Hệ thống quản lý động cơ và hệ thống truyền động hiện đại chứa vô số cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho Bộ điều khiển động cơ của xe. Hệ thống quản lý động cơ và hệ thống truyền động hiện đại chứa vô số cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho Bộ điều khiển động cơ của xe.Các hệ thống quản lý động cơ và hệ thống truyền động hiện đại chứa vô số cảm biến cung cấp dữ liệu quan trọng cho bộ điều khiển động cơ.Hệ thống truyền động và quản lý động cơ hiện đại chứa vô số cảm biến truyền tải dữ liệu quan trọng đến bộ điều khiển động cơ của xe. Sau khi hoàn thành khóa học này, bạn sẽ tìm hiểu về các loại công nghệ cảm biến khác nhau. Bạn cũng sẽ học cách khắc phục sự cố và tìm ra nguyên nhân gốc rễ của các lỗi cảm biến.
Chủ đề kỹ thuật này khá thách thức đối với kỹ thuật viên trình độ B, B+ hoặc A trung bình. Chúng ta sẽ sử dụng dữ liệu thực tế và các nghiên cứu trường hợp để xây dựng các phương pháp thực hành tốt nhất.
Diễn giả Philip Austin, Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật khu vực Hoa Kỳ/Canada của NGK Spark Plug, có 25 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô, từ kỹ thuật viên đại lý chính hãng được chứng nhận ASE đến trợ lý quản lý dịch vụ đại lý chính hãng. Sau đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo khác nhau, cũng như các vai trò đào tạo và phát triển trong ngành. Sau đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo khác nhau, cũng như các vai trò đào tạo và phát triển trong ngành.Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo cũng như công tác đào tạo và phát triển trong ngành.Kể từ đó, Philip Austin đã đảm nhiệm nhiều vai trò lãnh đạo, đào tạo và phát triển trong ngành. Tinh thần không ngừng học hỏi và giảng dạy đã đưa ông đến mọi ngóc ngách của ngành công nghiệp ô tô. Là một cựu kỹ thuật viên chính hãng, đồng sở hữu cửa hàng thành công, giảng viên trường dạy nghề kỹ thuật, nhà phát triển nội dung kỹ thuật, cố vấn kinh doanh và giảng viên khách mời cho chương trình truyền hình cáp về ô tô Velocity Channel – Tech Garage; Ông ấy tận tâm hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia trong ngành ô tô thông qua đào tạo và phát triển. Ông ấy tận tâm hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia trong ngành ô tô thông qua đào tạo và phát triển.Công ty cam kết hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia trong ngành ô tô thông qua đào tạo và phát triển.Công ty cam kết hỗ trợ sự phát triển của tất cả các chuyên gia trong ngành ô tô thông qua việc học tập và phát triển. Hiện tại, Philip đang là Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật của NGK Spark Plugs.
Bằng cách thực hiện hiệu chuẩn, bạn đang thiết lập mối quan hệ giữa cảm biến, phương tiện và môi trường.
Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện số lượng lớn các công việc sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp chuyên biệt để đáp ứng các xu hướng mới nổi trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện số lượng lớn các công việc sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp chuyên biệt để đáp ứng các xu hướng mới nổi trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Hệ thống Phanh & Mặt trước обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, người bán hàng và bạn có thể làm điều đó để có được một công việc tuyệt vời mà bạn có thể làm được. Brake & Front End cung cấp thông tin kỹ thuật và các giải pháp chuyên biệt cho các xưởng sửa chữa gầm xe quy mô lớn, đáp ứng xu hướng mới trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Phanh & Mặt trước Bạn có thể làm được điều đó?领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Phanh & Phần đầu xe 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Phanh & Front End là một vấn đề không thể tránh khỏi trong quá trình cải thiện hệ thống phanh của bạn, bạn cần phải làm gì với nó информацию và решения для bạn có thể làm điều đó, bạn có thể làm điều đó với bạn. Brake & Front End đáp ứng các xu hướng mới về hệ thống gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật chuyên biệt và các giải pháp cho các xưởng sửa chữa hệ thống gầm xe quy mô lớn. Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 số/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 số/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Bạn có thể tham khảo ý kiến ​​của bạn về chủ cửa hàng (12 ngày trong tuần), và bạn sẽ phải trả tiền cho chủ cửa hàng статьи от Phanh & Mặt trước, а также информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản điện tử của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) với các bài viết từ Brake & Front End, và bản tin Brake & Front End (hai lần một tuần).通过订阅，您将收到Chủ cửa hàng 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Phanh & Hệ thống treo trước và Phanh & Hệ thống treo trước Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Phanh & Front End và электронный информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản điện tử của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) bao gồm các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần).Hãy sẵn sàng truy cập vào các tựa sách điện tử, tham gia các cuộc thi, đọc tin tức và nhiều hơn nữa ngay hôm nay!
Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện số lượng lớn các công việc sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp chuyên biệt để đáp ứng các xu hướng mới nổi trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Brake & Front End phục vụ các xưởng sửa chữa thực hiện số lượng lớn các công việc sửa chữa gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật và giải pháp chuyên biệt để đáp ứng các xu hướng mới nổi trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Hệ thống Phanh & Mặt trước обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, người bán hàng và bạn có thể làm điều đó để có được một công việc tuyệt vời mà bạn có thể làm được. Brake & Front End cung cấp thông tin kỹ thuật và các giải pháp chuyên biệt cho các xưởng sửa chữa gầm xe quy mô lớn, đáp ứng xu hướng mới trong lĩnh vực sửa chữa gầm xe. Phanh & Mặt trước Bạn có thể làm được điều đó?领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Phanh & Phần đầu xe 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 , 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务Phanh & Front End là một vấn đề không thể tránh khỏi trong quá trình cải thiện hệ thống phanh của bạn, bạn cần phải làm gì với nó информацию và решения для bạn có thể làm điều đó, bạn có thể làm điều đó với bạn. Brake & Front End đáp ứng các xu hướng mới về hệ thống gầm xe bằng cách cung cấp thông tin kỹ thuật chuyên biệt và các giải pháp cho các xưởng sửa chữa hệ thống gầm xe quy mô lớn. Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 số/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được tạp chí phiên bản điện tử ShopOwner (12 số/năm) với các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần). Bạn có thể tham khảo ý kiến ​​của bạn về chủ cửa hàng (12 ngày trong tuần), và bạn sẽ phải trả tiền cho chủ cửa hàng статьи от Phanh & Mặt trước, а также информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản điện tử của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) với các bài viết từ Brake & Front End, và bản tin Brake & Front End (hai lần một tuần).通过订阅，您将收到Chủ cửa hàng 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End电子通讯(每周两次)的文章。 Phanh & Hệ thống treo trước và Phanh & Hệ thống treo trước Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Phanh & Front End và электронный информационный бюллетень Phanh & Phần đầu xe (дважды в неделю). Khi đăng ký, bạn sẽ nhận được phiên bản điện tử của tạp chí ShopOwner (12 lần một năm) bao gồm các bài viết từ Brake & Front End và bản tin điện tử Brake & Front End (hai lần một tuần).Hãy sẵn sàng truy cập vào các tựa sách điện tử, tham gia các cuộc thi, đọc tin tức và nhiều hơn nữa ngay hôm nay!
Tháng này, chúng ta cùng gặp gỡ Stacey Miller, người chiến thắng giải Nhất hạng mục Women on Wheels năm 2020.
Đừng chấp nhận sự "gần như" - nơi sản xuất hoặc tân trang động cơ rất quan trọng. Được hỗ trợ bởi ACDelco.
Hộp số và hộp phân phối lực của GM là độc nhất vô nhị cho từng loại xe. Video này được tài trợ bởi ACDelco.
Đừng chấp nhận sự "gần như" - nơi sản xuất hoặc tân trang động cơ rất quan trọng. Được hỗ trợ bởi ACDelco.
Đầu những năm 1990, hệ thống ống xả bắt đầu chuyển từ thép thường hoặc thép mạ nhôm sang thép không gỉ 409. Do nhiệt độ khí thải cao hơn và nhu cầu giảm trọng lượng xe, vật liệu cần phải được thay đổi. Sự thay đổi lớn này đã khiến nhiều cửa hàng sửa chữa ống xả truyền thống phải đóng cửa. Ngày nay, những hệ thống ống xả "trọn đời" này đòi hỏi một loại sửa chữa khác.
Cách đây rất lâu, nhiều xưởng sửa chữa gầm xe đều có máy uốn Huss. Sử dụng một loại thẻ lập trình khác, xưởng có thể uốn hệ thống ống xả phía sau từ một phôi thẳng. Các hệ thống này được kỳ vọng sẽ sử dụng được từ 25.000 đến 35.000 dặm. Thép không gỉ đã thay đổi điều đó.
Vấn đề đầu tiên là thép không gỉ không có độ đàn hồi như thép thường, và việc giảm tiếng ồn và độ rung trong các mối nối treo và mặt bích trở nên khó khăn hơn.
Giải pháp cho các vấn đề sản xuất của hầu hết các xưởng là uốn sẵn hoặc lắp đặt trực tiếp các bộ phận của hệ thống ống xả. Trong 25 năm qua, nhiều nhà cung cấp hệ thống ống xả đã mở rộng danh mục phụ tùng lắp đặt trực tiếp của họ để đáp ứng nhiều ứng dụng hơn.
Các bộ phận lắp đặt trực tiếp có thể được sử dụng để sửa chữa nhanh chóng và hiệu quả. Nếu bạn đang xử lý phần hệ thống ống xả bao quanh bộ chuyển đổi xúc tác và cảm biến oxy, các bộ phận lắp đặt trực tiếp có thể ngăn ngừa hiện tượng rò rỉ trở lại. Ngay cả những rò rỉ khí thải nhỏ cũng có thể ngăn cản các cảm biến oxy phía trước và phía sau đo lưu lượng khí thải. Điều này khiến mã lỗi hiển thị thông báo hiệu chỉnh nhiên liệu nghèo và hiệu suất xúc tác.
