De oandriuwings- en motorbehearsystemen fan hjoed befetsje in duizelingwekkende rige sensoren dy't de motorkontrôle-ienheid fan 'e auto fan wichtige gegevens foarsjen. De oandriuwings- en motorbehearsystemen fan hjoed befetsje in duizelingwekkende rige sensoren dy't de motorkontrôle-ienheid fan 'e auto fan wichtige gegevens foarsjen.Moderne oandriuwings- en motorbehearsystemen befetsje in duizelingwekkende rige sensoren dy't wichtige gegevens leverje oan 'e motorkontrôle-ienheid.Moderne oandriuwingssystemen en motorbehearsystemen befetsje in duizelingwekkende hoemannichte sensoren dy't wichtige gegevens trochjaan oan 'e motorkontrôle-ienheid fan it auto. Nei it foltôgjen fan dizze kursus sille jo leare oer de ferskate soarten sensortechnology. Jo sille ek leare hoe't jo de woarteloarsaken fan sensorfouten goed kinne oplosse.
Dit technyske ûnderwerp is in útdaging foar de gemiddelde B- en/of B+ en/of A-technikus. Wy sille echte gegevens en gefalstúdzjes brûke om bêste praktiken te meitsjen.
Sprekker Philip Austin FS/Kanada Technical Training Manager NGK Spark Plug hat 25 jier ûnderfining yn 'e auto-yndustry, fan ASE Certified OE Dealer Technician nei OE Dealer Service Assistant Manager. Dêrnei hat Philip Austin ferskate liederskipsrollen hân, tegearre mei training- en ûntwikkelingsrollen binnen de sektor. Dêrnei hat Philip Austin ferskate liederskipsrollen hân, tegearre mei training- en ûntwikkelingsrollen binnen de sektor.Philip Austin hat ferskate liederskipsrollen hân, lykas training en ûntwikkeling yn 'e sektor.Sûnt dy tiid hat Philip Austin ferskate liederskips-, trainings- en ûntwikkelingsrollen yn 'e sektor hân. Syn konstante stribjen nei learen en lesjaan hat him nei alle hoeken fan 'e auto-yndustry brocht. As eardere OE Tech, suksesfolle mei-eigner fan in wurkpleats, ynstrukteur fan in techskoalle, ûntwikkelder fan techynhâld, bedriuwsadviseur en gastynstrukteur foar de Velocity Channel - Tech Garage autokabelsearje; Hy is wijd oan it stypjen fan 'e groei fan alle autoprofessionals fia training en ûntwikkeling. Hy is wijd oan it stypjen fan 'e groei fan alle autoprofessionals fia training en ûntwikkeling.it set him yn foar it stypjen fan 'e groei fan alle autoprofessionals troch training en ûntwikkeling.It set him yn foar it stypjen fan 'e groei fan alle autoprofessionals troch learen en ûntwikkeling. Philip is op it stuit de Technyske Trainingsmanager foar NGK Spark Plugs.
Troch in kalibraasje út te fieren, stelle jo de relaasje yn tusken de sensor, it auto en de omjouwing.
Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels dy't in hege folume oan ûnderauto-reparaasjes útfiere troch tapassingsspesifike technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen om opkommende trends yn it ûnderauto-reparaasjesegment oan te pakken. Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels dy't in hege folume oan ûnderauto-reparaasjes útfiere troch tapassingsspesifike technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen om opkommende trends yn it ûnderauto-reparaasjesegment oan te pakken. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels foar grutskalige ûnderstelreparaasjes mei technyske ynformaasje en tapassingsspesifike oplossingen om te foldwaan oan nije trends yn ûnderstelreparaasje. Brake & Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end 解决大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорнициче решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagearret op nije trends op it mêd fan ûnderstellen troch spesjalisearre technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen foar reparaasjewinkels foar ûnderstellen mei in grut folume. Troch jo te abonnearjen krije jo it digitale tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de Brake & Front End e-nijsbrief (twa kear yn 'e wike). Troch jo te abonnearjen krije jo it digitale tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de Brake & Front End e-nijsbrief (twa kear yn 'e wike). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся публикуются также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Troch jo te abonnearjen krije jo de digitale edysje fan it tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End, en de nijsbrief fan Brake & Front End (twa kear yn 'e wike).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Rem & Foarkant en Rem & Foarkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийл и Front End и информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Troch jo te abonnearjen krije jo de digitale edysje fan it tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de e-nijsbrief fan Brake & Front End (twa kear yn 'e wike).Meitsje jo klear om hjoed tagong te krijen ta digitale titels, wedstriden, nijs en mear!
Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels dy't in hege folume oan ûnderauto-reparaasjes útfiere troch tapassingsspesifike technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen om opkommende trends yn it ûnderauto-reparaasjesegment oan te pakken. Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels dy't in hege folume oan ûnderauto-reparaasjes útfiere troch tapassingsspesifike technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen om opkommende trends yn it ûnderauto-reparaasjesegment oan te pakken. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End tsjinnet reparaasjewinkels foar grutskalige ûnderstelreparaasjes mei technyske ynformaasje en tapassingsspesifike oplossingen om te foldwaan oan nije trends yn ûnderstelreparaasje. Brake & Front End通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end 解决大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техорнициче решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagearret op nije trends op it mêd fan ûnderstellen troch spesjalisearre technyske ynformaasje en oplossingen te leverjen foar reparaasjewinkels foar ûnderstellen mei in grut folume. Troch jo te abonnearjen krije jo it digitale tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de Brake & Front End e-nijsbrief (twa kear yn 'e wike). Troch jo te abonnearjen krije jo it digitale tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de Brake & Front End e-nijsbrief (twa kear yn 'e wike). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся публикуются также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Troch jo te abonnearjen krije jo de digitale edysje fan it tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End, en de nijsbrief fan Brake & Front End (twa kear yn 'e wike).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Rem & Foarkant en Rem & Foarkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийл и Front End и информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Troch jo te abonnearjen krije jo de digitale edysje fan it tydskrift ShopOwner (12 kear yn 't jier) mei artikels fan Brake & Front End en de e-nijsbrief fan Brake & Front End (twa kear yn 'e wike).Meitsje jo klear om hjoed tagong te krijen ta digitale titels, wedstriden, nijs en mear!
Dizze moanne moetsje wy Stacey Miller, winner fan Women on Wheels First Class 2020.
Nim gjin genoegen mei "hast" - it makket út wêr't de motor makke of opnij produsearre wurdt. Stipe troch ACDelco.
GM-fersnellingsbakken en tuskenferdielingskisten binne unyk foar elk auto. Dizze fideo wurdt sponsore troch ACDelco.
Nim gjin genoegen mei "hast" - it makket út wêr't de motor makke of opnij produsearre wurdt. Stipe troch ACDelco.
Yn 'e iere jierren '90 begûnen útlaatsystemen te wikseljen fan myld stiel of aluminium stiel nei 409 roestfrij stiel. Fanwegen hegere útlaattemperatueren en de needsaak om it gewicht fan auto's te ferminderjen, moat it materiaal feroare wurde. Dizze grutte feroaring sette in protte tradisjonele útlaatdemperwinkels failliet. Tsjintwurdich fereaskje dizze "libbenslange" útlaatsystemen in oar soarte reparaasje.
Lang lyn hienen in protte ûnderstelwurkpleatsen Huss-bûgmasines. Mei in oare programmakaart kin de wurkpleats it efterste útlaatsysteem fan 'e kop fan in rjochte billet bûge. Dizze systemen sille nei ferwachting tusken de 25.000 en 35.000 milen meigean. RVS feroaret dat.
It earste probleem is dat roestfrij stiel hielendal net bûcht lykas myld stiel, en de ophangings- en flensferbiningen wurde dreger om lûd en trilling te ferminderjen.
It antwurd op 'e produksjefragen fan 'e measte workshops is om de ûnderdielen fan it útlaatsysteem foar te bûgen of direkt te ynstallearjen. Yn 'e ôfrûne 25 jier hawwe in protte leveransiers fan útlaatsystemen har katalogus foar direkte monteare ûnderdielen útwreide om mear tapassingen te dekken.
Direkte ynterface-ûnderdielen kinne brûkt wurde foar rappe en effisjinte reparaasjes. As jo ​​te krijen hawwe mei it diel fan it útlaatsysteem dat de katalysator en soerstofsensor omfiemet, kinne direkt monteare komponinten in weromstreaming foarkomme. Sels lytse útlaatlekkages kinne foarkomme dat upstream- en downstream-soerstofsensors de útlaatgasstream mjitte. Dit feroarsaket dat de koade korreksje foar lean fuel en katalysatoreffisjinsje werjout.
