Današnji sustavi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji upravljačkoj jedinici motora automobila daju vitalne podatke. Današnji sustavi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji upravljačkoj jedinici motora automobila daju vitalne podatke.Moderni sustavi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji pružaju vitalne podatke upravljačkoj jedinici motora.Moderni sustavi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji prenose vitalne podatke upravljačkoj jedinici motora vozila. Nakon završetka ovog tečaja naučit ćete o različitim vrstama tehnologije senzora. Također ćete naučiti kako pravilno otkloniti uzroke kvarova senzora.
Ova tehnička tema je izazovna za prosječnog tehničara s ocjenom B i/ili B+ i/ili A. Koristit ćemo stvarne podatke i studije slučaja kako bismo stvorili najbolje prakse.
Predavač Philip Austin Voditelj tehničke obuke za SAD/Kanadu NGK Spark Plug ima 25 godina iskustva u automobilskoj industriji, od ASE certificiranog tehničara za originalnu opremu do pomoćnika voditelja servisa za originalnu opremu. Nakon toga, Philip Austin je obnašao razne vodeće uloge, kao i uloge u obuci i razvoju unutar industrije. Nakon toga, Philip Austin je obnašao razne vodeće uloge, kao i uloge u obuci i razvoju unutar industrije.Philip Austin je obnašao razne vodeće uloge, kao i poslove obuke i razvoja u industriji.Od tada, Philip Austin je obnašao razne vodeće, obrazovne i razvojne uloge u industriji. Njegova stalna težnja za učenjem i podučavanjem odvela ga je u sve kutke automobilske industrije. Kao bivši OE Tech, uspješni suvlasnik radionice, instruktor tehničke škole, programer tehnološkog sadržaja, poslovni konzultant i gostujući instruktor za seriju automobilskih kabela Velocity Channel – Tech Garage; Posvećen je podršci rastu svih automobilskih stručnjaka putem obuke i razvoja. Posvećen je podršci rastu svih automobilskih stručnjaka putem obuke i razvoja.Posvećena je podršci rastu svih automobilskih stručnjaka putem obuke i razvoja.Posvećena je podršci rastu svih automobilskih stručnjaka kroz učenje i razvoj. Philip je trenutno voditelj tehničke obuke za NGK svjećice.
Kalibracijom se uspostavlja odnos između senzora, vozila i okoline.
Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje obavljaju velik broj popravaka podvozja pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje obavljaju velik broj popravaka podvozja pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End pruža majstorske popravke, obavljajući veliki obujam radova na popravku dijelova hodnih dijelova, pružajući tehničke podatke i rješenja za konkretnu primjenu, vodeći nove trendove u segmentu popravka hodnih dijelova. Brake & Front End pruža usluge servisnim radionicama za popravak podvozja s velikim brojem servisa tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravku podvozja. Kočnica i prednji kraj通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Kočnica i prednji kraj 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Kočnica i prednji dio reaguju na nove tendencije u području hodnih dijelova, pružajući posebne tehničke informacije i rješenja za popravak majstora, koji provode popravak hodnih dijelova u velikim volumenima. Brake & Front End odgovara na nove trendove u podvozju pružajući specijalizirane tehničke informacije i rješenja za radionice za popravak podvozja s velikim volumenom popravka. Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front Enda (dva puta tjedno). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front Enda (dva puta tjedno). Nakon pisanja, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), u kojem se objavljuju članci o Brake & Front End, kao i informativni bilten Brake & Front End (dva puta u tjednu). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te newsletter Brake & Front End (dva puta tjedno).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj电子通讯（每周两次）的文章。 Kočnica i prednji kraj Kočnica i prednji kraj Napisao, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koje sadrži članke o Brake & Front End i elektronički informativni bilten Brake & Front End (dvaput u tjednu). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front End (dva puta tjedno).Pripremite se za pristup digitalnim naslovima, natjecanjima, vijestima i još mnogo čemu već danas!
Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje obavljaju velik broj popravaka podvozja pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje obavljaju velik broj popravaka podvozja pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End pruža majstorske popravke, obavljajući veliki obujam radova na popravku dijelova hodnih dijelova, pružajući tehničke podatke i rješenja za konkretnu primjenu, vodeći nove trendove u segmentu popravka hodnih dijelova. Brake & Front End pruža usluge servisnim radionicama za popravak podvozja s velikim brojem servisa tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravku podvozja. Kočnica i prednji kraj通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Kočnica i prednji kraj 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Kočnica i prednji dio reaguju na nove tendencije u području hodnih dijelova, pružajući posebne tehničke informacije i rješenja za popravak majstora, koji provode popravak hodnih dijelova u velikim volumenima. Brake & Front End odgovara na nove trendove u podvozju pružajući specijalizirane tehničke informacije i rješenja za radionice za popravak podvozja s velikim volumenom popravka. Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front Enda (dva puta tjedno). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front Enda (dva puta tjedno). Nakon pisanja, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), u kojem se objavljuju članci o Brake & Front End, kao i informativni bilten Brake & Front End (dva puta u tjednu). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te newsletter Brake & Front End (dva puta tjedno).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Kočnice i prednji kraj 和Kočnice i prednji kraj电子通讯（每周两次）的文章。 Kočnica i prednji kraj Kočnica i prednji kraj Napisao, dobit ćete digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koje sadrži članke o Brake & Front End i elektronički informativni bilten Brake & Front End (dvaput u tjednu). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) s člancima iz Brake & Front Enda te e-bilten Brake & Front End (dva puta tjedno).Pripremite se za pristup digitalnim naslovima, natjecanjima, vijestima i još mnogo čemu već danas!
Ovog mjeseca upoznajemo Stacey Miller, pobjednicu natjecanja Women on Wheels First Class 2020.
Ne zadovoljavajte se s "gotovo" - važno je gdje je motor proizveden ili obnovljen. Uz podršku ACDelco-a.
GM mjenjači i razvodne kutije su jedinstveni za svako vozilo. Ovaj video sponzorira ACDelco.
Ne zadovoljavajte se s "gotovo" - važno je gdje je motor proizveden ili obnovljen. Uz podršku ACDelco-a.
Početkom 1990-ih, ispušni sustavi počeli su prelaziti s mekog čelika ili aluminiziranog čelika na nehrđajući čelik 409. Zbog viših temperatura ispušnih plinova i potrebe za smanjenjem težine vozila, materijal je bilo potrebno promijeniti. Ova velika promjena dovela je do propasti mnoge tradicionalne radionice za prigušivače. Danas ovi "doživotni" ispušni sustavi zahtijevaju drugačiju vrstu popravka.
Davno su mnoge radionice za podvozje imale Huss strojeve za savijanje. Korištenjem drugačijoj programskoj kartici, radionica je mogla saviti stražnji ispušni kolektor iz ravne grede. Očekuje se da će ovi sustavi trajati između 40 000 i 56 000 kilometara. Nehrđajući čelik to mijenja.
Prvi problem je što se nehrđajući čelik uopće ne savija kao meki čelik, a ovjes i prirubnički spojevi teže smanjuju buku i vibracije.
Odgovor na proizvodna pitanja većine radionica je prethodno savijanje ili izravna ugradnja komponenti ispušnog sustava. Tijekom proteklih 25 godina, mnogi dobavljači ispušnih sustava proširili su svoj katalog dijelova za izravnu montažu kako bi pokrili više primjena.
Dijelovi s izravnim sučeljem mogu se koristiti za brze i učinkovite popravke. Ako se radi o dijelu ispušnog sustava koji okružuje katalizator i lambda sondu, komponente s izravnom montažom mogu spriječiti povratak. Čak i mala curenja ispušnih plinova mogu spriječiti uzvodne i nizvodne lambda sonde da mjere protok ispušnih plinova. To uzrokuje da kod prikazuje korekciju siromašne smjese goriva i učinkovitost katalizatora.
Komponente za izravnu montažu mogu biti izrađene od aluminiziranog čelika ili nehrđajućeg čelika. Aluminizirani čelik je čelik koji je vruće premazan aluminijsko-silicijskom legurom s obje strane. Ovaj postupak stvara snažnu vezu između čeličnog lima i premaza, ali aluminizirani sloj uklanjaju krhotine s ceste i sol. Osim toga, premaz unutar cijevi može se ukloniti vrućim ispušnim plinovima. Međutim, dijelovi obloženi aluminijem mogu dugo trajati u automobilu po cijeni koju si kupci mogu priuštiti.
