Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат огромное количество датчиков, которые передают в блок управления двигателем автомобиля жизненно важные данные. Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат огромное количество датчиков, которые передают в блок управления двигателем автомобиля жизненно важные данные.Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат огромное количество датчиков, которые передают жизненно важные данные в блок управления двигателем.Современные системы управления силовым агрегатом и двигателем содержат огромное количество датчиков, передающих важные данные в блок управления двигателем автомобиля. После прохождения этого курса вы узнаете о различных типах сенсорных технологий. Вы также научитесь правильно выявлять и устранять первопричины неисправностей датчиков.
Эта техническая тема представляет собой сложную задачу для среднестатистического специалиста с квалификацией B и/или B+ и/или A. Мы будем использовать реальные данные и примеры из практики для разработки лучших практик.
Докладчик Филип Остин, менеджер по техническому обучению в США/Канаде компании NGK Spark Plug, имеет 25-летний опыт работы в автомобильной промышленности, пройдя путь от сертифицированного специалиста ASE по обслуживанию дилерских центров оригинального оборудования до помощника менеджера по сервисному обслуживанию дилерских центров оригинального оборудования. Впоследствии Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также должности, связанные с обучением и развитием персонала в данной отрасли. Впоследствии Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также должности, связанные с обучением и развитием персонала в данной отрасли.Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также занимался обучением и развитием персонала в данной отрасли.С тех пор Филип Остин занимал различные руководящие, обучающие и развивающие должности в отрасли. Его постоянное стремление к обучению и преподаванию привело его во все уголки автомобильной индустрии. Он является бывшим специалистом по ремонту оригинального оборудования, успешным совладельцем автомастерской, преподавателем технического училища, разработчиком технического контента, бизнес-консультантом и приглашенным инструктором автомобильного телесериала Tech Garage на канале Velocity Channel; Он стремится поддерживать профессиональный рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития. Он стремится поддерживать профессиональный рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития.Компания стремится поддерживать профессиональный рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития.Компания стремится поддерживать профессиональный рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития. В настоящее время Филип является менеджером по техническому обучению в компании NGK Spark Plugs.
Выполняя калибровку, вы устанавливаете взаимосвязь между датчиком, транспортным средством и окружающей средой.
Журнал Brake & Front End оказывает поддержку ремонтным мастерским, выполняющим большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения, учитывающие новые тенденции в сегменте ремонта ходовой части. Журнал Brake & Front End оказывает поддержку ремонтным мастерским, выполняющим большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения, учитывающие новые тенденции в сегменте ремонта ходовой части. Тормоза и передняя часть обслуживаются ремонтными мастерскими, выполняющими большие объемы работ по ремонту ходовой части, предоставляя продуманную информацию и решения для конкретных применений, в соответствии с новой тенденцией в сегменте ремонта ходовой части. Журнал Brake & Front End предоставляет техническим специалистам и решениям, разработанным специально для конкретных задач, информацию о ремонте ходовой части автомобилей с большим объемом работ, а также отвечает новым тенденциям в этой области. Тормоз и передняя часть通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормоза и передняя часть大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Тормоза и передняя часть реагируют на новые изменения в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских по ремонту, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Журнал Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для автомастерских, занимающихся массовым ремонтом ходовой части. Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из журнала Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из журнала Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю). Подписавшись, вы получаете подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (два раза в неделю).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Тормоза и передняя часть 和Тормоза и передняя часть电子通讯（每周两次）的文章。 Тормоза и передняя подвеска 和Тормоза и передняя подвеска Подписавшись, вы получите подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащую статьи из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю).Приготовьтесь получить доступ к цифровым играм, конкурсам, новостям и многому другому уже сегодня!
Журнал Brake & Front End оказывает поддержку ремонтным мастерским, выполняющим большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения, учитывающие новые тенденции в сегменте ремонта ходовой части. Журнал Brake & Front End оказывает поддержку ремонтным мастерским, выполняющим большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения, учитывающие новые тенденции в сегменте ремонта ходовой части. Тормоза и передняя часть обслуживаются ремонтными мастерскими, выполняющими большие объемы работ по ремонту ходовой части, предоставляя продуманную информацию и решения для конкретных применений, в соответствии с новой тенденцией в сегменте ремонта ходовой части. Журнал Brake & Front End предоставляет техническим специалистам и решениям, разработанным специально для конкретных задач, информацию о ремонте ходовой части автомобилей с большим объемом работ, а также отвечает новым тенденциям в этой области. Тормоз и передняя часть通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормоза и передняя часть大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Тормоза и передняя часть реагируют на новые изменения в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских по ремонту, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Журнал Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для автомастерских, занимающихся массовым ремонтом ходовой части. Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из журнала Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из журнала Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю). Подписавшись, вы получаете подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (два раза в неделю).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Тормоза и передняя часть 和Тормоза и передняя часть电子通讯（每周两次）的文章。 Тормоза и передняя подвеска 和Тормоза и передняя подвеска Подписавшись, вы получите подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащую статьи из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (два раза в неделю).Приготовьтесь получить доступ к цифровым играм, конкурсам, новостям и многому другому уже сегодня!
В этом месяце мы знакомимся со Стейси Миллер, победительницей конкурса Women on Wheels First Class 2020 года.
Не стоит довольствоваться «почти» — важно, где двигатель произведен или восстановлен. При поддержке ACDelco.
Коробки передач и раздаточные коробки GM уникальны для каждого автомобиля. Это видео спонсируется компанией ACDelco.
Не стоит довольствоваться «почти» — важно, где двигатель произведен или восстановлен. При поддержке ACDelco.
