Les systèmes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur actuels contiennent une multitude de capteurs qui fournissent à l'unité de contrôle du moteur des données vitales. Les systèmes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur actuels contiennent une multitude de capteurs qui fournissent à l'unité de contrôle du moteur des données vitales.Les systèmes modernes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur contiennent une multitude de capteurs qui fournissent des données vitales à l'unité de commande du moteur.Les systèmes modernes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur intègrent une multitude de capteurs qui transmettent des données essentielles au calculateur moteur. À l'issue de cette formation, vous découvrirez les différents types de capteurs et apprendrez à diagnostiquer et résoudre les pannes de capteurs à leurs causes profondes.
Ce sujet technique représente un défi pour un technicien de niveau B, B+ ou A. Nous utiliserons des données réelles et des études de cas pour définir les meilleures pratiques.
Philip Austin, responsable de la formation technique pour les États-Unis et le Canada chez NGK Spark Plug, possède 25 ans d'expérience dans l'industrie automobile, ayant évolué du poste de technicien certifié ASE chez un concessionnaire d'origine à celui de directeur adjoint du service après-vente chez un concessionnaire d'origine. Par la suite, Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que des rôles dans le domaine de la formation et du développement au sein de l'industrie. Par la suite, Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que des rôles dans le domaine de la formation et du développement au sein de l'industrie.Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que des fonctions de formation et de développement au sein de l'industrie.Depuis, Philip Austin a occupé divers postes de direction, de formation et de développement au sein de l'industrie. Sa soif constante d'apprendre et de transmettre son savoir l'a amené à explorer tous les aspects de l'industrie automobile. Ancien technicien d'origine, copropriétaire d'un atelier prospère, formateur dans une école technique, concepteur de contenu technique, consultant en affaires et intervenant invité pour la série automobile « Tech Garage » de la chaîne Velocity Channel ; Il se consacre à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile par le biais de la formation et du perfectionnement. Il se consacre à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile par le biais de la formation et du perfectionnement.Elle s'engage à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile par le biais de la formation et du perfectionnement.Elle s'engage à soutenir le développement de tous les professionnels de l'automobile par la formation et le perfectionnement. Philip est actuellement responsable de la formation technique chez NGK Spark Plugs.
En effectuant un étalonnage, vous établissez la relation entre le capteur, le véhicule et l'environnement.
Brake & Front End s'adresse aux ateliers de réparation effectuant un volume important de réparations de soubassement en leur fournissant des informations techniques et des solutions spécifiques à l'application afin de répondre aux tendances émergentes dans le secteur de la réparation de soubassement. Brake & Front End s'adresse aux ateliers de réparation effectuant un volume important de réparations de soubassement en leur fournissant des informations techniques et des solutions spécifiques à l'application afin de répondre aux tendances émergentes dans le secteur de la réparation de soubassement. Les freins et l'extrémité avant sont assurés par un maître de réparation, en effectuant un travail complet sur le travail de réparation de votre véhicule, en prévoyant des techniques avancées. informations et la résolution des problèmes de béton, en révélant de nouvelles tendances dans le segment de réparation actuel. Brake & Front End fournit aux ateliers de réparation de trains de roulement à fort volume des informations techniques et des solutions spécifiques à l'application pour répondre aux nouvelles tendances en matière de réparation de trains de roulement. Frein et partie avant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Freins et partie avant车底 维修 的 提供。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。Brake & Front End s'intéresse aux nouvelles tendances dans le domaine de la construction automobile, en prévoyant des informations techniques et des solutions spécialisées pour ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Le secteur Freinage et Train avant répond aux nouvelles tendances en matière de trains de roulement en fournissant des informations techniques spécialisées et des solutions pour les ateliers de réparation de trains de roulement à fort volume. En vous abonnant, vous recevrez le magazine numérique ShopOwner (12 numéros par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine). En vous abonnant, vous recevrez le magazine numérique ShopOwner (12 numéros par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine). Alors, vous envisagez de consulter le journal ShopOwner (12 mois par an), dans les statuts publiés sur Brake & Front End, ainsi que informations бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). En vous abonnant, vous recevrez l'édition numérique du magazine ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End, ainsi que la newsletter Brake & Front End (deux fois par semaine).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Frein et avant et frein et avant电子通讯（每周两次）的文章。 Freinage et train avant Alors, vous allez découvrir le statut de ShopOwner du jour ShopOwner (12 mois par an), qui contient des informations sur les freins et l'avant et l'électronique. informations бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). En vous abonnant, vous recevrez l'édition numérique du magazine ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine).Préparez-vous à accéder dès aujourd'hui à des titres numériques, des concours, des actualités et bien plus encore !
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Ce mois-ci, nous rencontrons Stacey Miller, lauréate de la première classe du concours Women on Wheels 2020.
N’acceptez pas l’à-peu-près : le lieu de fabrication ou de remise à neuf du moteur compte. Avec le soutien d’ACDelco.
Les boîtes de vitesses et les boîtes de transfert GM sont spécifiques à chaque véhicule. Cette vidéo est sponsorisée par ACDelco.
N’acceptez pas l’à-peu-près : le lieu de fabrication ou de remise à neuf du moteur compte. Avec le soutien d’ACDelco.
Au début des années 1990, les systèmes d'échappement ont commencé à passer de l'acier doux ou de l'acier aluminisé à l'acier inoxydable 409. En raison des températures d'échappement plus élevées et de la nécessité de réduire le poids des véhicules, ce changement de matériau s'est avéré indispensable. Cette évolution majeure a entraîné la fermeture de nombreux ateliers d'échappement traditionnels. Aujourd'hui, ces systèmes d'échappement « à vie » nécessitent un type de réparation différent.
