Днешните системи за управление на силовото предаване и двигателя съдържат зашеметяващ набор от сензори, които предоставят на блока за управление на двигателя на автомобила жизненоважни данни. Днешните системи за управление на силовото предаване и двигателя съдържат зашеметяващ набор от сензори, които предоставят на блока за управление на двигателя на автомобила жизненоважни данни.Съвременните системи за управление на силовото предаване и двигателя съдържат зашеметяващ набор от сензори, които предоставят жизненоважни данни на блока за управление на двигателя.Съвременните системи за управление на силовото предаване и двигателя съдържат огромен набор от сензори, които предават жизненоважни данни към блока за управление на двигателя на превозното средство. След завършване на този курс ще научите за различните видове сензорни технологии. Ще научите и как правилно да отстранявате основните причини за повреди в сензорите.
Тази техническа тема е предизвикателство за средностатистическия техник с оценка B и/или B+ и/или A. Ще използваме реални данни и казуси, за да създадем най-добри практики.
Лектор Филип Остин, мениджър техническо обучение за САЩ/Канада, NGK Spark Plug има 25 години опит в автомобилната индустрия, като е преминал през етап от сертифициран техник на дилъри на оригинално оборудване от ASE до помощник-мениджър сервиз на дилъри на оригинално оборудване. След това Филип Остин е заемал различни ръководни позиции, както и роли в обучението и развитието в индустрията. След това Филип Остин е заемал различни ръководни позиции, както и роли в обучението и развитието в индустрията.Филип Остин е заемал различни ръководни позиции, както и е обучавал и развивал персонал в индустрията.Оттогава Филип Остин е заемал различни ръководни, обучителни и развойни позиции в индустрията. Неговият постоянен стремеж към учене и преподаване го е отвел във всички кътчета на автомобилната индустрия. Като бивш техник по оригинално оборудване, успешен съсобственик на сервиз, инструктор в технологично училище, разработчик на технологично съдържание, бизнес консултант и гост-инструктор за поредицата за автомобилни кабели Velocity Channel – Tech Garage; Той е посветен на подкрепата за растежа на всички автомобилни специалисти чрез обучение и развитие. Той е посветен на подкрепата за растежа на всички автомобилни специалисти чрез обучение и развитие.Той е ангажиран да подкрепя растежа на всички автомобилни специалисти чрез обучение и развитие.Компанията е поела ангажимент да подкрепя растежа на всички автомобилни специалисти чрез обучение и развитие. Филип в момента е мениджър „Техническо обучение“ за запалителни свещи NGK.
Чрез извършване на калибриране вие ​​настройвате връзката между сензора, превозното средство и околната среда.
„Brake & Front End“ обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения, насочени към нововъзникващите тенденции в сегмента на ремонта на долната част на автомобила. „Brake & Front End“ обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения, насочени към нововъзникващите тенденции в сегмента на ремонта на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва ремонтни майсторски работи, извършващи голям обем работи по ремонт на ходови части, предоставящи техническа информация и решения за конкретно приложение, отговарящи на нови тенденции в сегмента на ремонт на ходови части. Brake & Front End обслужва сервизи за ремонт на ходова част с голям обем ремонти, предоставяйки техническа информация и специфични за приложението решения, за да отговори на новите тенденции в ремонта на ходова част. Спирачка и преден край通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Спирачка и преден край 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End отразява новите тенденции в областта на ходовите части, предоставяйки специализирана техническа информация и решения за ремонт на майстори, извършващи ремонт на ходови части в големи обеми. Brake & Front End отговаря на новите тенденции в ходовата част, като предоставя специализирана техническа информация и решения за сервизи за ремонт на ходова част с голям обем ремонти. Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, както и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, както и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично). Подписвайки се, ще получавате цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), в което се публикуват статии от Brake & Front End, както и информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, и бюлетина Brake & Front End (два пъти седмично).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край电子通讯（每周两次）的文章。 Спирачка и предна част 和Спирачка и предна част Подписвайки се, ще получите цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), съдържащо статии от Brake & Front End и електронен информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично).Пригответе се за достъп до дигитални заглавия, състезания, новини и още днес!
