Сучасні системи керування силовим агрегатом та двигуном містять запаморочливий масив датчиків, які забезпечують блок керування двигуном автомобіля життєво важливими даними. Сучасні системи керування силовим агрегатом та двигуном містять запаморочливий масив датчиків, які забезпечують блок керування двигуном автомобіля життєво важливими даними.Сучасні системи керування силовим агрегатом та двигуном містять запаморочливий масив датчиків, які надають життєво важливі дані блоку керування двигуном.Сучасні системи керування силовим агрегатом та двигуном містять запаморочливий масив датчиків, які передають життєво важливі дані до блоку керування двигуном автомобіля. Після завершення цього курсу ви дізнаєтеся про різні типи сенсорних технологій. Ви також дізнаєтеся, як правильно усувати першопричини несправностей датчиків.
Ця технічна тема є складною для пересічного технічного спеціаліста рівня B та/або B+ та/або A. Ми використовуватимемо реальні дані та тематичні дослідження для створення найкращих практик.
Філіп Остін, менеджер з технічного навчання у США/Канаді, NGK Spark Plug має 25 років досвіду роботи в автомобільній промисловості, пройшовши шлях від сертифікованого ASE техніка дилера оригінального обладнання до помічника менеджера з обслуговування дилерів оригінального обладнання. Після цього Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також займався навчанням та розвитком у галузі. Після цього Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також займався навчанням та розвитком у галузі.Філіп Остін обіймав різні керівні посади, а також займався навчанням та розвитком у галузі.Відтоді Філіп Остін обіймав різні керівні, навчальні та розвивальні посади в галузі. Його постійне прагнення до навчання та викладання привело його до всіх куточків автомобільної промисловості. Як колишній технік оригінального обладнання, успішний співвласник майстерні, викладач технічної школи, розробник технічного контенту, бізнес-консультант та запрошений викладач серії автомобільних кабелів Velocity Channel – Tech Garage; Він присвячений підтримці розвитку всіх автомобільних фахівців шляхом навчання та розвитку. Він присвячений підтримці розвитку всіх автомобільних фахівців шляхом навчання та розвитку.вона прагне підтримувати зростання всіх автомобільних фахівців шляхом навчання та розвитку.Компанія прагне підтримувати зростання всіх автомобільних фахівців шляхом навчання та розвитку. Філіп наразі є менеджером з технічного навчання для свічок запалювання NGK.
Виконуючи калібрування, ви встановлюєте зв'язок між датчиком, транспортним засобом та навколишнім середовищем.
Підрозділ «Грейки та передня частина» обслуговує ремонтні майстерні, які виконують великий обсяг ремонту днища автомобілів, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для врахування нових тенденцій у сегменті ремонту днища автомобілів. Підрозділ «Грейки та передня частина» обслуговує ремонтні майстерні, які виконують великий обсяг ремонту днища автомобілів, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для врахування нових тенденцій у сегменті ремонту днища автомобілів. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, виконуючи великий обсяг робіт з ремонту ходової частини, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, відповідаючи новим тенденціям у сегменті ремонту ходової частини. Brake & Front End надає майстерні з ремонту ходової частини великого обсягу робіт технічною інформацією та рішеннями для конкретних застосувань, що відповідають новим тенденціям у ремонті ходової частини. Гальма та передня частина通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Гальма та передня частина 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагує на нові тенденції в області ходової частини, надаючи спеціальну технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень, виконуючи ремонт ходової частини у великих обсягах. Brake & Front End реагує на нові тенденції в ходовій частині, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для майстерень з ремонту ходової частини з великими обсягами робіт. Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), в якому публікуються статті від Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази в тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина电子通讯（每周两次）的文章。 Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті з Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень).Приготуйтеся отримати доступ до цифрових ігор, конкурсів, новин та багато іншого вже сьогодні!