В начале 1990-х годов в выхлопных системах начали переходить с низкоуглеродистой стали или алюминированной стали на нержавеющую сталь марки 409. Из-за более высоких температур выхлопных газов и необходимости снижения веса автомобиля потребовалась смена материала. Это масштабное изменение привело к закрытию многих традиционных мастерских по ремонту глушителей. Сегодня такие «долговечные» выхлопные системы требуют другого вида ремонта.
Давным-давно во многих мастерских по ремонту ходовой части были гибочные станки Huss. Используя другую программную карту, мастерская могла согнуть задний выпускной коллектор из цельной заготовки. Ожидалось, что такие системы прослужат от 25 000 до 35 000 миль. Нержавеющая сталь меняет это.
Первая проблема заключается в том, что нержавеющая сталь совсем не гнется, в отличие от низкоуглеродистой стали, и в связи с этим становится сложнее снизить уровень шума и вибрации в подвесных и фланцевых соединениях.
Ответом на производственные вопросы большинства мастерских является предварительная гибка или прямая установка компонентов выхлопной системы. За последние 25 лет многие поставщики выхлопных систем расширили свой каталог деталей для прямой установки, чтобы охватить больше вариантов применения.
Детали с прямым креплением могут использоваться для быстрого и эффективного ремонта. Если вы имеете дело с частью выхлопной системы, окружающей каталитический нейтрализатор и кислородный датчик, компоненты с прямым креплением могут предотвратить обратный поток. Даже небольшие утечки в выхлопной системе могут препятствовать измерению потока выхлопных газов датчиками кислорода до и после каталитического нейтрализатора. Это приводит к появлению кода ошибки, отображающего коррекцию обедненной топливной смеси и эффективность катализатора.
Компоненты с прямым креплением могут быть изготовлены из алюминированной стали или нержавеющей стали. Алюминированная сталь — это сталь, покрытая с обеих сторон горячекатаным алюминиево-кремниевым сплавом. Этот процесс создает прочное соединение между стальным листом и покрытием, но алюминированный слой удаляется дорожным мусором и солью. Кроме того, покрытие внутри труб может быть удалено горячими выхлопными газами. Однако детали с алюминиевым покрытием могут служить долго в автомобиле по доступной цене.
Нержавеющая сталь 409 используется производителями оригинального оборудования и поставщиками выхлопных систем для вторичного рынка. Как и алюминированная сталь, нержавеющая сталь 409 притягивает магнит к своей поверхности. Этот тип стали содержит 10-12% хрома и никеля для повышения коррозионной стойкости, но со временем она все равно подвергается коррозии. Кроме того, коррозия может происходить изнутри наружу. Область вокруг сварного шва подвержена коррозии в основном из-за металлургических изменений, вызванных нагревом.
Высокоэффективные выхлопные системы обычно изготавливаются из нержавеющей стали марки 304. Эта нержавеющая сталь содержит 27-30% хрома и никеля. Магниты не прилипают к поверхностям. Высокие температуры могут привести к посинению поверхности. Стоимость таких систем может быть в три раза выше, чем у систем из алюминированной стали.
Одно из изменений в используемых материалах касается компенсации колебаний двигателя и кузова выхлопной системой. Раньше в выпускных коллекторах для привода двигателя использовались шаровые фланцы. С переходом на боковое расположение двигателей требуются более гибкие соединения. Вставьте гибкую трубу с металлическим сильфоном и внешней оплеткой из нержавеющей стали.
В большинстве выхлопных систем гибкий патрубок не является съемным и обслуживаемым элементом. Гибкий патрубок может проходить от каталитического нейтрализатора до заднего глушителя. Этот патрубок может включать резонатор и специальную подвеску. Если такое применение непопулярно, найти экономичную альтернативу сложно.
Хотя у большинства техников есть инструменты для разрезания выхлопной трубы и ее демонтажа, установка и закрепление нового гибкого соединения часто требует иного подхода.
Сварка всегда возможна, если ваша мастерская этого хочет. Сварка нержавеющей стали марки 409 требует навыков, сварочного аппарата и подходящей проволоки. Часть секрета заключается в регулировке напряжения и температуры сварки. Если шов слишком холодный, сварной шов не будет проварен насквозь. Если сварной шов перегрет, он и труба могут потрескаться. Использование проволоки из низкоуглеродистой стали может вызвать коррозию. Однако, при наличии подготовки и подходящего сварочного аппарата, вы можете добиться стабильных результатов при установке новой гибкой трубы или подвески на вашу систему.
Ещё один вариант — использование зажимов. Поставщики выхлопных систем располагают специальными инструментами, позволяющими создавать механические соединения и обеспечивать полную герметизацию. Некоторые зажимы изготавливаются из нержавеющей стали и подходят к трубам.
Различные типы хомутов имеют разные способы установки. Трубы из нержавеющей стали прочнее, чем трубы из алюминированной стали. В некоторых случаях U-образные болты или хомуты могут создавать прочное механическое соединение, но могут протекать. Ленточные хомуты выпускаются в различных вариантах и ​​длинах. Если необходимо снять выхлопную систему, чтобы опустить бак или снять детали шасси, этот тип хомута герметизирует соединение и облегчает обслуживание.
Важно помнить, что перед началом резки необходимо определиться с типом зажимного устройства, которое вы планируете использовать. Некоторые зажимы требуют большего перекрытия труб для герметизации и соединения труб.
Каково будущее? Выхлопные системы по-прежнему будут изготавливаться из нержавеющей стали. Другие системы будут иметь двойные стенки, чтобы удерживать тепло внутри выхлопной системы для повышения эффективности. Кроме того, все больше производителей будут использовать тепло выхлопных газов для нагрева трансмиссионной жидкости и моторного масла, чтобы снизить выбросы при холодном пуске.