Ultima RS er den nye toppmodellen fra den britiske bilprodusenten kjent som Ultima GTR. Den debuterte på Goodwood Festival of Speed, men interesserte kjøpere kan nå forhåndsbestille på selskapets nettside.
Designet til Ultima RS er inspirert av Group C-enduro-æraen på 1980- og 1990-tallet, inkludert bemerkelsesverdige maskiner som Porsche 956 og Jaguar XJR-12. Utseendet til den nye modellen fremhever den økte nedtrykket og forbedrede luftstrømmen sammenlignet med selskapets tidligere modeller. For å oppnå dette brukes komponenter som en chassismontert frontsplitter, virvelgeneratorer, en stor bakdiffusor og en svanehals bakvinge.
Kundene har en rekke motoralternativer – alle bruker en GM V8-motor. Basismodellen er en 6,2-liters V8 LT1 med 480 hk (358 kW). Det finnes også en kompressorladet 6,2-liters V8 LT4 med 650 hk (485 kW). RS, drevet av den 6,2-liters kompressorladede V8-motoren fra LT5, har 800 hk som standard (597 kW), men Ultima tilbyr opptil 1200 hk (895 kW) i fabrikkinnstillinger.
Den eneste tilgjengelige girkassen er en sekstrinns manuell girkasse, og Ultima RS FAQ gjør det klart at en automatgirkasse aldri vil være på listen over alternativer. «Ultima RS er en ekte bil å kjøre på, og er derfor kun tilgjengelig med sekstrinns manuell girkasse og clutchpedal», skrev selskapet.
RS er en banefokusert maskin, men Ultima tilbyr alternativer for å gjøre den mer komfortabel på veien, inkludert klimaanlegg, navigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer og korsryggstøtteseter trukket i skinn eller Alcantara. LED-frontlykter med kjørelys er også tilgjengelig.
RS-en er tilgjengelig med venstre- eller høyreratt, og Ultima sendes over hele verden. De er ikke lovlige noe sted, men kan kjøres på gatene i noen land.
Velkommen til den nye Ultima RS. Den raskeste, mest allsidige, stilige og aerodynamiske Ultimaen hittil. Ultima Sports Ltd har tatt Ultima-arven til topps med lanseringen av den nye Ultima RS. Den nye flaggskipmodellen er en kraftig superbil som tilbyr den raskeste, mest raffinerte, stilige og mest avanserte ytelsespakken til dags dato. Ultima RS er toppen av Ultimas 35 år lange suksesshistorie og det ultimate uttrykket for Ultimas kjerne-DNA. Ultima RS er den mest radikale og omfattende ansiktsløftningen Ultima-superbilen noensinne har produsert. Funksjonell på sitt beste, med en aggressiv passform. Med sine muskuløse og tidløse Le Mans-inspirerte Gruppe C-linjer og omfattende bruk av karbonfiber, ble den nye Ultima RS designet med ett mål i tankene: ytelse. Fra velutformede takluftinntak, sidesplittere i karbonfiber og skulpturerte frontsplittere (alle med intelligente integrerte virvelgeneratorer) til en ny svanehalsspoiler i karbonfiber i full lengde, er hver enkelt designet for å lette vekten. Formene deres er like funksjonelle som de er fantastiske, og etter omfattende testing i en fullskala MIRA-vindtunnel er hver enkelt perfeksjonert. Ufiltrert og instinktivt. I kjernen finner du de nyeste direkteinnsprøytningsmotoralternativene som er kompatible med Chevrolet V8 LT Euro 6 – fra LT1 med en kapasitet på 480 hk. Til slutt kan den nye kompressorladede LT5-motoren finjusteres ytterligere for superbileffekt opptil hele 1200 hestekrefter. Det er viktig å merke seg at chassiset og kontrollene samhandler så levende med føreren at du faktisk kan utløse det utrolige ytelsespotensialet.
