De huidige aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende hoeveelheid sensoren die de motorregeleenheid van de auto van essentiële gegevens voorzien. De huidige aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende hoeveelheid sensoren die de motorregeleenheid van de auto van essentiële gegevens voorzien.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende hoeveelheid sensoren die essentiële gegevens leveren aan de motorregeleenheid.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende hoeveelheid sensoren die essentiële gegevens doorgeven aan de motorregeleenheid van het voertuig. Na het volgen van deze cursus leert u meer over de verschillende soorten sensortechnologie. U leert ook hoe u de oorzaken van sensorstoringen op de juiste manier kunt opsporen.
Dit technische onderwerp is een uitdaging voor de gemiddelde B-, B+- en/of A-technicus. We zullen aan de hand van echte data en casestudies best practices ontwikkelen.
Spreker Philip Austin, technisch trainingsmanager voor de VS en Canada bij NGK Spark Plug, heeft 25 jaar ervaring in de automobielindustrie, van ASE-gecertificeerd monteur bij een originele dealer tot assistent-servicemanager bij een originele dealer. Vervolgens heeft Philip Austin diverse leidinggevende functies bekleed, evenals functies op het gebied van training en ontwikkeling binnen de branche. Vervolgens heeft Philip Austin diverse leidinggevende functies bekleed, evenals functies op het gebied van training en ontwikkeling binnen de branche.Philip Austin heeft diverse leidinggevende functies bekleed en is tevens actief geweest in training en ontwikkeling binnen de branche.Sindsdien heeft Philip Austin diverse leidinggevende, trainings- en ontwikkelingsfuncties binnen de branche bekleed. Zijn voortdurende drang om te leren en les te geven heeft hem naar alle hoeken van de auto-industrie gebracht. Als voormalig OE-technicus, succesvol mede-eigenaar van een garage, instructeur op een technische school, ontwikkelaar van technische content, bedrijfsconsultant en gastdocent voor de Velocity Channel – Tech Garage auto-tv-serie; Hij zet zich in voor de groei van alle professionals in de automobielsector door middel van training en ontwikkeling. Hij zet zich in voor de groei van alle professionals in de automobielsector door middel van training en ontwikkeling.Het bedrijf zet zich in voor de groei van alle professionals in de automobielsector door middel van training en ontwikkeling.Het bedrijf zet zich in voor de groei van alle professionals in de automobielsector door middel van leren en ontwikkeling. Philip is momenteel technisch trainingsmanager bij NGK Spark Plugs.
Door een kalibratie uit te voeren, stelt u de relatie in tussen de sensor, het voertuig en de omgeving.
Brake & Front End ondersteunt reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden die inspelen op opkomende trends in het segment van onderstelreparaties. Brake & Front End ondersteunt reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden die inspelen op opkomende trends in het segment van onderstelreparaties. Rem- en voorwielremsysteem, rem- en voorwielremsysteem Meer informatie en als u een kredietaanvraag wilt doen, kunt u uw geld verdienen met het kopen van een product части. Brake & Front End levert technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen aan grootschalige reparatiewerkplaatsen voor onderstellen, om in te spelen op de nieuwste trends in onderstelreparatie. Rem en voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen. Rem- en voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务Ik ben blijRem- en front-end-ondersteuning voor het gebruik van rem- en front-end-systemen, предоставляя техническую информацию en решения для Zorg ervoor dat u de juiste hoeveelheid water in uw apparaat krijgt. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends in onderstellen door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden aan reparatiewerkplaatsen voor onderstellen met een hoog volume. Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (tweemaal per week). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (tweemaal per week). Meer informatie ShopOwner (12 maanden in huis), in uw winkel Meer informatie over Rem en voorkant, en meer бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het tijdschrift ShopOwner (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End, en de nieuwsbrief van Brake & Front End (twee keer per week).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 次/年），其中包含来自Rem en voorkant 和Rem en voorkant电子通讯（每周两次）的文章。 Remmen & Voorwielophanging en Remmen & Voorwielophanging Meer informatie ShopOwner (12 dagen in huis), klik статьи из Rem- en voorkant en электронный информационный бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het tijdschrift ShopOwner (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de e-nieuwsbrief van Brake & Front End (twee keer per week).Maak je klaar om vandaag nog toegang te krijgen tot digitale titels, wedstrijden, nieuws en meer!
