจต่อจากตัวแปลงไอเสีย (catalytic converter) ไปจนถึงท่อเก็บเสียงท้ายรถ ส่วนนี้อาจมีตัวลดเสียง (resonator) และระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ หากการใช้งานนั้นไม่เป็นที่นิยม การหาทางเลือกอื่นที่ประหยัดกว่าก็เป็นเรื่องยาก
แม้ว่าช่างส่วนใหญ่จะมีเครื่องมือในการตัดท่อไอเสียเพื่อถอดท่อออก แต่การใส่และยึดข้อต่อแบบยืดหยุ่นใหม่นั้นมักต้องใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป
การเชื่อมเป็นอีกทางเลือกหนึ่งเสมอหากโรงงานของคุณต้องการ การเชื่อมเหล็กกล้าไร้สนิม 409 นั้นต้องใช้ทักษะ ช่างเชื่อม และลวดเชื่อมที่เหมาะสม ส่วนหนึ่งของเคล็ดลับคือการปรับแรงดันไฟฟ้าและความร้อนของการเชื่อม หากรอยเชื่อมเย็นเกินไป การเชื่อมจะไม่ทะลุ หากรอยเชื่อมร้อนเกินไป รอยเชื่อมและท่ออาจแตกได้ การใช้ลวดเหล็กอ่อนอาจทำให้เกิดการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม ด้วยการฝึกฝนและช่างเชื่อมที่เหมาะสม คุณจะสามารถได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอเมื่อทำการเชื่อมต่อท่ออ่อนหรือตัวแขวนใหม่เข้ากับระบบของคุณ
อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้คลิปหนีบ ผู้ผลิตท่อไอเสียมีเครื่องมือพิเศษที่สามารถสร้างการเชื่อมต่อทางกลและปิดผนึกได้อย่างสมบูรณ์ คลิปหนีบบางชนิดทำจากสแตนเลสเพื่อให้พอดีกับท่อ
แคลมป์แต่ละประเภทมีวิธีการติดตั้งที่แตกต่างกัน ท่อสแตนเลสมีความแข็งกว่าเหล็กเคลือบอะลูมิเนียม ในบางกรณี สลักรูปตัวยูหรือแคลมป์อาจสร้างการเชื่อมต่อทางกลที่แข็งแรง แต่ก็อาจเกิดการรั่วซึมได้ คลิปรัดมีให้เลือกหลายแบบและหลายความยาว หากจำเป็นต้องถอดระบบไอเสียเพื่อถอดถังหรือชิ้นส่วนตัวถัง แคลมป์ประเภทนี้จะช่วยปิดผนึกการเชื่อมต่อและทำให้การซ่อมบำรุงง่ายขึ้น
สิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจก่อนว่าจะใช้ตัวยึดแบบใดก่อนเริ่มตัด ตัวยึดบางชนิดต้องการการซ้อนทับของท่อมากกว่าเพื่อปิดผนึกและเชื่อมต่อท่อให้แน่น
อนาคตจะเป็นอย่างไร? ระบบไอเสียจะยังคงทำจากสแตนเลสต่อไป ระบบอื่นๆ จะเป็นแบบสองชั้นเพื่อกักเก็บความร้อนไว้ภายในระบบไอเสียเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้ ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นจะนำความร้อนจากไอเสียมาใช้ในการให้ความร้อนแก่น้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องเพื่อลดการปล่อยมลพิษขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็น