Direkt monteare ûnderdielen kinne makke wurde fan aluminium stiel of roestfrij stiel. Aluminium stiel is stiel dat oan beide kanten hjit coated is mei in aluminium-siliciumlegering. Dit proses makket in sterke ferbining tusken de stielen plaat en de coating, mar de aluminium laach wurdt fuorthelle troch dykôffal en sâlt. Derneist kin de coating yn 'e pipen fuorthelle wurde troch hjit útlaatgas. Aluminium coated ûnderdielen kinne lykwols lang meigean yn in auto tsjin in priis dy't klanten betelje kinne.
409 roestfrij stiel wurdt brûkt troch OEM's en leveransiers fan aftermarket-útlaten. Lykas aluminium stiel sil de magneet oan it oerflak fan 409 roestfrij stiel plakke. Dit type stiel befettet 10-12% chromium en nikkel om de korrosjebestriding te ferbetterjen, mar it sil mei de tiid noch korrodearje. Derneist kin korrosje fan binnenút foarkomme. It gebiet om 'e lasnaad hinne is ûnderwurpen oan korrosje, benammen troch metallurgyske feroarings feroarsake troch waarmte.
Hege prestaasjes útlaatsystemen wurde typysk makke fan 304 roestfrij stiel. Dit roestfrij stiel befettet 27-30% chromium en nikkel. Magneten plakke net oan oerflakken. Hege temperatueren kinne derfoar soargje dat it oerflak blau wurdt. Dizze systemen kinne oant trije kear mear kostje as systemen fan aluminium stiel.
Ien fan 'e dingen dy't feroare is yn materialen is hoe't it útlaatsysteem kompensearret foar motor- en karrosseriebeweging. Yn it ferline brûkten útlaatspruitstukken kogelflenzen om de motor oan te driuwen. Mei de oergong nei sydmonteare motors binne fleksibelere ferbiningen nedich. Foegje in fleksibele buis yn mei in metalen balg en in bûtenste flechte roestfrij stielen gaas.
Foar de measte útlaatsystemen is de fleksibele piip gjin útnimbere, ûnderhâldsbere ûnderdiel. It fleksibele piipdiel kin fan 'e katalysator nei de efterste demper rinne. It diel kin in resonator en in spesjale ophinging befetsje. As de tapassing net populêr is, is it lestich om in ekonomysk alternatyf te finen.
Wylst de measte monteurs de ark hawwe om de útlaatpipe troch te snijen om de piip te ferwiderjen, is it ynfoegjen en befeiligjen fan in nije fleksibele ferbining faak in oare oanpak nedich.
Lassen is altyd in opsje as jo wurkpleats it wol. It lassen fan 409 roestfrij stiel fereasket feardigens, in lasser en de juste tried. In part fan 'e trúk is it oanpassen fan 'e spanning en waarmte fan 'e las. As de naad te kâld is, sil de las net trochlasse. As de las oerferhit is, kinne de las en piip barste. It gebrûk fan myld stieltried kin korrosje feroarsaakje. Mei training en de juste lasser kinne jo lykwols konsekwinte resultaten berikke by it enten fan in nije fleksibele piip of hanger op jo systeem.
In oare opsje is om klips te brûken. Leveransiers fan útlaten hawwe spesjale ark dy't meganyske ferbiningen meitsje kinne en ôfslutingen foltôgje kinne. Guon klemmen binne makke fan roestfrij stiel om op 'e pipen te passen.
Ferskillende soarten klemmen hawwe ferskillende ynstallaasjemetoaden. RVS-pipen binne hurder as aluminium stiel. Yn guon gefallen kinne U-bouten of klemmen in sterke meganyske ferbining meitsje, mar kinne se lekke. Bandklips binne beskikber yn ferskate stilen en lingten. As it nedich is om it útlaatsysteem te ferwiderjen om de tank- of chassisûnderdielen te fallen te litten, fersegelet dit type klem de ferbining en makket it makliker om te ûnderhâlden.
It is wichtich om te ûnthâlden hokker type befestiging jo fan doel binne te brûken foardat jo begjinne mei snijden. Guon klemmen fereaskje mear oerlaap fan piipen om pipen ôf te sluten en te ferbinen.
Wat is de takomst? It útlaatsysteem sil trochgean mei it meitsjen fan roestfrij stiel. Oare systemen sille dûbelwandich wêze om waarmte yn it útlaatsysteem te hâlden foar gruttere effisjinsje. Derneist sille mear fabrikanten útlaatwaarmte brûke om transmissiefloeistof en motoroalje te ferwaarmjen om útstjit by kâldstart te ferminderjen.