Підрозділ «Грейки та передня частина» обслуговує ремонтні майстерні, які виконують великий обсяг ремонту днища автомобілів, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для врахування нових тенденцій у сегменті ремонту днища автомобілів. Підрозділ «Грейки та передня частина» обслуговує ремонтні майстерні, які виконують великий обсяг ремонту днища автомобілів, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для врахування нових тенденцій у сегменті ремонту днища автомобілів. Brake & Front End обслуговує ремонтні майстерні, виконуючи великий обсяг робіт з ремонту ходової частини, надаючи технічну інформацію та рішення для конкретного застосування, відповідаючи новим тенденціям у сегменті ремонту ходової частини. Brake & Front End надає майстерні з ремонту ходової частини великого обсягу робіт технічною інформацією та рішеннями для конкретних застосувань, що відповідають новим тенденціям у ремонті ходової частини. Гальма та передня частина通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Гальма та передня частина 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагує на нові тенденції в області ходової частини, надаючи спеціальну технічну інформацію та рішення для ремонтних майстерень, виконуючи ремонт ходової частини у великих обсягах. Brake & Front End реагує на нові тенденції в ходовій частині, надаючи спеціалізовану технічну інформацію та рішення для майстерень з ремонту ходової частини з великими обсягами робіт. Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень). Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), в якому публікуються статті від Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази в тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також інформаційний бюлетень Brake & Front End (двічі на тиждень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина电子通讯（每周两次）的文章。 Гальма та передня частина 和Гальма та передня частина Підписавшись, ви будете отримувати цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік), що містить статті з Brake & Front End та електронний інформаційний бюлетень Brake & Front End (два рази на тиждень). Підписавшись, ви отримуватимете цифрове видання журналу ShopOwner (12 разів на рік) зі статтями з Brake & Front End, а також електронну розсилку Brake & Front End (двічі на тиждень).Приготуйтеся отримати доступ до цифрових ігор, конкурсів, новин та багато іншого вже сьогодні!
Цього місяця ми знайомимося зі Стейсі Міллер, переможницею першого класу «Жінки на колесах» 2020 року.
Не погоджуйтесь на «майже» – важливо, де двигун виготовлено або відновлено. За підтримки ACDelco.
Коробки передач та роздавальні коробки GM унікальні для кожного автомобіля. Це відео спонсоровано компанією ACDelco.
Не погоджуйтесь на «майже» – важливо, де двигун виготовлено або відновлено. За підтримки ACDelco.
На початку 1990-х років у вихлопних системах почали використовувати не низьковуглецеву або алюмінізовану сталь, а нержавіючу сталь 409. Через вищі температури вихлопних газів та необхідність зменшення ваги автомобіля, матеріал довелося замінити. Ця суттєва зміна призвела до збанкрутування багатьох традиційних майстерень з глушників. Сьогодні ці «довічні» вихлопні системи потребують іншого виду ремонту.
Колись давно багато майстерень з обслуговування ходової частини мали листозгинальні верстати Huss. Використовуючи іншу програмну карту, майстерня могла зігнути задній колектор вихлопної системи з прямої заготовки. Очікується, що ці системи прослужать від 25 000 до 35 000 миль. Нержавіюча сталь це змінює.
Перша проблема полягає в тому, що нержавіюча сталь зовсім не гнеться, як низьковуглецеву сталь, а підвісні та фланцеві з'єднання стають складнішими для зменшення шуму та вібрації.
Відповіддю на виробничі питання більшості майстерень є попереднє гнуття або безпосереднє встановлення компонентів вихлопної системи. За останні 25 років багато постачальників вихлопних систем розширили свій каталог деталей для безпосереднього монтажу, щоб охопити більше застосувань.
Деталі прямого інтерфейсу можна використовувати для швидкого та ефективного ремонту. Якщо ви маєте справу з частиною вихлопної системи, яка оточує каталітичний нейтралізатор та кисневий датчик, компоненти прямого монтажу можуть запобігти поверненню. Навіть невеликі витоки вихлопних газів можуть перешкоджати вимірюванню потоку вихлопних газів датчиками кисню вище та нижче за течією. Це призводить до того, що код відображає корекцію збідненої суміші палива та ефективність каталізатора.
