Die heutigen Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schier unüberschaubare Anzahl von Sensoren, die dem Motorsteuergerät des Fahrzeugs wichtige Daten liefern. Die heutigen Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schier unüberschaubare Anzahl von Sensoren, die dem Motorsteuergerät des Fahrzeugs wichtige Daten liefern.Moderne Antriebsstrang- und Motormanagementsysteme enthalten eine schier unüberschaubare Anzahl von Sensoren, die dem Motorsteuergerät wichtige Daten liefern.Moderne Antriebs- und Motormanagementsysteme enthalten eine Vielzahl von Sensoren, die wichtige Daten an das Motorsteuergerät des Fahrzeugs übermitteln. Nach Abschluss dieses Kurses kennen Sie die verschiedenen Arten von Sensortechnologien. Sie lernen außerdem, wie Sie die Ursachen von Sensorausfällen richtig diagnostizieren und beheben.
Dieses technische Thema stellt eine Herausforderung für durchschnittliche Techniker mit den Qualifikationen B, B+ und/oder A dar. Wir werden anhand realer Daten und Fallstudien Best Practices erarbeiten.
Referent Philip Austin, US/Canada Technical Training Manager bei NGK Spark Plug, verfügt über 25 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie, vom ASE-zertifizierten OE-Händlertechniker bis zum OE-Händler-Service-Assistant-Manager. Anschließend bekleidete Philip Austin verschiedene Führungspositionen sowie Positionen im Bereich Training und Entwicklung innerhalb der Branche. Anschließend bekleidete Philip Austin verschiedene Führungspositionen sowie Positionen im Bereich Training und Entwicklung innerhalb der Branche.Philip Austin bekleidete verschiedene Führungspositionen und war in der Branche auch im Bereich Training und Entwicklung tätig.Seitdem bekleidete Philip Austin verschiedene Führungs-, Ausbildungs- und Entwicklungspositionen in der Branche. Sein ständiges Streben nach Lernen und Lehren führte ihn in alle Bereiche der Automobilindustrie. Als ehemaliger OE-Techniker, erfolgreicher Mitinhaber einer Werkstatt, Ausbilder an einer technischen Schule, Entwickler von technischen Inhalten, Unternehmensberater und Gastdozent für die Automobil-Fernsehserie „Tech Garage“ des Velocity Channel; Er engagiert sich für die Förderung des Wachstums aller Automobilfachleute durch Aus- und Weiterbildung. Er engagiert sich für die Förderung des Wachstums aller Automobilfachleute durch Aus- und Weiterbildung.Das Unternehmen engagiert sich für die Förderung des Wachstums aller Automobilfachleute durch Aus- und Weiterbildung.Das Unternehmen engagiert sich für die Weiterbildung aller Fachkräfte im Automobilbereich. Philip ist derzeit Leiter der technischen Ausbildung bei NGK Spark Plugs.
Durch die Durchführung einer Kalibrierung stellen Sie die Beziehung zwischen Sensor, Fahrzeug und Umgebung her.
Brake & Front End unterstützt Werkstätten, die eine hohe Anzahl von Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen zur Verfügung stellt, um aufkommende Trends im Bereich der Unterbodenreparatur zu adressieren. Brake & Front End unterstützt Werkstätten, die eine hohe Anzahl von Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen zur Verfügung stellt, um aufkommende Trends im Bereich der Unterbodenreparatur zu adressieren. Die Bremse und das vordere Ende sind mit Ersatzteilen ausgestattet, die für die Reparatur eines bestimmten Fahrzeugs erforderlich sind, und die Technik erfordert Informationen und Lösungen für Konkrete Anwendungen, die neue Tendenzen innerhalb eines bestimmten Zeitraums zeigen. Brake & Front End bietet großen Werkstätten für Fahrwerksreparaturen technische Informationen und anwendungsspezifische Lösungen, um den neuen Trends in der Fahrwerksreparatur gerecht zu werden. Bremse und Vorderrad通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修Ի提供服务. Bremse und Frontend服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End orientiert sich an den neuen Trends in der Branche und bietet spezielle technische Informationen und Lösungen für Ersatzteile Meister, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagiert auf neue Trends im Fahrwerkbereich, indem es spezialisierte technische Informationen und Lösungen für Werkstätten mit hohem Fahrwerkreparaturaufkommen bereitstellt. Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Ausgaben/Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Ausgaben/Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Bitte beachten Sie, dass Sie eine digitale Umfrage von ShopOwner (12 Monate im Jahr) in der gleichen Version wie Brake & Front End veröffentlichen möchten Informationsbroschüre Bremse und Frontend (zwei Tage später). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Ausgaben pro Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End-Newsletter (zweimal wöchentlich).通过订阅, 您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）, 其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯 (每周两次）的文章. Bremsen & Vorderachse und Bremsen & Vorderachse Bitte senden Sie uns eine E-Mail an die von ShopOwner (12 Monate im Jahr) verfasste E-Mail-Adresse mit den neuesten Informationen zu Brake & Front End sowie elektronischen Informationen Bremse und Frontend ausbauen (zweimal im Jahr) неделю). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Ausgaben pro Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End E-Newsletter (zweimal wöchentlich).Sichern Sie sich noch heute Zugriff auf digitale Titel, Wettbewerbe, Neuigkeiten und vieles mehr!