„Brake & Front End“ обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения, насочени към нововъзникващите тенденции в сегмента на ремонта на долната част на автомобила. „Brake & Front End“ обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения, насочени към нововъзникващите тенденции в сегмента на ремонта на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва ремонтни майсторски работи, извършващи голям обем работи по ремонт на ходови части, предоставящи техническа информация и решения за конкретно приложение, отговарящи на нови тенденции в сегмента на ремонт на ходови части. Brake & Front End обслужва сервизи за ремонт на ходова част с голям обем ремонти, предоставяйки техническа информация и специфични за приложението решения, за да отговори на новите тенденции в ремонта на ходова част. Спирачка и преден край通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Спирачка и преден край 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End отразява новите тенденции в областта на ходовите части, предоставяйки специализирана техническа информация и решения за ремонт на майстори, извършващи ремонт на ходови части в големи обеми. Brake & Front End отговаря на новите тенденции в ходовата част, като предоставя специализирана техническа информация и решения за сервизи за ремонт на ходова част с голям обем ремонти. Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, както и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, както и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично). Подписвайки се, ще получавате цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), в което се публикуват статии от Brake & Front End, както и информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, и бюлетина Brake & Front End (два пъти седмично).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край电子通讯（每周两次）的文章。 Спирачка и предна част 和Спирачка и предна част Подписвайки се, ще получите цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), съдържащо статии от Brake & Front End и електронен информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End, и електронния бюлетин Brake & Front End (два пъти седмично).Пригответе се за достъп до дигитални заглавия, конкурси, новини и още днес!
Този месец се запознаваме със Стейси Милър, победителка в „Жени на колела“ от първи клас за 2020 г.
Не се задоволявайте с „почти“ – важно е къде е произведен или рециклиран двигателят. С подкрепата на ACDelco.
Скоростните кутии и разпределителните кутии на GM са уникални за всяко превозно средство. Това видео е спонсорирано от ACDelco.
Не се задоволявайте с „почти“ – важно е къде е произведен или рециклиран двигателят. С подкрепата на ACDelco.
В началото на 90-те години на миналия век, изпускателните системи започнаха да преминават от мека стомана или алуминизирана стомана към неръждаема стомана 409. Поради по-високите температури на отработените газове и необходимостта от намаляване на теглото на превозното средство, материалът трябваше да се смени. Тази голяма промяна доведе до фалит на много традиционни сервизи за ауспуси. Днес тези „доживотни“ изпускателни системи изискват различен вид ремонт.
Преди много време много работилници за ходова част разполагаха с машини за огъване Huss. Използвайки различна програмна карта, работилницата можеше да огъва задния колектор на изпускателната система от права заготовка. Очаква се тези системи да издържат между 25 000 и 35 000 мили. Неръждаемата стомана променя това.
Първият проблем е, че неръждаемата стомана изобщо не се огъва като меката стомана, а окачването и фланцовите връзки стават по-трудни за намаляване на шума и вибрациите.
Отговорът на производствените въпроси на повечето сервизи е предварително огъване или директен монтаж на компонентите на изпускателната система. През последните 25 години много доставчици на изпускателни системи разшириха каталога си с части за директен монтаж, за да обхванат повече приложения.
Директно монтираните части могат да се използват за бързи и ефикасни ремонти. Ако работите с частта от изпускателната система, която обгражда каталитичния конвертор и ламбда сондата, директните компоненти могат да предотвратят връщането на газ. Дори малки течове от отработените газове могат да попречат на ламбда сондата преди и след изтичане на потока от отработени газове. Това кара кода да показва корекция на бедната смес и ефективност на катализатора.