Компоненти безпосереднього монтажу можуть бути виготовлені з алюмінізованої сталі або нержавіючої сталі. Алюмінована сталь – це сталь, покрита гарячим способом алюмінієво-кремнієвим сплавом з обох боків. Цей процес створює міцний зв'язок між сталевим листом і покриттям, але алюмінізований шар видаляється дорожнім сміттям та сіллю. Крім того, покриття всередині труб може бути видалене гарячими вихлопними газами. Однак деталі з алюмінієвим покриттям можуть довго служити в автомобілі за ціною, яку можуть собі дозволити покупці.
Нержавіюча сталь 409 використовується виробниками оригінального обладнання (OEM) та постачальниками вихлопних систем запчастин. Як і алюмінізована сталь, магніт прилипає до поверхні нержавіючої сталі 409. Цей тип сталі містить 10-12% хрому та нікелю для покращення стійкості до корозії, але з часом він все одно кородуватиме. Крім того, корозія може виникати зсередини назовні. Зона навколо зварного шва схильна до корозії, головним чином через металургійні зміни, спричинені нагріванням.
Високопродуктивні вихлопні системи зазвичай виготовляються з нержавіючої сталі 304. Ця нержавіюча сталь містить 27-30% хрому та нікелю. Магніти не прилипають до поверхонь. Високі температури можуть призвести до посиніння поверхні. Ці системи можуть коштувати до трьох разів дорожче, ніж системи з алюмінізованої сталі.
Одна з речей, яка змінилася в матеріалах, - це те, як вихлопна система компенсує рух двигуна та кузова. У минулому вихлопні колектори використовували кульові фланці для приводу двигуна. З переходом на двигуни з боковим розташуванням елементів потрібні більш гнучкі з'єднання. Вставте гнучку трубку з металевим сильфоном та зовнішньою плетеною сіткою з нержавіючої сталі.
Для більшості вихлопних систем гнучка труба не є знімним елементом, який можна обслуговувати. Секція гнучкої труби може проходити від каталітичного нейтралізатора до заднього глушника. Секція може включати резонатор і спеціальну підвіску. Якщо застосування не є популярним, важко знайти економічну альтернативу.
Хоча більшість техніків мають інструменти для розрізання вихлопної труби для її зняття, вставка та закріплення нового гнучкого з'єднання – це те, де часто потрібен інший підхід.
Зварювання завжди є варіантом, якщо ваша майстерня цього хоче. Зварювання нержавіючої сталі 409 вимагає навичок, зварювального апарату та правильного дроту. Частина хитрості полягає в регулюванні напруги та температури зварювання. Якщо шов занадто холодний, зварний шов не провариться. Якщо зварний шов перегріється, зварний шов і труба можуть тріснути. Використання дроту з низьковуглецевої сталі може спричинити корозію. Однак, маючи навички та правильний зварювальний апарат, ви можете досягти стабільних результатів під час приєднання нової гнучкої труби або підвіски до вашої системи.
Інший варіант – використовувати хомут. Постачальники вихлопних систем мають спеціальні інструменти, які можуть створювати механічні з’єднання та повну герметичність. Деякі хомути виготовлені з нержавіючої сталі для кріплення до труб.
Різні типи хомутів мають різні методи встановлення. Труба з нержавіючої сталі твердіша за алюмінізовану сталь. У деяких випадках U-подібні болти або хомути можуть створювати міцне механічне з'єднання, але можуть протікати. Стрічкові хомути доступні в різних стилях та довжинах. Якщо необхідно зняти вихлопну систему, щоб скинути деталі бака або шасі, цей тип хомута герметизує з'єднання та полегшує його обслуговування.
Важливо пам’ятати, що перед початком різання потрібно визначитися з типом кріплення, яке ви плануєте використовувати. Деякі хомути вимагають більшого перекриття труб для герметизації та з’єднання труб.
Яке майбутнє? Вихлопна система, як і раніше, виготовлятиметься з нержавіючої сталі. Інші системи будуть мати подвійні стінки, щоб утримувати тепло всередині вихлопної системи для більшої ефективності. Крім того, все більше виробників використовуватимуть тепло вихлопних газів для нагрівання трансмісійної рідини та моторного масла, щоб зменшити викиди при холодному запуску.