Brake & Front End unterstützt Werkstätten, die eine hohe Anzahl von Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen zur Verfügung stellt, um aufkommende Trends im Bereich der Unterbodenreparatur zu adressieren. Brake & Front End unterstützt Werkstätten, die eine hohe Anzahl von Unterbodenreparaturen durchführen, indem es anwendungsspezifische technische Informationen und Lösungen zur Verfügung stellt, um aufkommende Trends im Bereich der Unterbodenreparatur zu adressieren. Die Bremse und das vordere Ende sind mit Ersatzteilen ausgestattet, die für die Reparatur eines bestimmten Fahrzeugs erforderlich sind, und die Technik erfordert Informationen und Lösungen für Konkrete Anwendungen, die neue Tendenzen innerhalb eines bestimmten Zeitraums zeigen. Brake & Front End bietet großen Werkstätten für Fahrwerksreparaturen technische Informationen und anwendungsspezifische Lösungen, um den neuen Trends in der Fahrwerksreparatur gerecht zu werden. Bremse und Vorderrad通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修Ի提供服务. Bremse und Frontend服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End orientiert sich an den neuen Trends in der Branche und bietet spezielle technische Informationen und Lösungen für Ersatzteile Meister, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagiert auf neue Trends im Fahrwerkbereich, indem es spezialisierte technische Informationen und Lösungen für Werkstätten mit hohem Fahrwerkreparaturaufkommen bereitstellt. Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Ausgaben/Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des Magazins ShopOwner (12 Ausgaben/Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End eNewsletter (zweimal wöchentlich). Bitte beachten Sie, dass Sie eine digitale Umfrage von ShopOwner (12 Monate im Jahr) in der gleichen Version wie Brake & Front End veröffentlichen möchten Informationsbroschüre Bremse und Frontend (zwei Tage später). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Ausgaben pro Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End-Newsletter (zweimal wöchentlich).通过订阅, 您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）, 其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯 (每周两次）的文章. Bremsen & Vorderachse und Bremsen & Vorderachse Bitte senden Sie uns eine E-Mail an die von ShopOwner (12 Monate im Jahr) verfasste E-Mail-Adresse mit den neuesten Informationen zu Brake & Front End sowie elektronischen Informationen Bremse und Frontend ausbauen (zweimal im Jahr) неделю). Mit Ihrem Abonnement erhalten Sie die digitale Ausgabe des ShopOwner-Magazins (12 Ausgaben pro Jahr) mit Artikeln aus Brake & Front End sowie den Brake & Front End E-Newsletter (zweimal wöchentlich).Sichern Sie sich noch heute Zugriff auf digitale Titel, Wettbewerbe, Neuigkeiten und vieles mehr!
Diesen Monat stellen wir Ihnen Stacey Miller vor, die Gewinnerin der ersten Klasse von Women on Wheels 2020.
Geben Sie sich nicht mit „fast“ zufrieden – es kommt darauf an, wo der Motor hergestellt oder überholt wurde. Unterstützt von ACDelco.
GM-Getriebe und -Verteilergetriebe sind fahrzeugspezifisch. Dieses Video wird von ACDelco gesponsert.
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Anfang der 1990er-Jahre begann man bei Abgasanlagen von Baustahl oder aluminisiertem Stahl auf Edelstahl 409 umzustellen. Aufgrund höherer Abgastemperaturen und der Notwendigkeit, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, war ein Materialwechsel erforderlich. Diese grundlegende Umstellung führte zum Niedergang vieler traditioneller Auspuffwerkstätten. Heutzutage benötigen diese vermeintlich langlebigen Abgasanlagen eine andere Art der Reparatur.
Vor langer Zeit besaßen viele Fahrwerkswerkstätten Huss-Biegemaschinen. Mithilfe einer anderen Programmierkarte konnte die Werkstatt den Krümmer der Abgasanlage aus einem geraden Block biegen. Diese Anlagen sollten 25.000 bis 35.000 Meilen halten. Edelstahl ändert das.
Das erste Problem besteht darin, dass Edelstahl sich im Gegensatz zu Baustahl überhaupt nicht biegt, wodurch die Aufhängung und Flanschverbindungen schwieriger zu realisieren sind, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.
Die Antwort auf die Produktionsfragen der meisten Werkstätten besteht darin, die Abgasanlagenkomponenten vorzubiegen oder direkt zu montieren. In den letzten 25 Jahren haben viele Abgasanlagenhersteller ihr Angebot an direkt montierbaren Teilen erweitert, um mehr Anwendungsbereiche abzudecken.
Direktanschlussteile ermöglichen schnelle und effiziente Reparaturen. Bei Arbeiten am Abgassystem um Katalysator und Lambdasonde verhindern Direktanschlussteile einen Rückfluss. Selbst kleinste Abgaslecks können die Messung des Abgasstroms durch die Lambdasonden vor und nach dem Katalysator beeinträchtigen. Dies führt zu einer Fehlermeldung bezüglich eines zu mageren Kraftstoffgemischs und einer verminderten Katalysatorwirkung.
