ระบบส่งกำลังและระบบการจัดการเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยเซ็นเซอร์มากมายที่คอยส่งข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ ระบบส่งกำลังและระบบการจัดการเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยเซ็นเซอร์มากมายที่คอยส่งข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ระบบส่งกำลังและระบบจัดการเครื่องยนต์ที่ทันสมัยประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งให้ข้อมูลที่สำคัญแก่หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังและระบบการจัดการเครื่องยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ทำหน้าที่ถ่ายทอดข้อมูลสำคัญไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ หลังจากเรียนหลักสูตรนี้จบ คุณจะเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ นอกจากนี้ คุณยังจะได้เรียนรู้วิธีแก้ไขปัญหาสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องอีกด้วย
หัวข้อทางเทคนิคนี้ถือเป็นความท้าทายสำหรับช่างเทคนิคระดับ B และ/หรือ B+ และ/หรือ A ทั่วไป เราจะใช้ข้อมูลจริงและกรณีศึกษาเพื่อสร้างแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด
วิทยากร Philip Austin ผู้จัดการฝ่ายฝึกอบรมทางเทคนิคของสหรัฐอเมริกา/แคนาดา NGK Spark Plug มีประสบการณ์ 25 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเริ่มต้นจากช่างเทคนิคตัวแทนจำหน่าย OE ที่ได้รับการรับรอง ASE มาเป็นผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายบริการตัวแทนจำหน่าย OE หลังจากนั้น ฟิลิป ออสตินได้ดำรงตำแหน่งผู้นำในหลายตำแหน่ง รวมถึงตำแหน่งด้านการฝึกอบรมและพัฒนาภายในอุตสาหกรรม หลังจากนั้น ฟิลิป ออสตินได้ดำรงตำแหน่งผู้นำในหลายตำแหน่ง รวมถึงตำแหน่งด้านการฝึกอบรมและพัฒนาภายในอุตสาหกรรมฟิลิป ออสตินดำรงตำแหน่งผู้นำที่หลากหลาย ตลอดจนได้รับการฝึกอบรมและพัฒนาในอุตสาหกรรมตั้งแต่นั้นมา Philip Austin ได้ดำรงตำแหน่งผู้นำ การฝึกอบรม และการพัฒนาต่างๆ ในอุตสาหกรรม การแสวงหาการเรียนรู้และการสอนอย่างต่อเนื่องของเขาทำให้เขาได้เดินทางไปทั่วทุกมุมของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในฐานะอดีตช่างเทคนิครถยนต์ เจ้าของร่วมร้านที่ประสบความสำเร็จ ครูสอนในโรงเรียนเทคโนโลยี ผู้พัฒนาเนื้อหาเทคโนโลยี ที่ปรึกษาธุรกิจ และอาจารย์รับเชิญสำหรับซีรีส์เคเบิลยานยนต์ Velocity Channel – Tech Garage เขาอุทิศตนเพื่อสนับสนุนการเติบโตของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและการพัฒนา เขาอุทิศตนเพื่อสนับสนุนการเติบโตของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและการพัฒนามุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทุกคนผ่านการฝึกอบรมและการพัฒนามุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการเติบโตของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทุกคนผ่านการเรียนรู้และการพัฒนา ปัจจุบันฟิลิปเป็นผู้จัดการฝ่ายฝึกอบรมทางเทคนิคสำหรับหัวเทียน NGK
การสอบเทียบจะช่วยให้คุณกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างเซ็นเซอร์ ยานพาหนะ และสภาพแวดล้อม
Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมรถที่มีปริมาณการซ่อมใต้รถเป็นจำนวนมากโดยให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะการใช้งานและโซลูชันเพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ ๆ ในกลุ่มการซ่อมใต้รถ Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมรถที่มีปริมาณการซ่อมใต้รถเป็นจำนวนมากโดยให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะการใช้งานและโซลูชันเพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ ๆ ในกลุ่มการซ่อมใต้รถ เบรค & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта โฮโดว์ ​​แคชตี้ Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูงด้วยข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะการใช้งานเพื่อตอบสนองแนวโน้มใหม่ๆ ในด้านการซ่อมแซมช่วงล่าง เบรกและส่วนหน้า通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 เบรค & ส่วนหน้า 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End ตอบสนองต่อเทรนด์ช่วงล่างแบบใหม่ด้วยการให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะทางและโซลูชั่นสำหรับร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณมาก เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง) เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง) Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าว Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)通过订阅，您将收到เจ้าของร้าน 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 เบรคและส่วนหน้า และเบรคและส่วนหน้า Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)เตรียมพร้อมที่จะเข้าถึงเนื้อหาดิจิทัล การแข่งขัน ข่าวสาร และอื่นๆ อีกมากมายวันนี้!
Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมรถที่มีปริมาณการซ่อมใต้รถเป็นจำนวนมากโดยให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะการใช้งานและโซลูชันเพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ ๆ ในกลุ่มการซ่อมใต้รถ Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมรถที่มีปริมาณการซ่อมใต้รถเป็นจำนวนมากโดยให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะการใช้งานและโซลูชันเพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มใหม่ ๆ ในกลุ่มการซ่อมใต้รถ เบรค & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта โฮโดว์ ​​แคชตี้ Brake & Front End ให้บริการร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณงานสูงด้วยข้อมูลทางเทคนิคและโซลูชันเฉพาะการใช้งานเพื่อตอบสนองแนวโน้มใหม่ๆ ในด้านการซ่อมแซมช่วงล่าง เบรกและส่วนหน้า通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 เบรค & ส่วนหน้า 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车底维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End ตอบสนองต่อเทรนด์ช่วงล่างแบบใหม่ด้วยการให้ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะทางและโซลูชั่นสำหรับร้านซ่อมช่วงล่างที่มีปริมาณมาก เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง) เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง) Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าว Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)通过订阅，您将收到เจ้าของร้าน 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 เบรคและส่วนหน้า และเบรคและส่วนหน้า Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень เบรค & Front End (дважды в неделю). เมื่อคุณสมัครสมาชิก คุณจะได้รับนิตยสาร ShopOwner ฉบับดิจิทัล (12 ครั้งต่อปี) ซึ่งมีบทความจาก Brake & Front End และจดหมายข่าวทางอีเมลของ Brake & Front End (สัปดาห์ละ 2 ครั้ง)เตรียมพร้อมที่จะเข้าถึงเนื้อหาดิจิทัล การแข่งขัน ข่าวสาร และอื่นๆ อีกมากมายวันนี้!
เดือนนี้เราได้พบกับสเตซีย์ มิลเลอร์ ผู้ชนะการแข่งขัน Women on Wheels First Class ประจำปี 2020
อย่าพอใจกับแค่คำว่า "เกือบ" เพราะสิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ผลิตหรือผลิตใหม่ที่ไหน ได้รับการสนับสนุนจาก ACDelco
กระปุกเกียร์และกล่องโอนกำลังของ GM มีลักษณะเฉพาะตัวสำหรับรถแต่ละคัน วิดีโอนี้ได้รับการสนับสนุนโดย ACDelco
อย่าพอใจกับแค่คำว่า "เกือบ" เพราะสิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ผลิตหรือผลิตใหม่ที่ไหน ได้รับการสนับสนุนจาก ACDelco
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ระบบไอเสียเริ่มเปลี่ยนจากเหล็กอ่อนหรือเหล็กเคลือบอลูมิเนียมเป็นสแตนเลส 409 เนื่องจากอุณหภูมิไอเสียที่สูงขึ้นและความจำเป็นในการลดน้ำหนักของรถ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งนี้ทำให้ร้านท่อไอเสียแบบดั้งเดิมหลายแห่งต้องปิดกิจการไป ปัจจุบัน ระบบไอเสีย "ตลอดอายุการใช้งาน" เหล่านี้ต้องได้รับการซ่อมแซมในรูปแบบอื่น
