Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkend arsenaal aan sensoren die de motorregeleenheid (Engine Control Unit) van de auto van essentiële gegevens voorzien. Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkend arsenaal aan sensoren die de motorregeleenheid (Engine Control Unit) van de auto van essentiële gegevens voorzien.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkend arsenaal aan sensoren die belangrijke gegevens aan de motorregeleenheid leveren.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkend arsenaal aan sensoren die essentiële gegevens doorgeven aan de motorregeleenheid van het voertuig. Na het voltooien van deze cursus leert u alles over de verschillende soorten sensortechnologie. U leert ook hoe u de onderliggende oorzaken van sensorstoringen correct kunt oplossen.
Dit technische onderwerp is een uitdaging voor de gemiddelde B- en/of B+- en/of A-technicus. We gebruiken echte data en casestudy's om best practices te creëren.
Spreker Philip Austin VS/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug heeft 25 jaar ervaring in de auto-industrie, van ASE Certified OE Dealer Technician tot OE Dealer Service Assistant Manager. Daarna heeft Philip Austin verschillende leiderschapsrollen vervuld, evenals trainings- en ontwikkelingsfuncties binnen de sector. Daarna heeft Philip Austin verschillende leiderschapsrollen vervuld, evenals trainings- en ontwikkelingsfuncties binnen de sector.Philip Austin heeft diverse leiderschapsrollen vervuld en is tevens verantwoordelijk voor trainingen en ontwikkelingen in de sector.Sindsdien heeft Philip Austin diverse leiderschaps-, opleidings- en ontwikkelingsfuncties in de branche bekleed. Zijn voortdurende streven naar leren en lesgeven heeft hem naar alle uithoeken van de auto-industrie gebracht. Als voormalig OE-technicus, succesvol mede-eigenaar van een werkplaats, docent aan een technische school, ontwikkelaar van technische content, bedrijfsadviseur en gastdocent voor de Velocity Channel – Tech Garage automotive kabelserie; Hij zet zich in om de groei van alle professionals in de automobielsector te ondersteunen middels training en ontwikkeling. Hij zet zich in om de groei van alle professionals in de automobielsector te ondersteunen middels training en ontwikkeling.Het streeft ernaar de groei van alle professionals in de automobielsector te ondersteunen door middel van training en ontwikkeling.Het bedrijf zet zich in om de groei van alle autoprofessionals te ondersteunen door middel van leren en ontwikkelen. Philip is momenteel Technical Training Manager voor NGK Spark Plugs.
Door een kalibratie uit te voeren, stelt u de relatie in tussen de sensor, het voertuig en de omgeving.
Brake & Front End levert aan reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te leveren die inspelen op nieuwe trends in het segment onderstelreparatie. Brake & Front End levert aan reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te leveren die inspelen op nieuwe trends in het segment onderstelreparatie. Rem- en voorwielremsysteem, rem- en voorwielremsysteem части, предоставляя техническую Als u een kredietaanvraag wilt doen, kunt u zich in de situatie bevinden ремонта ходовой части. Brake & Front End levert technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen aan werkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, om in te spelen op de nieuwe trends in onderstelreparatie. Rem en voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen. Rem- en voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务Ik ben blijRem- en front-end-ondersteuning voor het gebruik van rem- en front-end-systemen, предоставляя техническую информацию en решения для Zorg ervoor dat u de juiste hoeveelheid water in uw apparaat krijgt. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends op het gebied van onderstelreparaties door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden voor grootschalige onderstelreparatiewerkplaatsen. Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (twee keer per week). Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (twee keer per week). Meer informatie ShopOwner (12 maanden in huis), in uw winkel Meer informatie over Rem en voorkant, en meer бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End nieuwsbrief (2 keer per week).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 次/年），其中包含来自Rem en voorkant 和Rem en voorkant电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & Voorkant 和Rem & Voorkant Meer informatie ShopOwner (12 dagen in huis), klik статьи из Rem- en voorkant en электронный информационный бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Wanneer u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (2 keer per week).Maak je klaar om vandaag nog toegang te krijgen tot digitale titels, wedstrijden, nieuws en meer!
