Os sistemas de transmissão e gerenciamento do motor atuais contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais à Unidade de Controle do Motor do carro. Os sistemas de transmissão e gerenciamento do motor atuais contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais à Unidade de Controle do Motor do carro.Os modernos sistemas de transmissão e gerenciamento do motor contêm uma variedade estonteante de sensores que fornecem dados vitais para a unidade de controle do motor.Os sistemas modernos de transmissão e gerenciamento do motor contêm uma variedade impressionante de sensores que transmitem dados vitais para a unidade de controle do motor do veículo. Após concluir este curso, você aprenderá sobre os diferentes tipos de tecnologia de sensores. Você também aprenderá a solucionar corretamente as causas raiz das falhas dos sensores.
Este tópico técnico é desafiador para o técnico médio com nota B e/ou B+ e/ou A. Usaremos dados reais e estudos de caso para criar as melhores práticas.
O palestrante Philip Austin, gerente de treinamento técnico dos EUA/Canadá, da NGK Spark Plug, tem 25 anos de experiência no setor automotivo, tendo passado de técnico certificado pela ASE para gerente assistente de serviços de concessionárias OE. Depois disso, Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, além de funções de treinamento e desenvolvimento no setor. Depois disso, Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, além de funções de treinamento e desenvolvimento no setor.Philip Austin ocupou vários cargos de liderança, bem como treinamento e desenvolvimento no setor.Desde então, Philip Austin ocupou diversos cargos de liderança, treinamento e desenvolvimento no setor. Sua busca constante por aprendizado e ensino o levou a todos os cantos da indústria automotiva. Como ex-técnico de equipamentos originais, bem-sucedido coproprietário de oficina, instrutor de escola técnica, desenvolvedor de conteúdo técnico, consultor de negócios e instrutor convidado da série de TV a cabo automotiva Velocity Channel – Tech Garage, ele se dedica a apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento. ele se dedica a apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento.está comprometida em apoiar o crescimento de todos os profissionais automotivos por meio de treinamento e desenvolvimento.A empresa está comprometida em apoiar o crescimento de todos os profissionais do setor automotivo por meio de aprendizado e desenvolvimento. Atualmente, Philip é Gerente de Treinamento Técnico da NGK Spark Plugs.
Ao realizar uma calibração, você está configurando o relacionamento entre o sensor, o veículo e o ambiente.
A Brake & Front End atende oficinas que realizam um alto volume de reparos na parte inferior do carro, fornecendo informações técnicas e soluções específicas para cada aplicação, a fim de abordar tendências emergentes no segmento de reparos na parte inferior do carro. A Brake & Front End atende oficinas que realizam um alto volume de reparos na parte inferior do carro, fornecendo informações técnicas e soluções específicas para cada aplicação, a fim de abordar tendências emergentes no segmento de reparos na parte inferior do carro. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, técnica de preparação informações e soluções para projetos concretos, revelando novas tendências no segmento de reparos части. A Brake & Front End atende oficinas de reparo de material rodante de alto volume com informações técnicas e soluções específicas para aplicações para atender às novas tendências em reparo de material rodante. Freio e Front-End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Freio e Front-End车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Freio e front-end são configurados para novas tendências em termos de desempenho, fornecendo tecnologia especializada informações e soluções para ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. A Brake & Front End responde às novas tendências de material rodante fornecendo informações técnicas especializadas e soluções para oficinas de reparo de material rodante de alto volume. Ao assinar, você receberá a revista digital ShopOwner (12 vezes/ano) com artigos da Brake & Front End e o Brake & Front End eNewsletter eletrônico (duas vezes por semana). Ao assinar, você receberá a revista digital ShopOwner (12 vezes/ano) com artigos da Brake & Front End e o Brake & Front End eNewsletter eletrônico (duas vezes por semana). Você pode obter mais informações sobre o ShopOwner (12 quartos por ano), em outras situações publicadas de Brake & Front End, e outras informações Freio dianteiro e dianteiro (adesivos). Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes por ano) com artigos da Brake & Front End, e o boletim informativo Brake & Front End (duas vezes por semana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 dias/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯（每周两次）的文章。 Freio e extremidade dianteira e freio e extremidade dianteira Você também pode obter mais informações sobre o ShopOwner (12 unidades por ano), atualizando as configurações de Brake & Front End e informações elétricas Freio dianteiro e dianteiro (adesivos). Ao assinar, você receberá a edição digital da revista ShopOwner (12 vezes por ano) contendo artigos da Brake & Front End e o boletim eletrônico da Brake & Front End (duas vezes por semana).Prepare-se para acessar títulos digitais, competições, notícias e muito mais hoje mesmo!
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Este mês, conhecemos Stacey Miller, vencedora da Primeira Classe do Women on Wheels de 2020.
Não se contente com o "quase" – importa onde o motor é fabricado ou remanufaturado. Com o apoio da ACDelco.
As caixas de câmbio e de transferência da GM são exclusivas para cada veículo. Este vídeo é patrocinado pela ACDelco.
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No início da década de 1990, os sistemas de escapamento começaram a ser substituídos por aço carbono ou aço aluminizado para aço inoxidável 409. Devido às temperaturas mais altas do escapamento e à necessidade de reduzir o peso do veículo, o material precisou ser trocado. Essa grande mudança levou muitas oficinas de escapamento tradicionais à falência. Hoje, esses sistemas de escapamento "vitalícios" exigem um tipo diferente de reparo.