เมื่อนานมาแล้ว อู่ซ่อมช่วงล่างหลายแห่งมีเครื่องดัด Huss โดยใช้การ์ดโปรแกรมอื่น อู่สามารถดัดระบบไอเสียด้านหลังส่วนหัวจากแท่งตรงได้ ระบบเหล่านี้คาดว่าจะมีอายุการใช้งานระหว่าง 25,000 ถึง 35,000 ไมล์ สเตนเลสสตีลช่วยเปลี่ยนแปลง
ปัญหาแรกก็คือสเตนเลสไม่งอเลยเหมือนเหล็กอ่อน และการเชื่อมต่อแบบแขวนลอยและหน้าแปลนก็ทำได้ยากขึ้นเพื่อลดเสียงและการสั่นสะเทือน
คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับการผลิตของเวิร์กช็อปส่วนใหญ่คือการดัดท่อก่อนหรือติดตั้งชิ้นส่วนระบบไอเสียโดยตรง ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา ซัพพลายเออร์ระบบไอเสียหลายรายได้ขยายแคตตาล็อกชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งโดยตรงเพื่อให้ครอบคลุมการใช้งานมากขึ้น
ชิ้นส่วนอินเทอร์เฟซโดยตรงสามารถใช้เพื่อการซ่อมแซมที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หากคุณกำลังจัดการกับชิ้นส่วนของระบบไอเสียที่อยู่รอบตัวเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจน ชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงสามารถป้องกันการย้อนกลับได้ แม้แต่รอยรั่วของไอเสียเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ต้นทางและปลายทางไม่สามารถวัดการไหลของก๊าซไอเสียได้ ส่งผลให้โค้ดแสดงการแก้ไขเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอและประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา
ชิ้นส่วนแบบติดตั้งโดยตรงสามารถทำจากเหล็กเคลือบอลูมิเนียมหรือสแตนเลส เหล็กเคลือบอลูมิเนียมคือเหล็กที่เคลือบด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม-ซิลิกอนทั้งสองด้านด้วยความร้อน กระบวนการนี้จะสร้างพันธะที่แข็งแรงระหว่างแผ่นเหล็กและการเคลือบ แต่ชั้นเคลือบอลูมิเนียมจะถูกขจัดออกด้วยเศษซากบนถนนและเกลือ นอกจากนี้ การเคลือบภายในท่อสามารถขจัดออกได้ด้วยก๊าซไอเสียร้อน อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนที่เคลือบอลูมิเนียมสามารถอยู่ได้นานในรถยนต์ในราคาที่ลูกค้าสามารถจ่ายได้
เหล็กกล้าไร้สนิม 409 ถูกใช้โดย OEM และซัพพลายเออร์ท่อไอเสียหลังการขาย เช่นเดียวกับเหล็กเคลือบอลูมิเนียม แม่เหล็กจะยึดติดกับพื้นผิวของเหล็กกล้าไร้สนิม 409 เหล็กประเภทนี้ประกอบด้วยโครเมียมและนิกเกิล 10-12% เพื่อปรับปรุงความทนทานต่อการกัดกร่อน แต่ก็ยังคงกัดกร่อนไปตามกาลเวลา นอกจากนี้ การกัดกร่อนสามารถเกิดขึ้นได้จากภายในสู่ภายนอก พื้นที่รอบรอยเชื่อมอาจเกิดการกัดกร่อนได้เป็นหลักเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงทางโลหะวิทยาที่เกิดจากความร้อน
ระบบไอเสียประสิทธิภาพสูงมักทำจากสแตนเลส 304 สแตนเลสชนิดนี้มีโครเมียมและนิกเกิล 27-30% แม่เหล็กไม่เกาะติดกับพื้นผิว อุณหภูมิสูงอาจทำให้พื้นผิวเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน ระบบเหล่านี้อาจมีราคาสูงกว่าระบบเหล็กเคลือบอลูมิเนียมถึงสามเท่า
