Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат ошеломляющее множество датчиков, которые предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные данные. Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат ошеломляющее множество датчиков, которые предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные данные.Современные системы управления трансмиссией и двигателем содержат ошеломляющее количество датчиков, которые предоставляют важные данные блоку управления двигателем.Современные системы управления силовыми агрегатами и двигателями содержат головокружительный массив датчиков, которые передают важные данные в блок управления двигателем транспортного средства. После завершения этого курса вы узнаете о различных типах сенсорных технологий. Вы также узнаете, как правильно устранять основные причины отказов датчиков.
Эта техническая тема сложна для среднего специалиста уровня B и/или B+ и/или A. Мы будем использовать реальные данные и тематические исследования для создания лучших практик.
Докладчик Филип Остин, менеджер по техническому обучению в США и Канаде компании NGK Spark Plug, имеет 25-летний опыт работы в автомобильной промышленности, пройдя путь от сертифицированного ASE технического специалиста по обслуживанию дилеров оригинального оборудования до помощника менеджера по обслуживанию дилеров оригинального оборудования. После этого Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также должности, связанные с обучением и развитием в отрасли. После этого Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также должности, связанные с обучением и развитием в отрасли.Филип Остин занимал различные руководящие должности, а также занимался обучением и развитием в отрасли.С тех пор Филип Остин занимал различные руководящие, обучающие и развивающие должности в отрасли. Его постоянное стремление к обучению и преподаванию привело его во все уголки автомобильной промышленности. Как бывший OE Tech, успешный совладелец магазина, преподаватель технической школы, разработчик технического контента, бизнес-консультант и приглашенный преподаватель для Velocity Channel – Tech Garage automotive cable series; он стремится поддерживать рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития. он стремится поддерживать рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития.Компания стремится поддерживать рост всех специалистов автомобильной отрасли посредством обучения и развития.Он стремится поддерживать рост всех профессионалов в области автомобилестроения посредством обучения и развития. В настоящее время Филипп является менеджером по техническому обучению в NGK Spark Plugs.
Выполняя калибровку, вы устанавливаете взаимосвязь между датчиком, транспортным средством и окружающей средой.
Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для удовлетворения новых тенденций в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для удовлетворения новых тенденций в сегменте ремонта ходовой части. Тормоза и передняя часть обслуживаются ремонтными мастерскими, выполняющими большие объемы работ по ремонту ходовой части, предоставляя продуманную информацию и решения для конкретных применений, в соответствии с новой тенденцией в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End предоставляет крупносерийным мастерским по ремонту ходовой части техническую информацию и специализированные решения, отвечающие новым тенденциям в ремонте ходовой части. Тормоз и передняя часть通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормоза и передняя часть大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Тормоза и передняя часть реагируют на новые изменения в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских по ремонту, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских, занимающихся крупносерийным ремонтом ходовой части. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю). Подписавшись, вы получаете подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Тормоза и передняя часть 和Тормоза и передняя часть电子通讯（每周两次）的文章。 Тормоз и передняя часть и Тормоз и передняя часть Подписавшись, вы получите подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащую статьи из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю).Приготовьтесь получить доступ к цифровым изданиям, конкурсам, новостям и многому другому уже сегодня!
Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для удовлетворения новых тенденций в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем ремонта ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для удовлетворения новых тенденций в сегменте ремонта ходовой части. Тормоза и передняя часть обслуживаются ремонтными мастерскими, выполняющими большие объемы работ по ремонту ходовой части, предоставляя продуманную информацию и решения для конкретных применений, в соответствии с новой тенденцией в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End предоставляет крупносерийным мастерским по ремонту ходовой части техническую информацию и специализированные решения, отвечающие новым тенденциям в ремонте ходовой части. Тормоз и передняя часть通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормоза и передняя часть大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Тормоза и передняя часть реагируют на новые изменения в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских по ремонту, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решения для мастерских, занимающихся крупносерийным ремонтом ходовой части. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю). Подписавшись, вы получаете подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год) со статьями из Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Тормоза и передняя часть 和Тормоза и передняя часть电子通讯（每周两次）的文章。 Тормоз и передняя часть и Тормоз и передняя часть Подписавшись, вы получите подробное цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Оформив подписку, вы будете получать цифровую версию журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащую статьи из Brake & Front End, а также электронную рассылку Brake & Front End (дважды в неделю).Приготовьтесь получить доступ к цифровым изданиям, конкурсам, новостям и многому другому уже сегодня!
В этом месяце мы знакомимся со Стейси Миллер, победительницей первого класса конкурса «Женщины на колесах» 2020 года.
Не соглашайтесь на «почти» — важно, где двигатель произведен или восстановлен. Поддерживается ACDelco.
Коробки передач и раздаточные коробки GM уникальны для каждого автомобиля. Видео спонсируется ACDelco.
Не соглашайтесь на «почти» — важно, где двигатель произведен или восстановлен. Поддерживается ACDelco.
В начале 1990-х годов выхлопные системы начали переходить с мягкой стали или алюминированной стали на нержавеющую сталь 409. Из-за более высоких температур выхлопных газов и необходимости снижения веса транспортного средства материал необходимо менять. Это крупное изменение вывело из бизнеса многие традиционные мастерские по глушителям. Сегодня эти «пожизненные» выхлопные системы требуют другого вида ремонта.