Brake & Front End ondersteunt reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden die inspelen op opkomende trends in het segment van onderstelreparaties. Brake & Front End ondersteunt reparatiewerkplaatsen die veel onderstelreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden die inspelen op opkomende trends in het segment van onderstelreparaties. Rem- en voorwielremsysteem, rem- en voorwielremsysteem Meer informatie en als u een kredietaanvraag wilt doen, kunt u uw geld verdienen met het kopen van een product части. Brake & Front End levert technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen aan grootschalige reparatiewerkplaatsen voor onderstellen, om in te spelen op de nieuwste trends in onderstelreparatie. Rem en voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen. Rem- en voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务Ik ben blijRem- en front-end-ondersteuning voor het gebruik van rem- en front-end-systemen, предоставляя техническую информацию en решения для Zorg ervoor dat u de juiste hoeveelheid water in uw apparaat krijgt. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends in onderstellen door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden aan reparatiewerkplaatsen voor onderstellen met een hoog volume. Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (tweemaal per week). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het ShopOwner-magazine (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (tweemaal per week). Meer informatie ShopOwner (12 maanden in huis), in uw winkel Meer informatie over Rem en voorkant, en meer бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het tijdschrift ShopOwner (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End, en de nieuwsbrief van Brake & Front End (twee keer per week).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志(12 次/年），其中包含来自Rem en voorkant 和Rem en voorkant电子通讯（每周两次）的文章。 Remmen & Voorwielophanging en Remmen & Voorwielophanging Meer informatie ShopOwner (12 dagen in huis), klik статьи из Rem- en voorkant en электронный информационный бюллетень Rem en voorkant (дважды в неделю). Door u te abonneren, ontvangt u de digitale editie van het tijdschrift ShopOwner (12 keer per jaar) met artikelen uit Brake & Front End en de e-nieuwsbrief van Brake & Front End (twee keer per week).Maak je klaar om vandaag nog toegang te krijgen tot digitale titels, wedstrijden, nieuws en meer!
Deze maand ontmoeten we Stacey Miller, winnares van de eerste prijs in de categorie 'Women on Wheels 2020'.
Neem geen genoegen met 'bijna' – het maakt wel degelijk uit waar de motor is gemaakt of gereviseerd. Ondersteund door ACDelco.
GM-versnellingsbakken en tussenbakken zijn uniek voor elk voertuig. Deze video wordt gesponsord door ACDelco.
Neem geen genoegen met 'bijna' – het maakt wel degelijk uit waar de motor is gemaakt of gereviseerd. Ondersteund door ACDelco.
Begin jaren negentig begon men bij uitlaatsystemen over te stappen van zacht staal of gealuminiseerd staal naar roestvrij staal 409. Door de hogere uitlaatgastemperaturen en de noodzaak om het voertuiggewicht te verlagen, was deze materiaalkeuze noodzakelijk. Deze ingrijpende verandering betekende het einde voor veel traditionele uitlaatbedrijven. Tegenwoordig vereisen deze "levenslange" uitlaatsystemen een ander soort reparatie.
Lang geleden hadden veel werkplaatsen voor chassisdelen Huss-buigmachines. Met behulp van een andere programmakaart kon de werkplaats het achterste uitlaatspruitstuk uit een recht stuk metaal buigen. Deze systemen gingen naar verwachting 25.000 tot 35.000 mijl mee. Roestvrij staal verandert dat.
Het eerste probleem is dat roestvrij staal helemaal niet buigt zoals zacht staal, waardoor het lastiger wordt om geluid en trillingen te verminderen bij de ophanging en flensverbindingen.
Het antwoord op de productievraagstukken van de meeste werkplaatsen is om de onderdelen van het uitlaatsysteem voor te buigen of direct te monteren. In de afgelopen 25 jaar hebben veel leveranciers van uitlaatsystemen hun catalogus met direct monteerbare onderdelen uitgebreid naar meer toepassingen.
Directe montageonderdelen kunnen worden gebruikt voor snelle en efficiënte reparaties. Als u te maken hebt met het deel van het uitlaatsysteem rondom de katalysator en de lambdasonde, kunnen direct gemonteerde componenten een terugslag voorkomen. Zelfs kleine uitlaatlekken kunnen ervoor zorgen dat de lambdasondes vóór en na de katalysator de uitlaatgasstroom niet meer correct meten. Dit kan leiden tot foutcodes die een te mager brandstofmengsel en een te lage katalysatorefficiëntie aangeven.