Há muito tempo, muitas oficinas de material rodante possuíam máquinas de dobra Huss. Usando um programa diferente, a oficina conseguia dobrar o sistema de escapamento traseiro do cabeçote a partir de um tarugo reto. A expectativa é que esses sistemas durem entre 40.000 e 56.000 km. O aço inoxidável muda isso.
O primeiro problema é que o aço inoxidável não flexiona como o aço carbono, e as conexões de suspensão e flange se tornam mais difíceis de reduzir ruído e vibração.
A resposta às perguntas de produção da maioria das oficinas é pré-dobrar ou instalar diretamente os componentes do sistema de escapamento. Nos últimos 25 anos, muitos fornecedores de sistemas de escapamento expandiram seus catálogos de peças de montagem direta para abranger mais aplicações.
Peças de interface direta podem ser usadas para reparos rápidos e eficientes. Se você estiver lidando com a parte do sistema de escapamento que envolve o conversor catalítico e o sensor de oxigênio, componentes de montagem direta podem evitar o retorno do gás. Mesmo pequenos vazamentos no escapamento podem impedir que os sensores de oxigênio a montante e a jusante meçam o fluxo dos gases de escapamento. Isso faz com que o código exiba a correção de combustível pobre e a eficiência do catalisador.
Os componentes de montagem direta podem ser feitos de aço aluminizado ou aço inoxidável. O aço aluminizado é um aço revestido a quente com uma liga de alumínio e silício em ambos os lados. Esse processo cria uma forte ligação entre a chapa de aço e o revestimento, mas a camada aluminizada é removida por detritos da estrada e sal. Além disso, o revestimento interno dos tubos pode ser removido pelos gases de escape quentes. No entanto, as peças revestidas de alumínio podem durar muito tempo em um carro a um preço acessível aos clientes.
O aço inoxidável 409 é utilizado por OEMs e fornecedores de escapamentos de reposição. Assim como o aço aluminizado, o ímã adere à superfície do aço inoxidável 409. Este tipo de aço contém de 10% a 12% de cromo e níquel para aumentar a resistência à corrosão, mas ainda assim sofrerá corrosão com o tempo. Além disso, a corrosão pode ocorrer de dentro para fora. A área ao redor da solda está sujeita à corrosão principalmente devido às alterações metalúrgicas causadas pelo calor.
Sistemas de exaustão de alto desempenho são normalmente feitos de aço inoxidável 304. Este aço inoxidável contém 27-30% de cromo e níquel. Ímãs não aderem às superfícies. Altas temperaturas podem fazer com que a superfície fique azulada. Esses sistemas podem custar até três vezes mais do que os sistemas de aço aluminizado.
Uma das mudanças nos materiais é a forma como o sistema de escape compensa o movimento do motor e da carroceria. No passado, os cabeçotes utilizavam flanges esféricas para acionar o motor. Com a transição para motores montados lateralmente, conexões mais flexíveis são necessárias. Insira um tubo flexível com fole metálico e uma malha externa de aço inoxidável trançada.
Na maioria dos sistemas de escapamento, o tubo flexível não é um item removível e reparável. A seção do tubo flexível pode ir do conversor catalítico ao silenciador traseiro. A seção pode incluir um ressonador e uma suspensão especial. Se a aplicação não for popular, é difícil encontrar uma alternativa econômica.
Embora a maioria dos técnicos tenha as ferramentas para cortar o tubo de escape e removê-lo, inserir e fixar uma nova junta flexível é onde uma abordagem diferente geralmente é necessária.
Soldar é sempre uma opção, se sua oficina precisar. Soldar aço inoxidável 409 requer habilidade, um soldador e o arame certo. Parte do truque é ajustar a voltagem e o calor da solda. Se a costura estiver muito fria, a solda não soldará completamente. Se a solda estiver superaquecida, a solda e o tubo podem rachar. O uso de arame de aço macio pode causar corrosão. No entanto, com treinamento e o soldador certo, você pode obter resultados consistentes ao enxertar um novo tubo flexível ou suporte em seu sistema.
Outra opção é usar grampos. Os fornecedores de escapamentos possuem ferramentas especiais que podem criar conexões mecânicas e vedações completas. Alguns grampos são feitos de aço inoxidável para se encaixar nos tubos.
Diferentes tipos de braçadeiras possuem diferentes métodos de instalação. Tubos de aço inoxidável são mais duros que os de aço aluminizado. Em alguns casos, parafusos em U ou braçadeiras podem criar uma conexão mecânica forte, mas podem apresentar vazamentos. As braçadeiras de fixação estão disponíveis em diversos estilos e comprimentos. Se for necessário remover o sistema de escapamento para soltar o tanque ou peças do chassi, este tipo de braçadeira veda a conexão e facilita a manutenção.
É importante lembrar de decidir que tipo de fixação você planeja usar antes de começar a cortar. Algumas braçadeiras exigem mais sobreposição de tubos para vedar e conectar os tubos.
Qual é o futuro? O sistema de escapamento continuará sendo feito de aço inoxidável. Outros sistemas terão parede dupla para reter o calor dentro do sistema de escapamento e aumentar a eficiência. Além disso, mais fabricantes usarão o calor do escapamento para aquecer o fluido de transmissão e o óleo do motor, reduzindo as emissões de gases de escape durante a partida a frio.