Nykypäivän voimansiirto- ja moottorinohjausjärjestelmissä on valtava määrä antureita, jotka toimittavat auton moottorinohjausyksikölle tärkeitä tietoja. Nykypäivän voimansiirto- ja moottorinohjausjärjestelmissä on valtava määrä antureita, jotka toimittavat auton moottorinohjausyksikölle tärkeitä tietoja.Nykyaikaiset voimansiirto- ja moottorinohjausjärjestelmät sisältävät valtavan määrän antureita, jotka toimittavat moottorin ohjausyksikölle tärkeää tietoa.Nykyaikaiset voimansiirto- ja moottorinohjausjärjestelmät sisältävät valtavan määrän antureita, jotka välittävät tärkeitä tietoja ajoneuvon moottorinohjausyksikölle. Tämän kurssin suoritettuasi opit erilaisista anturiteknologioista. Opit myös vianmäärityksen suorittamaan anturivikojen perimmäiset syyt oikein.
Tämä tekninen aihe on haastava keskiverto B- ja/tai B+- ja/tai A-tason teknikolle. Käytämme todellista dataa ja tapaustutkimuksia parhaiden käytäntöjen luomiseen.
Puhuja Philip Austin Yhdysvallat/Kanada Tekninen koulutuspäällikkö NGK Spark Plugilla on 25 vuoden kokemus autoteollisuudesta, ASE-sertifioidusta alkuperäisvarusteiden jälleenmyyjän teknikosta alkuperäisvarusteiden jälleenmyyjän huoltoassistenttipäälliköksi. Tämän jälkeen Philip Austin on toiminut useissa johtotehtävissä sekä koulutus- ja kehitystehtävissä alalla. Tämän jälkeen Philip Austin on toiminut useissa johtotehtävissä sekä koulutus- ja kehitystehtävissä alalla.Philip Austin on toiminut useissa johtotehtävissä sekä koulutuksessa ja kehittämisessä alalla.Sittemmin Philip Austin on toiminut useissa johto-, koulutus- ja kehitystehtävissä alalla. Hänen jatkuva oppimisen ja opettamisen pyrkimyksensä on vienyt hänet autoteollisuuden kaikkiin osa-alueisiin. Entisenä alkuperäisvarusteiden teknikkona, menestyneenä korjaamon osaomistajana, teknologiakoulun ohjaajana, teknisen sisällön kehittäjänä, liiketoimintakonsulttina ja vierailevana ohjaajana Velocity Channel – Tech Garage -autokaapelisarjassa; Hän on omistautunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen avulla. Hän on omistautunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen avulla.Se on sitoutunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen avulla.Se on sitoutunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua oppimisen ja kehityksen kautta. Philip toimii tällä hetkellä NGK Sytytystulppien teknisenä koulutuspäällikkönä.
Kalibroinnin avulla määrität anturin, ajoneuvon ja ympäristön välisen suhteen.
Brake & Front End palvelee korjaamoja, jotka suorittavat paljon alustakorjauksia, tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja alustakorjaussegmentin uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End palvelee korjaamoja, jotka suorittavat paljon alustakorjauksia, tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja alustakorjaussegmentin uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомодиям в сентавтавдомореентен в сехническую информацию и решения для конкретного применения tšasti. Brake & Front End palvelee suuren volyymin alustakorjaamoja teknisellä tiedolla ja sovelluskohtaisilla ratkaisuilla, jotka vastaavat alustakorjauksen uusiin trendeihin. Jarru & Etupää通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维信 的 新兴 蛿大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххнию есинцую еснхююе решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End vastaa uusiin alustatrendeihin tarjoamalla erikoistunutta teknistä tietoa ja ratkaisuja suuren volyymin alustakorjaamoille. Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 raз в год), в котором публикуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin uutiskirjeen (kahdesti viikossa).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Jarru ja etuosa 和Jarru ja etuosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 raз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa).Valmistaudu digitaalisten nimikkeiden, kilpailujen, uutisten ja muun hyödyntämiseen jo tänään!