La meg introdusere deg for den mest aerodynamiske, raskeste og mest allsidige Ultimaen noensinne. Den raskeste Ultimaen noensinne Designmessig fokuserte Ultima RS på å øke downforce og aerodynamikk, samt forbedre kjøling og luftstrøm. Dette kan sees i den slående stylingen og omfattende nye aerodynamiske elementer som en integrert chassismontert frontsplitter, frontdykkeplan, fire hjulbueventiler, vortexgeneratorer, NACA-luftventiler, aggressive sideluftinntak og en stor diffusor bak. Ytterligere kjøling av kraftenheten og bremsene oppnås gjennom ekstra luftkanaler i baugen, bakskjermene og taket. Taktrekket foran minimerer frontarealet og gir også en lavere luftmotstandskoeffisient samtidig som det kontrollerer luftstrømmen over forkanten og opprettholder grenselaget på de fleste underlag. Alle disse faktorene bidrar til Ultima RS' enestående balanse mellom håndtering og raffinement. Generell downforce og evnen til å endre aerodynamisk balanse foran og bak er de veiledende prinsippene. Disse elementene skaper den beste dynamiske ytelsen for å skape det ideelle kjøretøyet for føreren. RS har et spesialdesignet Ultima-design og 19-tommers smidde lettvektsfelger foran og bak som matcher de nyeste høyytelses Michelin-dekkene. Felgene er kompromissløst tilpasset vår bruk. Nye overdimensjonerte 362 mm rillede AP-bremseskiver og nydesignede 6-sylindrede bremsekalipere, spesialdesignet for de nye RS-modellspesifikasjonene til den verdensberømte AP-racerbilen, forbedrer bremseytelsen og gjør Ultima RS til den raskeste nedbremsingen under dagens forhold. en gang en av superbilene. Nedbremsingstiden fra 160 km/t til null er utrolige 3,3 sekunder. Lett. I 35 år har dette vært en av Ultimas viktigste kjerneverdier. Mange av RS' nye valgfrie aerodynamiske elementer er laget av fantastisk lett karbonfiber for å minimere vekt og styrke. Den samlede ytelsen til den nye Ultima RS overgår alle tidligere resultater i verdensklasse og ytelsesstatistikker satt av forrige generasjons Ultima-kjøretøy. I strålende tradisjon kan Ultima RS overgå enhver annen superbil på planeten. Med den kraftige Ultima RS er det ikke en umulig drøm å slå alle verdensrekorder for produksjonsbiler. Den mest allsidige Ultimaen som noen gang er bygget I tillegg til alle de tekniske og estetiske innovasjonene, er RS ​​først og fremst en allsidig sportsbil. I tillegg til å være ren og veldig rask, er den også ideell for en komfortabel reise. For å oppnå dette kan føreren velge mellom et bredt utvalg av alternativer. Disse varierer fra et nytt hydraulisk løftesystem for kjørehøyde foran til et helt nytt eksosanlegg i rustfritt stål, som gir føreren muligheten til å veksle mellom et virkelig tordnende V8-lydspor eller en mer komfortabel tone. En annen nyhet er de nye LED-spesialiserte front- og baklyktene av siste generasjon, med innebygd viftesirkulasjonskontroll med sekvensielle blinklys, kjørelys foran og bak med start- og avstengningssekvenseringsfunksjoner. Nye gråtonede glass og spesiallagde RS-merkede bagasjevesker bidrar til økt brukervennlighet og raffinement. Annen luksus i RS-gatebiler inkluderer klimaanlegg, Alpine underholdningssystem i bilen, Bluetooth, satellittnavigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, oppvarmet frontrute, pneumatiske korsryggstøtter i setene med et omfattende utvalg av skinn- og alcantara-utstyrspakker i cockpiten.<> Hver eneste funksjon er personlig og skreddersydd, men uten å ofre noe når det gjelder ... For å oppnå dette kan føreren velge mellom et bredt utvalg av alternativer. Disse varierer fra et nytt hydraulisk løftesystem for kjørehøyde foran til et helt nytt eksosanlegg i rustfritt stål, som gir føreren muligheten til å veksle mellom et virkelig tordnende V8-lydspor eller en mer komfortabel tone. En annen nyhet er de nye LED-spesialiserte front- og baklyktene av siste generasjon, med innebygd viftesirkulasjonskontroll med sekvensielle blinklys, kjørelys foran og bak med start- og avstengningssekvenseringsfunksjoner. Nye gråtonede glass og spesiallagde RS-merkede bagasjevesker bidrar til økt brukervennlighet og raffinement. Andre RS-luksuser for gatebiler inkluderer klimaanlegg, Alpine underholdningssystem i bilen, Bluetooth, satellittnavigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, oppvarmet frontrute, pneumatiske korsryggstøtter i setene med et omfattende utvalg av skinn- og alcantara-utstyrspakker i cockpiten.