Direktmontagekomponenten können aus aluminisiertem Stahl oder Edelstahl gefertigt sein. Aluminisierter Stahl ist Stahl, der beidseitig mit einer Aluminium-Silizium-Legierung heißbeschichtet wird. Dieses Verfahren erzeugt eine starke Verbindung zwischen dem Stahlblech und der Beschichtung. Allerdings wird die Aluminisierungsschicht durch Straßenschmutz und Streusalz abgetragen. Auch die Beschichtung im Inneren der Rohre kann durch heiße Abgase beschädigt werden. Dennoch sind aluminiumbeschichtete Teile im Auto langlebig und für Kunden erschwinglich.
409er Edelstahl wird von Erstausrüstern (OEMs) und Anbietern von Abgasanlagen im Zubehörhandel verwendet. Wie bei aluminisiertem Stahl haftet ein Magnet auch an der Oberfläche von 409er Edelstahl. Dieser Stahl enthält 10–12 % Chrom und Nickel zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit, korrodiert aber dennoch mit der Zeit. Die Korrosion kann zudem von innen nach außen erfolgen. Der Bereich um die Schweißnaht ist vor allem aufgrund von durch Hitze verursachten metallurgischen Veränderungen anfällig für Korrosion.
Hochleistungsabgasanlagen werden üblicherweise aus Edelstahl 304 gefertigt. Dieser Edelstahl enthält 27–30 % Chrom und Nickel. Magnete haften nicht an der Oberfläche. Hohe Temperaturen können zu einer Blaufärbung führen. Diese Anlagen können bis zu dreimal so teuer sein wie Anlagen aus aluminisiertem Stahl.
Eine der Änderungen bei den Materialien betrifft die Art und Weise, wie das Abgassystem Motor- und Karosseriebewegungen ausgleicht. Früher wurden Krümmer mit Kugelgelenken verwendet, um den Motor anzutreiben. Mit dem Übergang zu seitlich montierten Motoren sind flexiblere Verbindungen erforderlich. Hierfür wird ein flexibler Schlauch mit einem Metallbalg und einem äußeren, geflochtenen Edelstahlgewebe eingesetzt.
Bei den meisten Abgasanlagen ist das flexible Rohr nicht austauschbar und somit nicht wartungsfähig. Es verläuft vom Katalysator bis zum Endschalldämpfer und kann einen Resonator sowie eine spezielle Aufhängung enthalten. Ist diese Bauart nicht weit verbreitet, lässt sich nur schwer eine kostengünstige Alternative finden.
Während die meisten Techniker über die Werkzeuge verfügen, um das Auspuffrohr zu durchtrennen und zu entfernen, ist beim Einsetzen und Befestigen eines neuen flexiblen Verbindungsstücks oft ein anderer Ansatz erforderlich.
Schweißen ist immer eine Option, wenn Ihr Betrieb es wünscht. Das Schweißen von Edelstahl 409 erfordert Fachkenntnisse, ein Schweißgerät und den richtigen Schweißdraht. Wichtig ist die richtige Einstellung von Spannung und Temperatur. Ist die Schweißnaht zu kalt, schweißt sie nicht durch. Ist sie zu heiß, können Schweißnaht und Rohr reißen. Die Verwendung von Baustahldraht kann Korrosion verursachen. Mit etwas Übung und dem richtigen Schweißgerät erzielen Sie jedoch beim Anbringen neuer flexibler Rohre oder Halterungen an Ihr System stets zuverlässige Ergebnisse.
Eine weitere Möglichkeit besteht in der Verwendung von Klemmen. Auspufflieferanten verfügen über Spezialwerkzeuge, mit denen sich mechanische Verbindungen herstellen und eine vollständige Abdichtung gewährleisten lässt. Einige Klemmen sind aus Edelstahl gefertigt und passen sich so optimal den Rohren an.
Verschiedene Klemmenarten erfordern unterschiedliche Montagearten. Edelstahlrohre sind härter als aluminisierte Stahlrohre. U-Bügel oder Klemmen können zwar eine feste mechanische Verbindung herstellen, sind aber unter Umständen undicht. Bandschellen sind in verschiedenen Ausführungen und Längen erhältlich. Muss die Abgasanlage demontiert werden, um den Tank oder Fahrgestellteile abzunehmen, dichtet diese Klemmenart die Verbindung ab und erleichtert die Wartung.
Es ist wichtig, sich vor dem Schneiden für den gewünschten Befestigungstyp zu entscheiden. Manche Schellen benötigen eine größere Rohrüberlappung, um die Rohre abzudichten und zu verbinden.
Wie sieht die Zukunft aus? Abgasanlagen werden weiterhin aus Edelstahl gefertigt. Andere Systeme werden doppelwandig sein, um die Wärme im Abgassystem zu halten und so die Effizienz zu steigern. Darüber hinaus werden immer mehr Hersteller die Abgaswärme nutzen, um Getriebeöl und Motoröl zu erwärmen und dadurch die Kaltstartemissionen zu reduzieren.