Các bộ phận lắp đặt trực tiếp có thể được làm từ thép mạ nhôm hoặc thép không gỉ. Thép mạ nhôm là loại thép được phủ một lớp hợp kim nhôm-silicon ở cả hai mặt bằng phương pháp nung nóng. Quá trình này tạo ra liên kết chắc chắn giữa tấm thép và lớp phủ, nhưng lớp mạ nhôm sẽ bị bong tróc do mảnh vụn đường và muối. Ngoài ra, lớp phủ bên trong ống cũng có thể bị bong tróc do khí thải nóng. Tuy nhiên, các bộ phận mạ nhôm có thể sử dụng được lâu dài trong xe với giá cả phải chăng.
Thép không gỉ 409 được các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và các nhà cung cấp phụ tùng ống xả hậu mãi sử dụng. Giống như thép mạ nhôm, nam châm sẽ dính vào bề mặt thép không gỉ 409. Loại thép này chứa 10-12% crom và niken để cải thiện khả năng chống ăn mòn, nhưng nó vẫn sẽ bị ăn mòn theo thời gian. Ngoài ra, sự ăn mòn có thể xảy ra từ bên trong ra ngoài. Khu vực xung quanh mối hàn dễ bị ăn mòn chủ yếu do những thay đổi về cấu trúc luyện kim gây ra bởi nhiệt.
Hệ thống ống xả hiệu suất cao thường được làm từ thép không gỉ 304. Loại thép không gỉ này chứa 27-30% crom và niken. Nam châm không dính vào bề mặt. Nhiệt độ cao có thể làm cho bề mặt chuyển sang màu xanh lam. Các hệ thống này có thể có giá cao hơn gấp ba lần so với hệ thống thép mạ nhôm.
Một trong những thay đổi về vật liệu là cách hệ thống ống xả bù đắp cho chuyển động của động cơ và thân xe. Trước đây, các ống góp sử dụng mặt bích hình cầu để dẫn động động cơ. Với sự chuyển đổi sang động cơ đặt bên hông, cần có các kết nối linh hoạt hơn. Thay vào đó là một ống mềm có lớp bọc kim loại hình cầu và lớp lưới thép không gỉ bện bên ngoài.
Đối với hầu hết các hệ thống ống xả, ống mềm không phải là bộ phận có thể tháo rời và bảo dưỡng. Đoạn ống mềm có thể chạy từ bộ chuyển đổi xúc tác đến bộ giảm thanh phía sau. Đoạn này có thể bao gồm bộ cộng hưởng và hệ thống treo đặc biệt. Nếu ứng dụng này không phổ biến, sẽ rất khó tìm được giải pháp thay thế kinh tế.
Mặc dù hầu hết các kỹ thuật viên đều có dụng cụ để cắt ống xả nhằm tháo ống cũ, nhưng việc lắp đặt và cố định khớp nối mềm mới thường đòi hỏi một phương pháp khác.
Hàn luôn là một lựa chọn nếu cửa hàng của bạn muốn. Hàn thép không gỉ 409 đòi hỏi kỹ năng, máy hàn và dây hàn phù hợp. Một phần quan trọng là điều chỉnh điện áp và nhiệt độ của mối hàn. Nếu nhiệt độ quá thấp, mối hàn sẽ không xuyên suốt. Nếu nhiệt độ quá cao, mối hàn và ống có thể bị nứt. Việc sử dụng dây thép mềm có thể gây ăn mòn. Tuy nhiên, với sự đào tạo và máy hàn phù hợp, bạn có thể đạt được kết quả nhất quán khi nối ống mềm hoặc giá đỡ mới vào hệ thống của mình.
Một lựa chọn khác là sử dụng kẹp. Các nhà cung cấp ống xả có các dụng cụ chuyên dụng có thể tạo ra các kết nối cơ học và bịt kín hoàn toàn. Một số kẹp được làm bằng thép không gỉ để phù hợp với đường ống.
Các loại kẹp khác nhau có phương pháp lắp đặt khác nhau. Ống thép không gỉ cứng hơn thép mạ nhôm. Trong một số trường hợp, bu lông chữ U hoặc kẹp có thể tạo ra kết nối cơ học chắc chắn, nhưng có thể bị rò rỉ. Kẹp đai có nhiều kiểu dáng và chiều dài khác nhau. Nếu cần phải tháo hệ thống ống xả để hạ bình xăng hoặc các bộ phận khung gầm, loại kẹp này sẽ bịt kín mối nối và giúp việc bảo dưỡng dễ dàng hơn.
Điều quan trọng cần nhớ là phải quyết định loại phụ kiện nào bạn định sử dụng trước khi bắt đầu cắt. Một số loại kẹp yêu cầu độ chồng chéo ống lớn hơn để bịt kín và kết nối các ống.
Tương lai sẽ ra sao? Hệ thống ống xả sẽ tiếp tục được làm bằng thép không gỉ. Các hệ thống khác sẽ có cấu tạo hai lớp để giữ nhiệt bên trong, giúp tăng hiệu quả. Ngoài ra, ngày càng nhiều nhà sản xuất sẽ sử dụng nhiệt từ khí thải để làm nóng dầu hộp số và dầu động cơ nhằm giảm lượng khí thải khi khởi động nguội.