Компонентите за директен монтаж могат да бъдат изработени от алуминизирана стомана или неръждаема стомана. Алуминизираната стомана е стомана, която е горещо покрита с алуминиево-силициева сплав от двете страни. Този процес създава здрава връзка между стоманения лист и покритието, но алуминизираният слой се отстранява от пътни отпадъци и сол. Освен това, покритието във вътрешността на тръбите може да бъде отстранено от горещи отработени газове. Въпреки това, частите с алуминиево покритие могат да издържат дълго време в автомобила на цена, която клиентите могат да си позволят.
Неръждаемата стомана 409 се използва от производители на оригинално оборудване (OEM) и доставчици на резервни части за ауспуси. Подобно на алуминизираната стомана, магнитът ще се залепи за повърхността на неръждаема стомана 409. Този вид стомана съдържа 10-12% хром и никел за подобряване на устойчивостта на корозия, но все пак ще корозира с течение на времето. Освен това, корозията може да възникне отвътре навън. Зоната около заварката е подложена на корозия главно поради металургични промени, причинени от топлина.
Високопроизводителните изпускателни системи обикновено се изработват от неръждаема стомана 304. Тази неръждаема стомана съдържа 27-30% хром и никел. Магнитите не залепват за повърхностите. Високите температури могат да доведат до посиняване на повърхността. Тези системи могат да струват до три пъти повече от системите от алуминизирана стомана.
Едно от нещата, които са се променили в материалите, е начинът, по който изпускателната система компенсира движението на двигателя и каросерията. В миналото изпускателните колектори използваха сферични фланци за задвижване на двигателя. С прехода към странично монтирани двигатели се изискват по-гъвкави връзки. Поставете гъвкава тръба с метален мех и външна оплетка от неръждаема стомана.
За повечето изпускателни системи гъвкавата тръба не е подвижен и обслужваем елемент. Гъвкавата тръбна секция може да минава от каталитичния конвертор до задния ауспух. Секцията може да включва резонатор и специално окачване. Ако приложението не е популярно, е трудно да се намери икономична алтернатива.
Въпреки че повечето техници разполагат с инструментите за рязане на изпускателната тръба, за да я извадят, поставянето и закрепването на нова гъвкава връзка е мястото, където често е необходим различен подход.
Заваряването винаги е опция, ако вашият цех го желае. Заваряването на неръждаема стомана 409 изисква умения, заваръчен апарат и правилната тел. Част от трика е да се регулира напрежението и температурата на заварката. Ако шевът е твърде студен, заварката няма да се завари добре. Ако заварката е прегрята, заварката и тръбата може да се напукат. Използването на тел от мека стомана може да причини корозия. Въпреки това, с обучение и правилния заваръчен апарат, можете да постигнете постоянни резултати при присаждане на нова гъвкава тръба или окачване към вашата система.
Друг вариант е използването на скоби. Доставчиците на ауспуси разполагат със специални инструменти, които могат да създадат механични връзки и да завършат уплътненията. Някои скоби са изработени от неръждаема стомана, за да паснат на тръбите.
Различните видове скоби имат различни методи на монтаж. Тръбата от неръждаема стомана е по-твърда от алуминизираната стомана. В някои случаи U-образните болтове или скобите могат да създадат здрава механична връзка, но е възможно да има течове. Лентовите скоби се предлагат в различни стилове и дължини. Ако е необходимо да се демонтира изпускателната система, за да се свалят частите на резервоара или шасито, този тип скоба уплътнява връзката и улеснява обслужването.
Важно е да решите какъв тип приспособление планирате да използвате, преди да започнете да режете. Някои скоби изискват по-голямо припокриване на тръбите, за да ги уплътнят и свържат.
Какво е бъдещето? Изпускателната система ще продължи да бъде изработена от неръждаема стомана. Други системи ще бъдат с двойни стени, за да задържат топлината вътре в изпускателната система за по-голяма ефективност. Освен това, все повече производители ще използват топлината от отработените газове за загряване на трансмисионната течност и двигателното масло, за да намалят емисиите при студен старт.