Nehrđajući čelik 409 koriste proizvođači originalne opreme i dobavljači ispušnih sustava s rezervnim dijelovima. Poput čelika s dodatkom aluminija, magnet će se zalijepiti za površinu nehrđajućeg čelika 409. Ova vrsta čelika sadrži 10-12% kroma i nikla radi poboljšanja otpornosti na koroziju, ali će s vremenom i dalje korodirati. Osim toga, korozija se može pojaviti iznutra prema van. Područje oko zavara podložno je koroziji prvenstveno zbog metalurških promjena uzrokovanih toplinom.
Visokoučinkoviti ispušni sustavi obično se izrađuju od nehrđajućeg čelika 304. Ovaj nehrđajući čelik sadrži 27-30% kroma i nikla. Magneti se ne lijepe za površine. Visoke temperature mogu uzrokovati da površina postane plava. Ovi sustavi mogu koštati i do tri puta više od sustava od čelika s aluminiziranim premazom.
Jedna od stvari koje su se promijenile u materijalima je način na koji ispušni sustav kompenzira kretanje motora i karoserije. U prošlosti su ispušni kolektori koristili kuglaste prirubnice za pogon motora. Prelaskom na bočno montirane motore potrebni su fleksibilniji spojevi. Umetnite fleksibilnu cijev s metalnim mijehom i vanjskom pletenom mrežom od nehrđajućeg čelika.
Za većinu ispušnih sustava, fleksibilna cijev nije uklonjivi, servisni dio. Dio fleksibilne cijevi može se protezati od katalitičkog pretvarača do stražnjeg prigušivača. Dio može uključivati ​​rezonator i poseban ovjes. Ako primjena nije popularna, teško je pronaći ekonomičnu alternativu.
Iako većina tehničara ima alate za rezanje ispušne cijevi kako bi je uklonili, umetanje i pričvršćivanje novog fleksibilnog spoja često je potrebno drugačije pristupiti.
Zavarivanje je uvijek opcija ako vaša radionica to želi. Zavarivanje nehrđajućeg čelika 409 zahtijeva vještinu, aparat za zavarivanje i pravu žicu. Dio trika je podešavanje napona i topline zavara. Ako je šav prehladan, zavar se neće zavariti. Ako se zavar pregrije, zavar i cijev mogu puknuti. Korištenje žice od mekog čelika može uzrokovati koroziju. Međutim, uz obuku i pravi aparat za zavarivanje, možete postići dosljedne rezultate prilikom cijepljenja nove fleksibilne cijevi ili vješalice na vaš sustav.
Druga mogućnost je korištenje stezaljki. Dobavljači ispušnih sustava imaju posebne alate koji mogu stvoriti mehaničke spojeve i potpuno brtvljenje. Neke stezaljke izrađene su od nehrđajućeg čelika kako bi odgovarale cijevima.
Različite vrste stezaljki imaju različite načine ugradnje. Cijev od nehrđajućeg čelika je tvrđa od aluminiziranog čelika. U nekim slučajevima, U-vijci ili stezaljke mogu stvoriti jaku mehaničku vezu, ali mogu propuštati. Trakaste stezaljke dostupne su u raznim stilovima i duljinama. Ako je potrebno ukloniti ispušni sustav kako bi se spustili dijelovi spremnika ili šasije, ova vrsta stezaljke brtvi spoj i olakšava servisiranje.
Važno je zapamtiti da odlučite koju vrstu pričvršćivača planirate koristiti prije nego što počnete rezati. Neke stezaljke zahtijevaju veće preklapanje cijevi za brtvljenje i spajanje cijevi.
Kakva je budućnost? Ispušni sustav i dalje će biti izrađen od nehrđajućeg čelika. Drugi sustavi bit će dvostruko stijenkani kako bi se toplina zadržala unutar ispušnog sustava radi veće učinkovitosti. Osim toga, sve će više proizvođača koristiti toplinu ispušnih plinova za zagrijavanje ulja u mjenjaču i motornog ulja kako bi smanjili emisije pri hladnom startu.