Hệ thống quản lý động cơ và truyền động ngày nay chứa một loạt cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho Bộ điều khiển động cơ của ô tô. Hệ thống quản lý động cơ và truyền động ngày nay chứa một loạt cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho Bộ điều khiển động cơ của ô tô.Hệ thống quản lý động cơ và truyền động hiện đại chứa một loạt cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho bộ phận điều khiển động cơ.Hệ thống quản lý động cơ và truyền động hiện đại chứa một loạt các cảm biến chuyển tiếp dữ liệu quan trọng đến bộ phận điều khiển động cơ của xe. Sau khi hoàn thành khóa học này, bạn sẽ tìm hiểu về các loại công nghệ cảm biến khác nhau. Bạn cũng sẽ học cách khắc phục sự cố đúng cách các nguyên nhân gốc rễ của lỗi cảm biến.
Chủ đề kỹ thuật này là thách thức đối với kỹ thuật viên trung bình B và/hoặc B+ và/hoặc A. Chúng tôi sẽ sử dụng dữ liệu thực tế và các nghiên cứu tình huống để tạo ra các phương pháp hay nhất.
Diễn giả Philip Austin Giám đốc đào tạo kỹ thuật tại Hoa Kỳ/Canada NGK Spark Plug có 25 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô, từ Kỹ thuật viên đại lý OE được chứng nhận ASE đến Trợ lý quản lý dịch vụ đại lý OE. Sau đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo khác nhau cùng với vai trò đào tạo và phát triển trong ngành. Sau đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo khác nhau cùng với vai trò đào tạo và phát triển trong ngành.Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo cũng như đào tạo và phát triển trong ngành.Kể từ đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo, đào tạo và phát triển trong ngành. Việc theo đuổi học tập và giảng dạy liên tục đã đưa ông đến mọi ngóc ngách của ngành công nghiệp ô tô. Là một cựu OE Tech, đồng chủ sở hữu cửa hàng thành công, giảng viên trường kỹ thuật, nhà phát triển nội dung công nghệ, cố vấn kinh doanh và giảng viên khách mời cho loạt phim truyền hình cáp ô tô Velocity Channel – Tech Garage; ông luôn tận tâm hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia ô tô thông qua đào tạo và phát triển. ông luôn tận tâm hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia ô tô thông qua đào tạo và phát triển.cam kết hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia ô tô thông qua đào tạo và phát triển.Công ty cam kết hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia ô tô thông qua việc học tập và phát triển. Philip hiện là Trưởng phòng đào tạo kỹ thuật của NGK Spark Plugs.
Bằng cách thực hiện hiệu chuẩn, bạn đang thiết lập mối quan hệ giữa cảm biến, xe và môi trường.
Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện khối lượng lớn sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp cụ thể cho từng ứng dụng để giải quyết các xu hướng mới nổi trong phân khúc sửa chữa gầm xe. Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện khối lượng lớn sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp cụ thể cho từng ứng dụng để giải quyết các xu hướng mới nổi trong phân khúc sửa chữa gầm xe. Hệ thống Phanh & Mặt trước обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию và решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта điều đó thật tuyệt vời. Brake & Front End cung cấp thông tin kỹ thuật và các giải pháp ứng dụng cụ thể cho các xưởng sửa chữa gầm xe khối lượng lớn để đáp ứng xu hướng mới trong sửa chữa gầm xe. Phanh & Mặt trước Bạn có thể làm được điều đó?领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Phanh & Phần đầu xe 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Phanh & Front End là một vấn đề không thể tránh khỏi trong quá trình cải thiện hệ thống phanh của bạn, bạn cần phải làm gì để cải thiện được điều đó? информацию và решения для bạn có thể làm điều đó, bạn có thể làm điều đó với bạn. Brake & Front End đáp ứng xu hướng mới về gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật chuyên biệt và các giải pháp cho các xưởng sửa chữa gầm xe khối lượng lớn. Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 lần/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 lần/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Bạn có thể tham khảo ý kiến ​​của bạn về chủ cửa hàng (12 ngày trong tuần), và bạn sẽ phải trả tiền cho chủ cửa hàng статьи от Phanh & Mặt trước, а также информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản kỹ thuật số của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin Brake & Front End (hai lần một tuần).通过订阅，您将收到Chủ cửa hàng 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Phanh & Đầu Trước và Phanh & Đầu Trước Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Phanh & Front End và электронный информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản kỹ thuật số của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) có chứa các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần).Hãy sẵn sàng truy cập các tựa game kỹ thuật số, cuộc thi, tin tức và nhiều nội dung khác ngay hôm nay!
Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện khối lượng lớn sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp cụ thể cho từng ứng dụng để giải quyết các xu hướng mới nổi trong phân khúc sửa chữa gầm xe. Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện khối lượng lớn sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp cụ thể cho từng ứng dụng để giải quyết các xu hướng mới nổi trong phân khúc sửa chữa gầm xe. Hệ thống Phanh & Mặt trước обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя техническую информацию và решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта điều đó thật tuyệt vời. Brake & Front End cung cấp thông tin kỹ thuật và các giải pháp ứng dụng cụ thể cho các xưởng sửa chữa gầm xe khối lượng lớn để đáp ứng xu hướng mới trong sửa chữa gầm xe. Phanh & Mặt trước Bạn có thể làm được điều đó?领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Phanh & Phần đầu xe 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Phanh & Front End là một vấn đề không thể tránh khỏi trong quá trình cải thiện hệ thống phanh của bạn, bạn cần phải làm gì để cải thiện được điều đó? информацию và решения для bạn có thể làm điều đó, bạn có thể làm điều đó với bạn. Brake & Front End đáp ứng xu hướng mới về gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật chuyên biệt và các giải pháp cho các xưởng sửa chữa gầm xe khối lượng lớn. Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 lần/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 lần/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Bạn có thể tham khảo ý kiến ​​của bạn về chủ cửa hàng (12 ngày trong tuần), và bạn sẽ phải trả tiền cho chủ cửa hàng статьи от Phanh & Mặt trước, а также информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản kỹ thuật số của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin Brake & Front End (hai lần một tuần).通过订阅，您将收到Chủ cửa hàng 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Phanh & Đầu Trước và Phanh & Đầu Trước Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Phanh & Front End và электронный информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản kỹ thuật số của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) có chứa các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần).Hãy sẵn sàng để tiếp cận các tựa sách kỹ thuật số, cuộc thi, tin tức và nhiều nội dung khác ngay hôm nay!
Tháng này chúng ta sẽ gặp Stacey Miller, người chiến thắng hạng nhất cuộc thi Women on Wheels năm 2020.
Đừng chấp nhận “gần như” – điều quan trọng là động cơ được sản xuất hay tái sản xuất ở đâu. Được hỗ trợ bởi ACDelco.
Hộp số và hộp chuyển số của GM là duy nhất cho mỗi xe. Video này được tài trợ bởi ACDelco.
Đừng chấp nhận “gần như” – điều quan trọng là động cơ được sản xuất hay tái sản xuất ở đâu. Được hỗ trợ bởi ACDelco.
Vào đầu những năm 1990, hệ thống ống xả bắt đầu chuyển từ thép mềm hoặc thép aluminized sang thép không gỉ 409. Do nhiệt độ ống xả cao hơn và nhu cầu giảm trọng lượng xe, vật liệu cần phải được thay đổi. Sự thay đổi lớn này đã khiến nhiều cửa hàng ống xả truyền thống phải đóng cửa. Ngày nay, những hệ thống ống xả "trọn đời" này cần một loại sửa chữa khác.
Cách đây rất lâu, nhiều xưởng chế tạo gầm xe đã có máy uốn Huss. Sử dụng một thẻ chương trình khác, xưởng có thể uốn hệ thống ống xả sau của đầu xe từ một phôi thẳng. Những hệ thống này dự kiến ​​sẽ hoạt động trong khoảng từ 25.000 đến 35.000 dặm. Thép không gỉ thay đổi điều đó.
Vấn đề đầu tiên là thép không gỉ không uốn cong như thép mềm, và các kết nối giữa hệ thống treo và mặt bích trở nên khó khăn hơn trong việc giảm tiếng ồn và độ rung.
Câu trả lời cho các câu hỏi sản xuất của hầu hết các xưởng là uốn cong trước hoặc lắp trực tiếp các thành phần hệ thống xả. Trong 25 năm qua, nhiều nhà cung cấp hệ thống xả đã mở rộng danh mục các bộ phận lắp trực tiếp của họ để bao gồm nhiều ứng dụng hơn.
Có thể sử dụng các bộ phận giao diện trực tiếp để sửa chữa nhanh chóng và hiệu quả. Nếu bạn đang xử lý phần hệ thống xả bao quanh bộ chuyển đổi xúc tác và cảm biến oxy, các thành phần gắn trực tiếp có thể ngăn chặn sự trở lại. Ngay cả rò rỉ khí thải nhỏ cũng có thể ngăn cảm biến oxy ở thượng nguồn và hạ nguồn đo lưu lượng khí thải. Điều này khiến mã hiển thị hiệu chỉnh nhiên liệu nghèo và hiệu quả của chất xúc tác.