สิ่งหนึ่งที่เปลี่ยนไปในวัสดุคือระบบไอเสียจะชดเชยการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์และตัวถังได้อย่างไร ในอดีต ส่วนหัวจะใช้หน้าแปลนลูกบอลเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ เมื่อเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ที่ติดตั้งด้านข้าง จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ใส่ท่อที่ยืดหยุ่นได้พร้อมแผ่นโลหะและตาข่ายสแตนเลสถักด้านนอก
สำหรับระบบไอเสียส่วนใหญ่ ท่ออ่อนไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สามารถถอดออกได้และซ่อมบำรุงได้ ส่วนท่ออ่อนสามารถวิ่งจากตัวเร่งปฏิกิริยาไปยังหม้อพักไอเสียด้านหลังได้ ส่วนนี้อาจประกอบด้วยตัวสะท้อนเสียงและระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ หากการใช้งานไม่เป็นที่นิยม ก็ยากที่จะหาทางเลือกอื่นที่ประหยัดกว่า
แม้ว่าช่างเทคนิคส่วนใหญ่จะมีเครื่องมือสำหรับตัดท่อไอเสียเพื่อถอดท่อออก แต่การใส่และยึดข้อต่อแบบยืดหยุ่นใหม่มักต้องใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป
การเชื่อมเป็นตัวเลือกเสมอหากร้านของคุณต้องการ การเชื่อมสแตนเลส 409 ต้องใช้ทักษะ เครื่องเชื่อม และลวดที่เหมาะสม ส่วนหนึ่งของเคล็ดลับคือการปรับแรงดันไฟฟ้าและความร้อนของการเชื่อม หากรอยเชื่อมเย็นเกินไป การเชื่อมจะไม่ทะลุ หากรอยเชื่อมร้อนเกินไป รอยเชื่อมและท่ออาจแตกร้าว การใช้ลวดเหล็กอ่อนอาจทำให้เกิดการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม ด้วยการฝึกอบรมและช่างเชื่อมที่เหมาะสม คุณจะสามารถได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอเมื่อต่อท่อหรือที่แขวนแบบยืดหยุ่นใหม่เข้ากับระบบของคุณ
อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้คลิป ซัพพลายเออร์ท่อไอเสียมีเครื่องมือพิเศษที่สามารถสร้างการเชื่อมต่อเชิงกลและซีลที่สมบูรณ์ได้ แคลมป์บางตัวทำจากสแตนเลสเพื่อให้พอดีกับท่อ
แคลมป์แต่ละประเภทมีวิธีการติดตั้งที่แตกต่างกัน ท่อสแตนเลสมีความแข็งกว่าเหล็กเคลือบอลูมิเนียม ในบางกรณี สลักเกลียวรูปตัว U หรือแคลมป์อาจสร้างการเชื่อมต่อทางกลที่แข็งแรง แต่ก็อาจรั่วซึมได้ แคลมป์แบบแบนด์มีให้เลือกหลายแบบและหลายความยาว หากจำเป็นต้องถอดระบบไอเสียเพื่อวางชิ้นส่วนถังหรือแชสซี แคลมป์ประเภทนี้จะปิดผนึกการเชื่อมต่อและทำให้ซ่อมบำรุงได้ง่ายขึ้น
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าต้องตัดสินใจว่าจะใช้อุปกรณ์ประเภทใดก่อนจะเริ่มตัด แคลมป์บางประเภทอาจต้องมีท่อซ้อนทับกันมากขึ้นเพื่อปิดผนึกและเชื่อมต่อท่อ
อนาคตจะเป็นอย่างไร? ระบบไอเสียจะยังคงทำจากสแตนเลสต่อไป ระบบอื่นๆ จะมีผนังสองชั้นเพื่อเก็บความร้อนไว้ภายในระบบไอเสียเพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น นอกจากนี้ ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นจะใช้ความร้อนจากไอเสียเพื่อให้ความร้อนของเหลวเกียร์และน้ำมันเครื่องเพื่อลดการปล่อยไอเสียจากการสตาร์ทเครื่องขณะเครื่องเย็น