Direct gemonteerde componenten kunnen gemaakt worden van gealuminiseerd staal of roestvrij staal. Gealuminiseerd staal is staal dat aan beide zijden thermisch gecoat is met een aluminium-siliciumlegering. Dit proces creëert een sterke hechting tussen de staalplaat en de coating, maar de gealuminiseerde laag wordt verwijderd door vuil en strooizout. Bovendien kan de coating aan de binnenkant van de leidingen worden aangetast door hete uitlaatgassen. Aluminium gecoate onderdelen gaan echter lang mee in een auto tegen een prijs die betaalbaar is voor de klant.
409 roestvrij staal wordt gebruikt door OEM's en leveranciers van uitlaatsystemen voor de aftermarket. Net als gealuminiseerd staal zal een magneet aan het oppervlak van 409 roestvrij staal blijven plakken. Dit type staal bevat 10-12% chroom en nikkel om de corrosiebestendigheid te verbeteren, maar het zal na verloop van tijd nog steeds corroderen. Bovendien kan corrosie van binnenuit optreden. Het gebied rond de lasnaad is vooral gevoelig voor corrosie als gevolg van metallurgische veranderingen die door hitte worden veroorzaakt.
Hoogwaardige uitlaatsystemen worden doorgaans gemaakt van roestvrij staal 304. Dit roestvrij staal bevat 27-30% chroom en nikkel. Magneten hechten zich niet aan het oppervlak. Bij hoge temperaturen kan het oppervlak blauw kleuren. Deze systemen kunnen tot wel drie keer zo duur zijn als systemen van gealuminiseerd staal.
Een van de veranderingen in materialen betreft de manier waarop het uitlaatsysteem de bewegingen van de motor en de carrosserie compenseert. Vroeger gebruikten uitlaatspruitstukken kogelflenzen om de motor aan te drijven. Met de overgang naar zijdelings gemonteerde motoren zijn flexibelere verbindingen nodig. Hierbij wordt een flexibele buis met een metalen balg en een gevlochten roestvrijstalen buitenmantel gebruikt.
Bij de meeste uitlaatsystemen is de flexibele buis geen verwijderbaar of onderhoudbaar onderdeel. Het flexibele buisgedeelte kan van de katalysator tot de achterste geluiddemper lopen. Dit gedeelte kan een resonator en een speciale ophanging bevatten. Als de toepassing niet gangbaar is, is het moeilijk om een ​​economisch alternatief te vinden.
Hoewel de meeste monteurs wel het gereedschap hebben om de uitlaatpijp door te zagen en te verwijderen, is voor het plaatsen en vastzetten van een nieuwe flexibele koppeling vaak een andere aanpak nodig.
Lassen is altijd een optie als uw werkplaats dat wil. Het lassen van 409 roestvrij staal vereist vaardigheid, een lasser en de juiste lasdraad. Een belangrijk onderdeel is het afstellen van de spanning en de temperatuur van de las. Als de lasnaad te koud is, zal de las niet goed doorlassen. Als de las te heet is, kunnen de las en de buis barsten. Het gebruik van lasdraad van zacht staal kan corrosie veroorzaken. Met de juiste training en een goede lasser kunt u echter consistente resultaten behalen bij het lassen van een nieuwe flexibele buis of ophangbeugel aan uw systeem.
Een andere optie is het gebruik van klemmen. Leveranciers van uitlaatsystemen beschikken over speciaal gereedschap waarmee mechanische verbindingen en volledige afdichtingen kunnen worden gemaakt. Sommige klemmen zijn gemaakt van roestvrij staal en passen op de buizen.
Verschillende soorten klemmen hebben verschillende installatiemethoden. Roestvrijstalen buizen zijn harder dan gealuminiseerd staal. In sommige gevallen kunnen U-bouten of klemmen een sterke mechanische verbinding creëren, maar kunnen ze lekken. Bandklemmen zijn verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen en lengtes. Als het nodig is om het uitlaatsysteem te verwijderen om de tank of chassisdelen te demonteren, dicht dit type klem de verbinding af en vergemakkelijkt het onderhoud.
Het is belangrijk om te bedenken welk type bevestigingsmiddel je wilt gebruiken voordat je begint met zagen. Sommige klemmen vereisen meer overlap van de buizen om ze goed af te dichten en te verbinden.
Wat brengt de toekomst? Het uitlaatsysteem zal nog steeds van roestvrij staal gemaakt worden. Andere systemen zullen dubbelwandig zijn om de warmte binnenin het uitlaatsysteem te houden voor een hogere efficiëntie. Bovendien zullen meer fabrikanten de warmte van de uitlaatgassen gebruiken om de transmissievloeistof en motorolie te verwarmen en zo de uitstoot bij een koude start te verminderen.