Brake & Front End levert aan reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te leveren die inspelen op nieuwe trends in het segment onderstelreparatie. Brake & Front End levert aan reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te leveren die inspelen op nieuwe trends in het segment onderstelreparatie. Rem- en voorwielremsysteem, rem- en voorwielremsysteem части, предоставляя техническую Als u een kredietaanvraag wilt doen, kunt u zich in de situatie bevinden ремонта ходовой части. Brake & Front End levert technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen aan werkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren, om in te spelen op de nieuwe trends in onderstelreparatie. Rem en voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen. Rem- en voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务Ik ben blijRem- en front-end-ondersteuning voor het gebruik van rem- en front-end-systemen, предоставляя техническую информацию en решения для Zorg ervoor dat u de juiste hoeveelheid water in uw apparaat krijgt. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends op het gebied van onderstelreparaties door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden voor grootschalige onderstelreparatiewerkplaatsen. Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (twee keer per week). Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (twee keer per week). Meer informatie ShopOwner (12 maanden in huis), in uw winkel Meer informatie over Rem en voorkant, en meer бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Als u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End nieuwsbrief (2 keer per week).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 次/年），其中包含来自Rem en voorkant 和Rem en voorkant电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & Voorkant 和Rem & Voorkant Meer informatie ShopOwner (12 dagen in huis), klik статьи из Rem- en voorkant en электронный информационный бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Wanneer u zich abonneert, ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (2 keer per week).Maak je klaar om vandaag nog toegang te krijgen tot digitale titels, wedstrijden, nieuws en meer!
Deze maand ontmoeten we Stacey Miller, de winnares van Women on Wheels First Class 2020.
Neem geen genoegen met "bijna" – het maakt uit waar de motor wordt gemaakt of gereviseerd. Ondersteund door ACDelco.
GM-versnellingsbakken en tussenbakken zijn uniek voor elk voertuig. Deze video is gesponsord door ACDelco.
Neem geen genoegen met "bijna" – het maakt uit waar de motor wordt gemaakt of gereviseerd. Ondersteund door ACDelco.
Begin jaren negentig werd de overstap gemaakt van zacht staal of gealuminiseerd staal naar roestvrij staal 409. Door de hogere uitlaattemperaturen en de noodzaak om het voertuiggewicht te verlagen, moest het materiaal worden aangepast. Deze ingrijpende verandering zorgde ervoor dat veel traditionele uitlaatsystemen failliet gingen. Tegenwoordig vereisen deze "levenslange" uitlaatsystemen een ander soort reparatie.
Lang geleden hadden veel werkplaatsen voor onderstellen Huss-buigmachines. Met een andere programmakaart kan de werkplaats het achterste uitlaatsysteem van de spruitstuk buigen vanuit een recht blok. Deze systemen gaan naar verwachting tussen de 40.000 en 56.000 kilometer mee. Roestvrij staal brengt daar verandering in.
Het eerste probleem is dat roestvast staal helemaal niet buigt zoals zacht staal. Bovendien worden de ophangings- en flensverbindingen moeilijker om geluid en trillingen te dempen.
Het antwoord op de productievragen van de meeste werkplaatsen is het voorbuigen of direct monteren van de componenten van het uitlaatsysteem. In de afgelopen 25 jaar hebben veel leveranciers van uitlaatsystemen hun catalogus met direct te monteren onderdelen uitgebreid om meer toepassingen te dekken.
Directe interface-onderdelen kunnen worden gebruikt voor snelle en efficiënte reparaties. Als u te maken hebt met het deel van het uitlaatsysteem dat de katalysator en de lambdasonde omringt, kunnen direct gemonteerde componenten een retour voorkomen. Zelfs kleine uitlaatlekken kunnen ervoor zorgen dat de voor- en nageschakelde lambdasondes de uitlaatgasstroom niet kunnen meten. Dit zorgt ervoor dat de code de correctie voor magere brandstof en de efficiëntie van de katalysator weergeeft.
Direct gemonteerde componenten kunnen gemaakt zijn van gealuminiseerd staal of roestvrij staal. Gealuminiseerd staal is staal dat aan beide zijden is voorzien van een aluminium-siliciumlegering. Dit proces zorgt voor een sterke verbinding tussen de staalplaat en de coating, maar de gealuminiseerde laag wordt verwijderd door wegvuil en zout. Bovendien kan de coating aan de binnenkant van de leidingen worden verwijderd door hete uitlaatgassen. Aluminium gecoate onderdelen kunnen echter lang meegaan in een auto, tegen een betaalbare prijs.