<> Hver eneste funksjon er personlig og skreddersydd, men uten å ofre noe når det gjelder ...For det formålet kan føreren velge mellom et bredt spekter av alternativer, fra et nytt hydraulisk løftesystem for hjulopphenget til et helt nytt eksosanlegg i rustfritt stål, som gir føreren muligheten til å veksle mellom et virkelig tordnende V8-lydspor eller en annen nyhet er de nye LED-enhetene foran og bak. Siste generasjons lys er utstyrt med innebygd viftesirkulasjonskontroller med sekvensielle blinklys, og kjørelys foran og bak med sekvenseringsfunksjoner for av og på. RS-merkede bagasjevesker forbedrer brukervennlighet og raffinement. Annen luksus for RS-gatebiler inkluderer klimaanlegg, Alpine underholdningssystem i bilen, Bluetooth, satellittnavigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, oppvarmet frontrute og pneumatisk korsryggsete. Det støtter et bredt utvalg av skinn- og Alcantara-utstyrspakker.For å gjøre dette kan føreren velge mellom en rekke alternativer. Fra et nytt hydraulisk løftesystem for frontklaring til et helt nytt eksosanlegg i rustfritt stål, kan føreren velge mellom et virkelig tordnende V8-lydspor eller en mer komfortabel melodi. Et annet nytt tilskudd er en ny generasjon LED-for- og baklys med integrert viftesyklus og sekvensielle blinklys, samt kjørelys foran og bak med sekvensering av og på. Nytt grått glass og spesialtilpasset RS-logo-bagasjerom gir praktisk og sofistikert design. Annen luksus for RS-gatebilene inkluderer klimaanlegg, et Alpine-underholdningssystem i bilen, Bluetooth, satellittnavigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, oppvarmet frontrute, pneumatisk korsryggstøtte med heldekkende skinntrekk og en Alcantara-utstyrspakke. < >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< > Каждая функция персонализирована и настроена, но никогда не жертвуется < > Hver funksjon er personlig og tilpasset, men aldri ofretUltima er kjent for sin topp ytelse og enestående kjøreopplevelse.
Monstrøs, rask og ultralett. Ultima RS er en sjelden rase, selve symbolet på frihet og uavhengighet. Enten det er på banen eller på svingete fjellveier, er det bare deg, din Ultima RS og ingenting annet ... Ultima RS er ideen til Richard Marlowe, direktør i Ultima Sports Ltd, og resultatet av en svært hyggelig og dyktig teaminnsats på fabrikken. Jobb med de beste hodene i bransjen. Richard Marlow kommenterte.
«Sammen med Andrew Hopkins, fabrikkens administrerende direktør, hadde vi alle visjonen og lidenskapen til å bruke all kunnskapen fra fabrikkens suksess gjennom årene til å produsere vår nyeste inkarnasjon av Ultima. For å oppnå dette målet ansatte vi den anerkjente sportsbildesigningeniøren Steve Smith, som var sentral i å forme Ultima-merket slik vi kjenner det i dag. Steve ble ansatt som ledende ingeniør for å designe og utvikle Ultima RS-konseptet og fabrikkens tekniske team. Dette samarbeidet har vært vellykket og gjensidig fordelaktig, og Steve er nå et fullverdig medlem av Ultima Sports Ltd-teamet, og bistår med den pågående produksjonen av Ultima RS.» «For det nye direkteinnsprøytede LT-motoralternativet er vi Autobionics, som ga oss et spesialtilpasset standard motorsett eller et perfekt konstruert Ultima RS-design. Autobionics har også tildelt oss alle fortsatte rettigheter til å produsere/selge monteringssystemet for Ultima LT-motorsettet, som inkluderer et nytt drivstoffsystem i tanken, kjølesystem, luftinntakssystem, eksosanlegg i rustfritt stål og motorens ledningssystem.» Vi er den første lavvolumsbilprodusenten i verden som bruker den nyeste og kraftigste kompressorladede GM Chevrolet V8 LT5-motoren som utvikler over 800 hestekrefter i standardformat