ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်စနစ်နှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ကား၏ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အရေးကြီးသောဒေတာများ ပေးပို့သည့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ ပါရှိသည်။ ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်စနစ်နှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ကား၏ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အရေးကြီးသောဒေတာများ ပေးပို့သည့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ ပါရှိသည်။ခေတ်မီ powertrain နှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အရေးကြီးသောဒေတာများ ပံ့ပိုးပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ ပါရှိသည်။ခေတ်မီ powertrain နှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် အရေးကြီးသောဒေတာများကို ယာဉ်၏အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပြန်ပို့သည့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ ပါရှိသည်။ ဤသင်တန်းပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ အာရုံခံနည်းပညာအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှု၏ မူလအကြောင်းရင်းများကို မည်သို့စနစ်တကျဖြေရှင်းရမည်ကိုလည်း သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဤနည်းပညာဆိုင်ရာခေါင်းစဉ်သည် ပျမ်းမျှ B နှင့်/သို့မဟုတ် B+ နှင့်/သို့မဟုတ် A နည်းပညာရှင်များအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုများကို ဖန်တီးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် တကယ့်ဒေတာနှင့် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများကို အသုံးပြုပါမည်။
NGK Spark Plug မှ အမေရိကန်/ကနေဒါ နည်းပညာသင်တန်းမန်နေဂျာ၊ ဟောပြောသူ Philip Austin သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ၂၅ နှစ်အတွေ့အကြုံရှိပြီး ASE အသိအမှတ်ပြု OE အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နည်းပညာရှင်မှ OE အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဝန်ဆောင်မှုလက်ထောက်မန်နေဂျာအထိ လုပ်ကိုင်လျက်ရှိသည်။ ထို့နောက် Philip Austin သည် လုပ်ငန်းအတွင်း လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အခန်းကဏ္ဍများအပြင် ခေါင်းဆောင်မှု အခန်းကဏ္ဍအမျိုးမျိုးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Philip Austin သည် လုပ်ငန်းအတွင်း လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အခန်းကဏ္ဍများအပြင် ခေါင်းဆောင်မှု အခန်းကဏ္ဍအမျိုးမျိုးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။Philip Austin သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ခေါင်းဆောင်မှုအခန်းကဏ္ဍအမျိုးမျိုးအပြင် လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့တွင်လည်း တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ Philip Austin သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ခေါင်းဆောင်မှု၊ လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍအမျိုးမျိုးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ သင်ယူမှုနှင့် သင်ကြားမှုကို အဆက်မပြတ်လိုက်စားမှုကြောင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ကဏ္ဍအသီးသီးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ OE Tech ၏ ယခင်အလုပ်သင်တစ်ဦး၊ အောင်မြင်သော ဆိုင်တွဲဖက်ပိုင်ရှင်တစ်ဦး၊ နည်းပညာကျောင်းနည်းပြဆရာ၊ နည်းပညာအကြောင်းအရာ တီထွင်သူ၊ စီးပွားရေးအတိုင်ပင်ခံနှင့် Velocity Channel – Tech Garage မော်တော်ကားကေဘယ်လ်စီးရီးအတွက် ဧည့်သည်နည်းပြဆရာအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ သူသည် လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမှတစ်ဆင့် မော်တော်ကားပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ သူသည် လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမှတစ်ဆင့် မော်တော်ကားပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။၎င်းသည် လေ့ကျင့်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ကားပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုပါသည်။၎င်းသည် သင်ယူမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ကားပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုထားသည်။ Philip သည် လက်ရှိတွင် NGK Spark Plugs ၏ နည်းပညာသင်တန်းမန်နေဂျာဖြစ်သည်။
ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာ၊ ယာဉ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အကြား ဆက်နွယ်မှုကို တည်ဆောက်နေခြင်းဖြစ်သည်။
Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးကဏ္ဍတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုများစွာကို လုပ်ဆောင်နေသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးကဏ္ဍတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုများစွာကို လုပ်ဆောင်နေသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте . Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးဆိုင်များသို့ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် အသုံးချမှုဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးတွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务။ ဘရိတ်နှင့်ရှေ့ဆုံး 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴，趋力车底维修的提供。。。。。。。。。 服务服务服务服务服务服务ဘရိတ် & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничискую техни чискую для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်းသည် များပြားသော ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးဆိုင်များအတွက် အထူးပြုနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို တုံ့ပြန်ပါသည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End eNewsletter (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End eNewsletter (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются с отором публикуються также информационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။通过订阅，您将收到 ဆိုင်ပိုင်ရှင် 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自 ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး 和 ဘရိတ်နှင့် ရှေ့အဆုံး电子通讯（每周两次）的文章။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်း နှင့် ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်း Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьли и အဆုံး ဘရိတ် информационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End အီး-သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေါင်းစဉ်များ၊ ပြိုင်ပွဲများ၊ သတင်းများနှင့် အခြားအရာများကို ယနေ့ပင် ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန် အသင့်ပြင်ထားပါ။
Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးကဏ္ဍတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုများစွာကို လုပ်ဆောင်နေသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးကဏ္ဍတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန် အသုံးချမှုဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုများစွာကို လုပ်ဆောင်နေသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте . Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးဆိုင်များသို့ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် အသုံးချမှုဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးတွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务။ ဘရိတ်နှင့်ရှေ့ဆုံး 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴，趋力车底维修的提供。。。。。。。。。 服务服务服务服务服务服务ဘရိတ် & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничискую техни чискую для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်းသည် များပြားသော ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်ရေးဆိုင်များအတွက် အထူးပြုနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို တုံ့ပြန်ပါသည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End eNewsletter (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End eNewsletter (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются с отором публикуються также информационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။通过订阅，您将收到 ဆိုင်ပိုင်ရှင် 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自 ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး 和 ဘရိတ်နှင့် ရှေ့အဆုံး电子通讯（每周两次）的文章။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်း နှင့် ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ပိုင်း Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьли и အဆုံး ဘရိတ် информационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှု (တစ်နှစ်လျှင် ၁၂ ကြိမ်) နှင့် Brake & Front End အီး-သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေါင်းစဉ်များ၊ ပြိုင်ပွဲများ၊ သတင်းများနှင့် အခြားအရာများကို ယနေ့ပင် ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန် အသင့်ပြင်ထားပါ။
ဒီလမှာ ၂၀၂၀ Women on Wheels First Class ဆုရှင် Stacey Miller နဲ့ ကျွန်တော်တို့ တွေ့ဆုံပါတယ်။
"နီးပါး" ဆိုတာကို မကျေနပ်ပါနဲ့ - အင်ဂျင်ကို ဘယ်နေရာမှာ ထုတ်လုပ်သလဲ ဒါမှမဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သလဲဆိုတာက အရေးကြီးပါတယ်။ ACDelco မှ ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။