Brake & Front End palvelee korjaamoja, jotka suorittavat paljon alustakorjauksia, tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja alustakorjaussegmentin uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End palvelee korjaamoja, jotka suorittavat paljon alustakorjauksia, tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja alustakorjaussegmentin uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомодиям в сентавтавдомореентен в сехническую информацию и решения для конкретного применения tšasti. Brake & Front End palvelee suuren volyymin alustakorjaamoja teknisellä tiedolla ja sovelluskohtaisilla ratkaisuilla, jotka vastaavat alustakorjauksen uusiin trendeihin. Jarru & Etupää通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维信 的 新兴 蛿大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххнию есинцую еснхююе решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End vastaa uusiin alustatrendeihin tarjoamalla erikoistunutta teknistä tietoa ja ratkaisuja suuren volyymin alustakorjaamoille. Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 raз в год), в котором публикуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin uutiskirjeen (kahdesti viikossa).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Jarru ja etuosa 和Jarru ja etuosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 raз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen version (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, sekä Brake & Front Endin sähköisen uutiskirjeen (kahdesti viikossa).Valmistaudu hyödyntämään digitaalisia nimikkeitä, kilpailuja, uutisia ja paljon muuta jo tänään!
Tässä kuussa tapaamme Stacey Millerin, vuoden 2020 Women on Wheels -kilpailun ensimmäisen luokan voittajan.
Älä tyydy sanaan ”melkein” – sillä on merkitystä, missä moottori on valmistettu tai kunnostettu. ACDelcon tukema.
GM:n vaihteistot ja jakovaihteistot ovat ajoneuvokohtaisia. Tämän videon sponsoroi ACDelco.
Älä tyydy sanaan ”melkein” – sillä on merkitystä, missä moottori on valmistettu tai kunnostettu. ACDelcon tukema.
1990-luvun alussa pakoputkistoissa alettiin siirtyä pehmeästä teräksestä tai alumiinisoidusta teräksestä 409-ruostumattomaan teräkseen. Korkeampien pakokaasujen lämpötilojen ja ajoneuvojen painon vähentämistarpeen vuoksi materiaalia oli vaihdettava. Tämä merkittävä muutos ajoi monet perinteiset äänenvaimenninkorjaamot konkurssiin. Nykyään nämä "elinikäiset" pakoputkistot vaativat erilaista korjausta.
Kauan sitten monilla alustan korjauspajoilla oli Hussin taivutuskoneet. Eri ohjelmakortin avulla korjaamo voi taivuttaa pakosarjan takaosan pakoputken suorasta aihiosta. Näiden järjestelmien odotetaan kestävän 40 000–56 000 kilometriä. Ruostumaton teräs muuttaa tämän.
Ensimmäinen ongelma on, että ruostumaton teräs ei taivu lainkaan kuten pehmeä teräs, ja ripustus- ja laippaliitokset vaikeutuvat melun ja tärinän vähentämiseksi.
Useimpien korjaamojen tuotantoa koskeviin kysymyksiin vastaus on pakoputkiston komponenttien esitaivuttaminen tai suora asennus. Viimeisten 25 vuoden aikana monet pakoputkiston toimittajat ovat laajentaneet suoraan asennettavien osien luetteloaan kattamaan useampia sovelluksia.
Suoraan asennettavat osat mahdollistavat nopeat ja tehokkaat korjaukset. Jos kyseessä on katalysaattoria ja happianturia ympäröivä pakokaasujärjestelmän osa, suorakiinnitysosat voivat estää paluun. Jopa pienet pakokaasuvuodot voivat estää ylä- ja alavirran happiantureita mittaamasta pakokaasun virtausta. Tämä saa koodin näyttämään laihan polttoaineseoksen korjauksen ja katalysaattorin tehokkuuden.
Suoraan asennettavat komponentit voidaan valmistaa alumiinipinnoitetusta teräksestä tai ruostumattomasta teräksestä. Alumiinipinnoitettu teräs on terästä, joka on kuumapinnoitettu alumiini-piiseoksella molemmilta puolilta. Tämä prosessi luo vahvan sidoksen teräslevyn ja pinnoitteen välille, mutta tiejätteet ja suola poistavat alumiinipinnoitetun kerroksen. Lisäksi kuuma pakokaasu voi poistaa putkien sisällä olevan pinnoitteen. Alumiinipinnoitetut osat voivat kuitenkin kestää autossa pitkään hintaan, johon asiakkaat voivat varaa.