Давным-давно во многих мастерских ходовой части были гибочные станки Huss. Используя другую программную карту, мастерская может согнуть заднюю выпускную систему коллектора из прямой заготовки. Ожидается, что эти системы прослужат от 25 000 до 35 000 миль. Нержавеющая сталь меняет это.
Первая проблема заключается в том, что нержавеющая сталь совсем не гнется, как мягкая сталь, а подвесные и фланцевые соединения становятся более сложными для снижения шума и вибрации.
Ответ на производственные вопросы большинства мастерских — предварительная гибка или прямая установка компонентов выхлопной системы. За последние 25 лет многие поставщики выхлопных систем расширили свой каталог деталей для прямого монтажа, чтобы охватить больше приложений.
Для быстрого и эффективного ремонта можно использовать детали прямого интерфейса. Если вы имеете дело с частью выхлопной системы, которая окружает каталитический нейтрализатор и датчик кислорода, компоненты прямого монтажа могут предотвратить возврат. Даже небольшие утечки выхлопных газов могут помешать датчикам кислорода выше и ниже по потоку измерять поток выхлопных газов. Это заставляет код отображать коррекцию обедненного топлива и эффективность катализатора.
Компоненты прямого монтажа могут быть изготовлены из алюминированной стали или нержавеющей стали. Алюминированная сталь — это сталь, которая с обеих сторон покрыта алюминиево-кремниевым сплавом горячим способом. Этот процесс создает прочную связь между стальным листом и покрытием, но алюминированный слой удаляется дорожным мусором и солью. Кроме того, покрытие внутри труб может быть удалено горячими выхлопными газами. Однако детали с алюминиевым покрытием могут служить долгое время в автомобиле по цене, которую могут себе позволить клиенты.
Нержавеющая сталь 409 используется OEM-производителями и поставщиками выхлопных систем для вторичного рынка. Как и алюминизированная сталь, магнит будет прилипать к поверхности нержавеющей стали 409. Этот тип стали содержит 10-12% хрома и никеля для повышения коррозионной стойкости, но со временем она все равно будет подвергаться коррозии. Кроме того, коррозия может происходить изнутри наружу. Область вокруг сварного шва подвержена коррозии в первую очередь из-за металлургических изменений, вызванных теплом.
Высокопроизводительные выхлопные системы обычно изготавливаются из нержавеющей стали 304. Эта нержавеющая сталь содержит 27-30% хрома и никеля. Магниты не прилипают к поверхностям. Высокие температуры могут привести к посинению поверхности. Такие системы могут стоить в три раза дороже, чем системы из алюминизированной стали.
Одной из вещей, которая изменилась в материалах, является то, как выхлопная система компенсирует движение двигателя и кузова. Раньше коллекторы использовали шаровые фланцы для привода двигателя. С переходом на боковые двигатели требуются более гибкие соединения. Вставьте гибкую трубку с металлическим сильфоном и внешней плетеной сеткой из нержавеющей стали.
Для большинства выхлопных систем гибкая труба не является съемной, обслуживаемой деталью. Гибкая труба может проходить от каталитического нейтрализатора до заднего глушителя. Секция может включать резонатор и специальную подвеску. Если приложение непопулярно, трудно найти экономичную альтернативу.
Хотя у большинства техников есть инструменты, позволяющие разрезать выхлопную трубу и снять ее, для установки и закрепления нового гибкого соединения часто требуется другой подход.
Сварка всегда является вариантом, если ваша мастерская этого хочет. Сварка нержавеющей стали 409 требует навыков, сварщика и правильной проволоки. Часть трюка заключается в регулировке напряжения и нагрева сварки. Если шов слишком холодный, сварка не будет проварена. Если сварка перегрета, сварка и труба могут треснуть. Использование проволоки из мягкой стали может вызвать коррозию. Однако с обучением и правильным сварщиком вы можете добиться стабильных результатов при прививке новой гибкой трубы или подвески к вашей системе.
Другой вариант — использовать зажимы. Поставщики выхлопных систем имеют специальные инструменты, которые могут создавать механические соединения и полную герметизацию. Некоторые зажимы изготавливаются из нержавеющей стали, чтобы соответствовать трубам.
Различные типы зажимов имеют различные методы установки. Труба из нержавеющей стали тверже, чем алюминизированная сталь. В некоторых случаях U-образные болты или зажимы могут создать прочное механическое соединение, но могут протекать. Ленточные зажимы доступны в различных стилях и длинах. Если необходимо снять выхлопную систему, чтобы снять бак или детали шасси, этот тип зажима герметизирует соединение и упрощает обслуживание.
Важно не забыть решить, какой тип крепления вы планируете использовать, прежде чем начинать резку. Некоторые зажимы требуют большего перекрытия труб для герметизации и соединения труб.
Что нас ждет в будущем? Выхлопная система по-прежнему будет изготавливаться из нержавеющей стали. Другие системы будут иметь двойные стенки, чтобы удерживать тепло внутри выхлопной системы для большей эффективности. Кроме того, все больше производителей будут использовать тепло выхлопных газов для нагрева трансмиссионной жидкости и моторного масла, чтобы снизить выбросы при холодном запуске.