GM ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် ဂီယာပြောင်းအိတ်များသည် ယာဉ်တစ်စီးချင်းစီအတွက် ထူးခြားပါသည်။ ဤဗီဒီယိုကို ACDelco မှ စပွန်ဆာပေးထားပါသည်။
"နီးပါး" ဆိုတာကို မကျေနပ်ပါနဲ့ - အင်ဂျင်ကို ဘယ်နေရာမှာ ထုတ်လုပ်သလဲ ဒါမှမဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သလဲဆိုတာက အရေးကြီးပါတယ်။ ACDelco မှ ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။
၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင်၊ အိတ်ဇောစနစ်များသည် အပျော့စားသံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိမှ 409 သံမဏိသို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ အိတ်ဇောအပူချိန် မြင့်မားလာခြင်းနှင့် ယာဉ်အလေးချိန် လျှော့ချရန် လိုအပ်ချက်ကြောင့် ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအဓိကပြောင်းလဲမှုကြောင့် ရိုးရာမပ်ဖလာဆိုင်များစွာသည် လုပ်ငန်းရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဤ “တစ်သက်တာ” အိတ်ဇောစနစ်များသည် ကွဲပြားသောပြုပြင်မှုတစ်မျိုး လိုအပ်ပါသည်။
ကြာမြင့်စွာက ကားအောက်ပိုင်းအလုပ်ရုံအများစုတွင် Huss ကွေးညွှတ်စက်များရှိသည်။ မတူညီသောပရိုဂရမ်ကတ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလုပ်ရုံသည် header နောက်ဘက်အိတ်ဇောစနစ်ကို ဖြောင့်တန်းသော billet မှ ကွေးညွှတ်နိုင်သည်။ ဤစနစ်များသည် မိုင် ၂၅၀၀၀ မှ ၃၅၀၀၀ အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ သံမဏိသည် ၎င်းကို ပြောင်းလဲစေသည်။
ပထမပြဿနာမှာ သံမဏိသည် အပျော့စားသံမဏိကဲ့သို့ လုံးဝမကွေးညွှတ်နိုင်ခြင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အနားကွပ်ချိတ်ဆက်မှုများသည် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုခက်ခဲလာခြင်း ဖြစ်သည်။
အလုပ်ရုံအများစု၏ ထုတ်လုပ်မှုမေးခွန်းများအတွက် အဖြေမှာ အိတ်ဇောစနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ကြိုတင်ကွေးညွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော ၂၅ နှစ်အတွင်း အိတ်ဇောစနစ် ပေးသွင်းသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင် အစိတ်အပိုင်းကတ်တလောက်ကို အသုံးချမှုများ ပိုမိုလွှမ်းခြုံနိုင်ရန် တိုးချဲ့ခဲ့ကြသည်။
မြန်ဆန်ထိရောက်သော ပြုပြင်မှုများအတွက် တိုက်ရိုက်မျက်နှာပြင် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ catalytic converter နှင့် oxygen sensor ကို ဝန်းရံထားသော exhaust system ၏ အစိတ်အပိုင်းကို ကိုင်တွယ်နေပါက direct mount components များသည် ပြန်ထွက်လာခြင်းကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ exhaust ယိုစိမ့်မှု အသေးအဖွဲလေးများပင် upstream နှင့် downstream oxygen sensor များမှ exhaust gas flow ကို တိုင်းတာခြင်းမှ တားဆီးပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကုဒ်အား lean fuel correction နှင့် catalyst efficiency ကို ပြသစေသည်။
တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိ သို့မဟုတ် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိဆိုသည်မှာ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အလူမီနီယံ-ဆီလီကွန်သတ္တုစပ်ဖြင့် အပူပေးထားသော သံမဏိဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် သံမဏိပြားနှင့် အပေါ်ယံလွှာကြားတွင် ခိုင်မာသောနှောင်ကြိုးကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလွှာကို လမ်းပေါ်ရှိ အညစ်အကြေးများနှင့် ဆားများဖြင့် ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထို့အပြင် ပိုက်အတွင်းရှိ အပေါ်ယံလွှာကို ပူပြင်းသော မီးခိုးငွေ့ဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ သို့သော် အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖောက်သည်များတတ်နိုင်သော ဈေးနှုန်းဖြင့် ကားထဲတွင် ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။
409 သံမဏိကို OEM များနှင့် aftermarket exhaust ပေးသွင်းသူများက အသုံးပြုကြသည်။ အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိကဲ့သို့ပင် သံလိုက်သည် 409 သံမဏိ၏ မျက်နှာပြင်တွင် ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤသံမဏိအမျိုးအစားတွင် ချေးခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ခရိုမီယမ်နှင့် နီကယ် ၁၀-၁၂% ပါဝင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ချေးတက်နေဦးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ချေးခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းမှ အပြင်သို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဂဟေဆက်ထားသောနေရာသည် အပူကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ချေးတက်ခြင်းခံရလေ့ရှိသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အိတ်ဇောစနစ်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် 304 သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤသံမဏိတွင် ခရိုမီယမ်နှင့် နီကယ် ၂၇-၃၀% ပါဝင်သည်။ သံလိုက်များသည် မျက်နှာပြင်များတွင် ကပ်မနေပါ။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် မျက်နှာပြင်ကို အပြာရောင်ပြောင်းစေနိုင်သည်။ ဤစနစ်များသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိစနစ်များထက် သုံးဆအထိ ကုန်ကျစရိတ်ပိုများနိုင်သည်။