409 roestvrij staal wordt gebruikt door OEM's en leveranciers van aftermarket-uitlaten. Net als gealuminiseerd staal hecht de magneet zich aan het oppervlak van 409 roestvrij staal. Dit type staal bevat 10-12% chroom en nikkel om de corrosiebestendigheid te verbeteren, maar het zal na verloop van tijd toch corroderen. Bovendien kan corrosie van binnenuit optreden. Het gebied rond de las is voornamelijk onderhevig aan corrosie door metallurgische veranderingen veroorzaakt door hitte.
Hoogwaardige uitlaatsystemen zijn meestal gemaakt van roestvrij staal 304. Dit roestvrij staal bevat 27-30% chroom en nikkel. Magneten hechten niet aan oppervlakken. Hoge temperaturen kunnen ervoor zorgen dat het oppervlak blauw kleurt. Deze systemen kunnen tot drie keer duurder zijn dan systemen van gealuminiseerd staal.
Een van de veranderingen in de materialen is de manier waarop het uitlaatsysteem de beweging van de motor en de carrosserie compenseert. Vroeger werden er kogelflenzen gebruikt om de motor aan te drijven. Met de overgang naar aan de zijkant gemonteerde motoren zijn er flexibelere verbindingen nodig. Plaats een flexibele buis met een metalen balg en een gevlochten roestvrijstalen gaas aan de buitenkant.
Voor de meeste uitlaatsystemen is de flexibele buis geen verwijderbaar, onderhoudsvriendelijk onderdeel. Het flexibele buisgedeelte kan van de katalysator naar de einddemper lopen. Het gedeelte kan een resonator en een speciale ophanging bevatten. Als de toepassing niet populair is, is het moeilijk om een ​​economisch alternatief te vinden.
Terwijl de meeste technici over het gereedschap beschikken om de uitlaatpijp door te snijden om deze te verwijderen, is voor het plaatsen en bevestigen van een nieuwe flexibele verbinding vaak een andere aanpak nodig.
Lassen is altijd een optie als uw werkplaats dat wenst. Het lassen van roestvrij staal 409 vereist vaardigheid, een lasser en de juiste draad. Een deel van de truc is om de spanning en de warmte van de las aan te passen. Als de naad te koud is, zal de las niet doorlassen. Als de las oververhit raakt, kunnen de las en de pijp scheuren. Het gebruik van zacht staaldraad kan corrosie veroorzaken. Met training en de juiste lasser kunt u echter consistente resultaten behalen bij het enten van een nieuwe flexibele pijp of hanger op uw systeem.
Een andere optie is het gebruik van klemmen. Leveranciers van uitlaatsystemen hebben speciaal gereedschap waarmee mechanische verbindingen en complete afdichtingen gemaakt kunnen worden. Sommige klemmen zijn gemaakt van roestvrij staal en passen perfect op de leidingen.
Verschillende soorten klemmen hebben verschillende installatiemethoden. Roestvrijstalen buizen zijn harder dan gealuminiseerd staal. In sommige gevallen kunnen U-bouten of klemmen een sterke mechanische verbinding creëren, maar kunnen ze lekken. Bandklemmen zijn verkrijgbaar in verschillende stijlen en lengtes. Als het nodig is om het uitlaatsysteem te verwijderen om de tank of chassisonderdelen te verwijderen, dicht dit type klem de verbinding af en vergemakkelijkt het onderhoud.
Het is belangrijk om te bedenken welk type fitting u gaat gebruiken voordat u gaat zagen. Sommige klemmen vereisen meer overlapping van de buizen om de buizen af ​​te dichten en te verbinden.
Wat is de toekomst? Het uitlaatsysteem blijft van roestvrij staal. Andere systemen worden dubbelwandig om de warmte in het uitlaatsysteem te houden voor een hogere efficiëntie. Bovendien zullen steeds meer fabrikanten uitlaatwarmte gebruiken om transmissievloeistof en motorolie te verwarmen en zo de emissie bij een koude start te verminderen.