Il y a longtemps, de nombreux ateliers de réparation de châssis étaient équipés de cintreuses Huss. Grâce à un programme spécifique, ils pouvaient cintrer le collecteur d'échappement arrière à partir d'une pièce d'acier brut. Ces systèmes étaient conçus pour durer entre 40 000 et 55 000 kilomètres. L'acier inoxydable change la donne.
Le premier problème est que l'acier inoxydable ne se plie pas du tout comme l'acier doux, et les liaisons de suspension et de bride deviennent plus difficiles à réduire pour réduire le bruit et les vibrations.
Pour répondre aux problématiques de production de la plupart des ateliers, il est possible de pré-cintrer ou d'installer directement les composants du système d'échappement. Au cours des 25 dernières années, de nombreux fournisseurs de systèmes d'échappement ont élargi leur catalogue de pièces à montage direct afin de couvrir un plus grand nombre d'applications.
Les pièces à montage direct permettent des réparations rapides et efficaces. Si vous intervenez sur la partie du système d'échappement qui entoure le catalyseur et la sonde lambda, les composants à montage direct peuvent éviter tout retour de flamme. Même de petites fuites d'échappement peuvent empêcher les sondes lambda amont et aval de mesurer le débit des gaz d'échappement. Cela provoque l'affichage d'un code d'erreur relatif à la correction du mélange air/carburant et à l'efficacité du catalyseur.
Les composants à montage direct peuvent être fabriqués en acier aluminisé ou en acier inoxydable. L'acier aluminisé est un acier recouvert à chaud d'un alliage aluminium-silicium sur ses deux faces. Ce procédé crée une forte adhérence entre la tôle d'acier et le revêtement, mais la couche d'aluminium est érodée par les débris routiers et le sel. De plus, le revêtement intérieur des tuyaux peut être endommagé par les gaz d'échappement chauds. Cependant, les pièces revêtues d'aluminium offrent une longue durée de vie à un prix abordable.
L'acier inoxydable 409 est utilisé par les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes d'échappement de rechange. Comme pour l'acier aluminisé, l'aimant adhère à la surface de l'acier inoxydable 409. Ce type d'acier contient 10 à 12 % de chrome et de nickel pour améliorer sa résistance à la corrosion, mais il finira par se corroder. De plus, la corrosion peut se produire de l'intérieur vers l'extérieur. La zone autour de la soudure est particulièrement sensible à la corrosion en raison des transformations métallurgiques induites par la chaleur.
Les systèmes d'échappement haute performance sont généralement fabriqués en acier inoxydable 304. Cet acier contient de 27 à 30 % de chrome et de nickel. Les aimants n'adhèrent pas à sa surface. Les hautes températures peuvent provoquer un bleuissement de celle-ci. Ces systèmes peuvent coûter jusqu'à trois fois plus cher que les systèmes en acier aluminisé.
L'une des évolutions majeures concerne la façon dont le système d'échappement compense les mouvements du moteur et de la carrosserie. Auparavant, les collecteurs utilisaient des brides à rotule pour entraîner le moteur. Avec le passage aux moteurs latéraux, des liaisons plus flexibles sont nécessaires. On utilise désormais un tube flexible muni d'un soufflet métallique et d'une tresse extérieure en acier inoxydable.
Sur la plupart des systèmes d'échappement, le tuyau flexible n'est pas amovible et ne peut être réparé. Ce tuyau flexible relie le catalyseur au silencieux arrière. Il peut comporter un résonateur et une suspension spéciale. Si cette solution n'est pas répandue, il est difficile de trouver une alternative économique.
Si la plupart des techniciens disposent des outils nécessaires pour couper le tuyau d'échappement et le retirer, l'insertion et la fixation d'un nouveau joint flexible nécessitent souvent une approche différente.
Le soudage est toujours une option si votre atelier le souhaite. Souder l'acier inoxydable 409 exige du savoir-faire, un poste à souder et le fil adapté. Une partie du secret réside dans le réglage précis de la tension et de la température de soudage. Si la soudure est trop froide, elle ne sera pas complète. Si elle est trop chaude, la soudure et le tuyau risquent de se fissurer. L'utilisation de fil d'acier doux peut provoquer de la corrosion. Cependant, avec une formation adéquate et un soudeur compétent, vous obtiendrez des résultats constants lors du raccordement d'un nouveau tuyau flexible ou d'un support à votre système.
Une autre option consiste à utiliser des colliers de serrage. Les fournisseurs de systèmes d'échappement disposent d'outils spéciaux permettant de réaliser des raccords mécaniques et des étanchéités complètes. Certains colliers sont en acier inoxydable pour s'adapter aux tuyaux.
Les différents types de colliers de serrage nécessitent des méthodes d'installation différentes. Les tuyaux en acier inoxydable sont plus durs que ceux en acier aluminisé. Dans certains cas, les boulons en U ou les colliers de serrage peuvent assurer une fixation mécanique robuste, mais peuvent présenter des risques de fuite. Les colliers de serrage à bande sont disponibles en différents modèles et longueurs. S'il est nécessaire de démonter le système d'échappement pour accéder au réservoir ou aux pièces du châssis, ce type de collier assure l'étanchéité de la connexion et facilite l'entretien.
Il est important de choisir le type de raccord que vous comptez utiliser avant de commencer à couper. Certains colliers nécessitent un chevauchement plus important des tuyaux pour assurer l'étanchéité et le raccordement.
Quel est l'avenir ? Les systèmes d'échappement resteront en acier inoxydable. D'autres systèmes seront à double paroi afin de conserver la chaleur et d'améliorer ainsi leur rendement. De plus, de nombreux constructeurs utiliseront la chaleur des gaz d'échappement pour préchauffer l'huile de transmission et l'huile moteur, réduisant ainsi les émissions au démarrage à froid.