ပစ္စည်းများတွင် ပြောင်းလဲသွားသောအရာများထဲမှတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုအတွက် အိတ်ဇောစနစ်က မည်သို့ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးပုံဖြစ်သည်။ အတိတ်ကာလတွင် headers များသည် မော်တာကိုမောင်းနှင်ရန် ဘောလုံး flanges များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘေးတွင်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်အတူ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ချိတ်ဆက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ သတ္တု bellows နှင့် အပြင်ဘက် braided stainless steel mesh ပါသော ပျော့ပြောင်းသောပြွန်တစ်ခုကို ထည့်ပါ။
အိတ်ဇောစနစ်အများစုအတွက်၊ ပျော့ပြောင်းသောပိုက်သည် ဖြုတ်တပ်၍ရသော၊ ပြုပြင်နိုင်သောပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ပျော့ပြောင်းသောပိုက်အပိုင်းသည် catalytic converter မှ နောက်ဘက် muffler အထိ သွယ်တန်းနိုင်သည်။ အပိုင်းတွင် resonator နှင့် အထူးဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါဝင်နိုင်သည်။ အသုံးချမှုသည် လူကြိုက်များမှုမရှိပါက စီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်သော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲပါသည်။
နည်းပညာရှင်အများစုတွင် ပိုက်ကိုဖယ်ရှားရန် အိပ်ဇောပိုက်ကို ဖြတ်တောက်ရန် ကိရိယာများရှိသော်လည်း၊ ပျော့ပျောင်းသော အဆစ်အသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းပြီး လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် ကွဲပြားသောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု မကြာခဏ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
သင့်ဆိုင်က လိုချင်ရင် ဂဟေဆက်တာက အမြဲတမ်း ရွေးချယ်စရာတစ်ခုပါ။ 409 သံမဏိကို ဂဟေဆက်ဖို့ ကျွမ်းကျင်မှု၊ ဂဟေဆက်သူနဲ့ မှန်ကန်တဲ့ဝါယာကြိုး လိုအပ်ပါတယ်။ လှည့်ကွက်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ ဂဟေဆက်ရဲ့ ဗို့အားနဲ့ အပူကို ချိန်ညှိဖို့ပါပဲ။ ချုပ်ရိုးက အရမ်းအေးနေရင် ဂဟေဆက်က ဂဟေဆက်နိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဂဟေဆက်က အပူလွန်ကဲနေရင် ဂဟေဆက်နဲ့ ပိုက်က အက်ကွဲသွားနိုင်ပါတယ်။ အပျော့စားသံမဏိဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုတာက သံချေးတက်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လေ့ကျင့်မှုနဲ့ မှန်ကန်တဲ့ ဂဟေဆက်သူနဲ့ဆိုရင် သင့်စနစ်မှာ ပျော့ပျောင်းတဲ့ ပိုက်အသစ် ဒါမှမဟုတ် ချိတ်တစ်ခုကို ချိတ်ဆက်တဲ့အခါ တသမတ်တည်း ရလဒ်တွေ ရရှိနိုင်ပါတယ်။
နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကတော့ ကလစ်တွေကိုသုံးဖို့ပါ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပေးသွင်းသူတွေမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုတွေနဲ့ ပြီးပြည့်စုံတဲ့တံဆိပ်ခတ်မှုတွေကို ဖန်တီးပေးနိုင်တဲ့ အထူးကိရိယာတွေရှိပါတယ်။ ပိုက်တွေနဲ့တပ်ဆင်ဖို့အတွက် ညှပ်တချို့ကို သံမဏိနဲ့ပြုလုပ်ထားပါတယ်။
ညှပ်အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်နည်း အမျိုးမျိုးရှိသည်။ သံမဏိပိုက်သည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိထက် ပိုမိုမာကျောသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် U-bolt သို့မဟုတ် ညှပ်များသည် ခိုင်မာသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို ဖန်တီးနိုင်သော်လည်း ယိုစိမ့်နိုင်သည်။ Band clips များကို ပုံစံနှင့် အရှည် အမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများကို ပစ်ချရန် exhaust system ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါက ဤညှပ်အမျိုးအစားသည် ချိတ်ဆက်မှုကို ပိတ်ပေးပြီး ပြုပြင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ဖြတ်တောက်ခြင်းမစတင်မီ မည်သည့်ပစ္စည်းအမျိုးအစားကို အသုံးပြုမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် သတိရရန် အရေးကြီးပါသည်။ အချို့သော ညှပ်များသည် ပိုက်များကို ပိတ်ရန်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပိုက်များထပ်ရန် ပိုမိုလိုအပ်သည်။
အနာဂတ်ကဘာလဲ။ အိတ်ဇောစနစ်ကို သံမဏိဖြင့် ဆက်လက်ပြုလုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အခြားစနစ်များကို ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက် အိတ်ဇောစနစ်အတွင်း အပူကိုထိန်းသိမ်းရန် နှစ်ထပ်နံရံဖြင့် ကာရံထားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူများစွာသည် အေးခဲနေသောစတင်မှုထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ဂီယာဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီကို အပူပေးရန် အိတ်ဇောအပူကို အသုံးပြုကြလိမ့်မည်။