Các thành phần lắp trực tiếp có thể được làm từ thép aluminized hoặc thép không gỉ. Thép aluminized là thép được phủ nóng bằng hợp kim nhôm-silicon ở cả hai mặt. Quá trình này tạo ra liên kết chắc chắn giữa tấm thép và lớp phủ, nhưng lớp aluminized bị loại bỏ bởi các mảnh vụn trên đường và muối. Ngoài ra, lớp phủ bên trong ống có thể bị loại bỏ bởi khí thải nóng. Tuy nhiên, các bộ phận phủ nhôm có thể tồn tại lâu dài trong xe hơi với mức giá mà khách hàng có thể chi trả.
Thép không gỉ 409 được các OEM và nhà cung cấp ống xả hậu mãi sử dụng. Giống như thép aluminized, nam châm sẽ bám vào bề mặt của thép không gỉ 409. Loại thép này chứa 10-12% crom và niken để cải thiện khả năng chống ăn mòn, nhưng nó vẫn sẽ bị ăn mòn theo thời gian. Ngoài ra, ăn mòn có thể xảy ra từ trong ra ngoài. Khu vực xung quanh mối hàn chủ yếu bị ăn mòn do những thay đổi về luyện kim do nhiệt gây ra.
Hệ thống ống xả hiệu suất cao thường được làm từ thép không gỉ 304. Thép không gỉ này chứa 27-30% crom và niken. Nam châm không dính vào bề mặt. Nhiệt độ cao có thể khiến bề mặt chuyển sang màu xanh. Những hệ thống này có thể đắt hơn gấp ba lần so với hệ thống thép aluminized.
Một trong những thay đổi về vật liệu là cách hệ thống xả bù cho chuyển động của động cơ và thân xe. Trước đây, các ống xả sử dụng bích bi để dẫn động động cơ. Với quá trình chuyển đổi sang động cơ lắp bên, cần có các kết nối linh hoạt hơn. Lắp một ống mềm có ống thổi kim loại và lưới thép không gỉ bện bên ngoài.
Đối với hầu hết các hệ thống xả, ống mềm không phải là vật dụng có thể tháo rời, bảo dưỡng được. Phần ống mềm có thể chạy từ bộ chuyển đổi xúc tác đến bộ giảm thanh phía sau. Phần này có thể bao gồm bộ cộng hưởng và hệ thống treo đặc biệt. Nếu ứng dụng không phổ biến, sẽ khó tìm được giải pháp thay thế tiết kiệm.
Trong khi hầu hết các kỹ thuật viên đều có dụng cụ để cắt ống xả để tháo ống ra thì việc lắp và cố định khớp nối linh hoạt mới thường cần một phương pháp khác.
Hàn luôn là một lựa chọn nếu cửa hàng của bạn muốn. Hàn thép không gỉ 409 đòi hỏi kỹ năng, thợ hàn và dây hàn phù hợp. Một phần của thủ thuật là điều chỉnh điện áp và nhiệt độ của mối hàn. Nếu đường hàn quá lạnh, mối hàn sẽ không hàn xuyên qua được. Nếu mối hàn quá nóng, mối hàn và đường ống có thể bị nứt. Việc sử dụng dây thép mềm có thể gây ra sự ăn mòn. Tuy nhiên, với sự đào tạo và thợ hàn phù hợp, bạn có thể đạt được kết quả nhất quán khi ghép ống mềm hoặc móc treo mới vào hệ thống của mình.
Một lựa chọn khác là sử dụng kẹp. Các nhà cung cấp ống xả có các công cụ đặc biệt có thể tạo kết nối cơ học và hoàn thiện các lớp niêm phong. Một số kẹp được làm bằng thép không gỉ để lắp vào ống.
Các loại kẹp khác nhau có phương pháp lắp đặt khác nhau. Ống thép không gỉ cứng hơn thép aluminized. Trong một số trường hợp, bu lông chữ U hoặc kẹp có thể tạo ra kết nối cơ học chắc chắn, nhưng có thể bị rò rỉ. Kẹp băng có nhiều kiểu dáng và độ dài khác nhau. Nếu cần tháo hệ thống xả để thả bình hoặc các bộ phận khung gầm, loại kẹp này sẽ bịt kín kết nối và giúp bảo dưỡng dễ dàng hơn.
Điều quan trọng là phải nhớ quyết định loại đồ gá bạn định sử dụng trước khi bắt đầu cắt. Một số kẹp yêu cầu nhiều ống chồng lên nhau hơn để bịt kín và kết nối các ống.
Tương lai sẽ như thế nào? Hệ thống xả sẽ tiếp tục được làm bằng thép không gỉ. Các hệ thống khác sẽ có hai lớp để giữ nhiệt bên trong hệ thống xả để có hiệu suất cao hơn. Ngoài ra, nhiều nhà sản xuất sẽ sử dụng nhiệt thải để làm nóng chất lỏng truyền động và dầu động cơ để giảm khí thải khi khởi động lạnh.