409-ruostumatonta terästä käyttävät alkuperäislaitevalmistajat ja jälkimarkkinoiden pakoputkistotoimittajat. Alumiinisen teräksen tavoin magneetti tarttuu 409-ruostumattoman teräksen pintaan. Tämän tyyppinen teräs sisältää 10–12 % kromia ja nikkeliä korroosionkestävyyden parantamiseksi, mutta se syöpyy silti ajan myötä. Lisäksi korroosiota voi esiintyä sisältäpäin. Hitsaussauman ympäristö on altis korroosiolle pääasiassa lämmön aiheuttamien metallurgisten muutosten vuoksi.
Korkean suorituskyvyn pakoputkistot valmistetaan tyypillisesti 304-luokan ruostumattomasta teräksestä. Tämä ruostumaton teräs sisältää 27–30 % kromia ja nikkeliä. Magneetit eivät tartu pintoihin. Korkeat lämpötilat voivat aiheuttaa pinnan sinistymisen. Nämä järjestelmät voivat maksaa jopa kolme kertaa enemmän kuin alumiinipinnoitetusta teräksestä valmistetut järjestelmät.
Yksi materiaalien muutoksista on se, miten pakoputkisto kompensoi moottorin ja korin liikkeitä. Aiemmin pakosarjoissa käytettiin kuulalaippoja moottorin käyttämiseen. Sivulle asennettuihin moottoreihin siirtymisen myötä tarvitaan joustavampia liitoksia. Aseta sisään joustava putki, jossa on metallipalje ja ulkokuori punottua ruostumattomasta teräksestä valmistettua verkkoa.
Useimmissa pakoputkistoissa joustava putki ei ole irrotettava tai huollettava osa. Joustava putkiosa voi kulkea katalysaattorista takaäänenvaimentimeen. Osa voi sisältää resonaattorin ja erityisen jousituksen. Jos käyttökohde ei ole suosittu, on vaikea löytää taloudellista vaihtoehtoa.
Vaikka useimmilla teknikoilla on työkalut pakoputken katkaisemiseen ja irrottamiseen, uuden joustavan liitoksen asentaminen ja kiinnittäminen vaatii usein erilaista lähestymistapaa.
Hitsaus on aina vaihtoehto, jos pajasi sitä haluaa. 409-ruostumattoman teräksen hitsaaminen vaatii taitoa, hitsaajan ja oikean langan. Osa tempusta on hitsauksen jännitteen ja lämpötilan säätäminen. Jos sauma on liian kylmä, hitsaus ei hitsaudu läpi. Jos hitsaus ylikuumenee, hitsaus ja putki voivat haljeta. Pehmeän teräslangan käyttö voi aiheuttaa korroosiota. Koulutuksella ja oikealla hitsaajalla voit kuitenkin saavuttaa yhdenmukaisia ​​tuloksia, kun kiinnität uutta joustavaa putkea tai ripustinta järjestelmään.
Toinen vaihtoehto on käyttää klipsuja. Pakoputkien toimittajilla on erikoistyökaluja, joilla voidaan luoda mekaanisia liitoksia ja täydellisiä tiivisteitä. Jotkut klipsit on valmistettu ruostumattomasta teräksestä putkien sopivuutta varten.
Erilaisilla puristimilla on erilaiset asennustavat. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu putki on kovempaa kuin alumiinisoitu teräs. Joissakin tapauksissa U-pultit tai puristimet voivat luoda vahvan mekaanisen liitoksen, mutta ne voivat vuotaa. Kiinnityspantoja on saatavana useina eri tyyleinä ja pituuksina. Jos pakoputkisto on tarpeen irrottaa säiliön tai alustan osien irrottamiseksi, tämäntyyppinen puristin tiivistää liitoksen ja helpottaa sen huoltoa.
On tärkeää muistaa päättää, minkä tyyppistä kiinnikettä aiot käyttää, ennen kuin aloitat leikkaamisen. Jotkut puristimet vaativat enemmän putkien limitystä putkien tiivistämiseen ja liittämiseen.
Mitä tulevaisuus tuo tullessaan? Pakoputkisto valmistetaan edelleen ruostumattomasta teräksestä. Muut järjestelmät valmistetaan kaksiseinäisinä, jotta lämpö pysyy pakoputken sisällä ja tehokkuus paranee. Lisäksi yhä useammat valmistajat käyttävät pakokaasujen lämpöä vaihteistoöljyn ja moottoriöljyn lämmittämiseen kylmäkäynnistyspäästöjen vähentämiseksi.