på vår Ultima-plattform. «Vi tror den nye Ultima RS har evnen til å tørke gulvet i en superbil på alle veier i verden. RS er en moderne tolkning av Ultima-superbilen, som bruker ny teknologi og luftfartsekspertise for å støtte merkets fremtid. Vi er allerede den nyeste – en av Storbritannias mest suksessrike småsalgs-indie-aktører – en sportsbilprodusent med en lang og misunnelsesverdig historie. Vi vet nøyaktig hva som skal til for å trives i bransjen vi elsker. Vår nye Ultima RS Halo-modell er vår tolkning av Perfect Road Supercar Vision.» at de fleste produsenter streber etter å legge inn så mye ny førerassisterende teknologi i bilene sine som mulig, og stadig sløver følelsen som sportsbilførere higer etter, noe som nesten er blasfemi for oss, fordi jo mindre føreren bidrar, desto mindre kan han nyte kjøringen. Dette er ikke Ultima-måten, og resultatene taler for seg selv på bilder av offentlige toaletter. Det vi har oppnådd med designet til den nye Ultima RS er øyeblikket vi er mest stolte av i vår 35 år lange historie. Sanne bilentusiaster higer etter våre adrenalinpumpende analoge sportsbiler, og nå er det perfekte tidspunktet å introdusere dette nye flaggskipet fra Ultima RS. Speed ​​er å finne på hovedscenen i superbildekkene fra 4. til 7. juli 2019, takket være Michelin Tires. Kontakt oss for å diskutere dine behov og få et tilbud! Hvordan fungerer Ultima RS? Hvordan har aerodynamikken til Ultima RS blitt forbedret? Hvilke motortilbehør er tilgjengelige for den nye Ultima RS? Hvor kan man kjøpe en motor? Selger dere den nye Ultima RS i mitt land? Er Ultima RS lovlig for bruk på veien? Er Ultima RS tilgjengelig med venstre- og høyreratt? Er Ultima EVO Coupé og Ultima EVO Convertible fortsatt tilgjengelige? Vil det komme en cabriolet-versjon av Ultima RS? Er alle nye RS-karosseripaneler tilgjengelige med feilfri gelcoat? Hvilke produkter er laget av karbonfiber? Finnes det et PDK-alternativ? Vil det komme en ny Ultima i fremtiden som erstatter RS? Hva er leveringstidene for Ultima RS? Hva er prosedyren for å bestille Ultima RS? Hva er prisklassen for Ultima RS? ULTIMA RS Galleri Galleri Flere bilder Last ned Bakre brakett med mattsvarte pulverlakkerte paneler 1,5 mm tykke NS4-legeringsskjermer: 1780 mm full bredde, todelt karbonfiberkonstruksjon for utmerket sikt bakover. 9 forskjellige posisjoner for justering av angrepsvinkelen, fra -2 grader til maksimalt +14 grader. Buede vingespisser i karbonfiber. Montert på svanehalsbraketter som nå overfører nedtrykk direkte til chassiset. Fullskala testkarosseri i vindtunnel: umalt glassfiber. Eksosventiler, hjulbueventiler foran i karosserifarge eller karbonfiberalternativer, valgfri ryggradssplitter ved radiatorutløp, nytt kinematikksystem for hengslet tak foran for maksimal tilgang til service, Ultima RS supplerende ventil i karbonfiber, frontsplitter (alternativ) med innebygd vortexgenerator i karbonfiber Ultima Front Submersible RS (alternativ) Ultima RS bremsekanal i karbonfiber med styreskovler NACA-kanal (alternativ) Ultima RS hjulbueventiler i karbonfiber Ultima RS midtre speilmonteringsalternativ Karbonfiber (alternativ) Bakre diffusor (alternativ) Ultima RS baklys modifisert for å passe 19-tommers felger Annet, doble NACA integrerte hjulbueventiler bak i luftkanalen, karosserifarge eller karbonfiberalternativer, justert for å matche den nye plasseringen av luftinntaket i taket og stor bakdiffusor, ekstra ventilasjon bakhjulene, nytt felles fjærbelastet låsesystem for takbaldakin bak. Le Mans-inspirert variant Designet i en vindtunnel for å trekke kald luft inn i motoren mer effektivt uten å øke luftmotstanden Større frontflate Ultima RS-logo integrert i karosseripanelet Signaturseter i skinn/alcantara med nye 75 mm sikkerhetsbeltemaljer Korsryggstøtte i skinn/alcantara Instrumentpanel med luftbase (alternativer) Ultima RS signaturinstrumentpanel Fargekodingsalternativer AIM MXS digitalt instrumentpanel og karbonfiber Sikkerhetsskjermer Dataloggingsalternativer Gulv og bakre skillevegg Fargekodet teppe (alternativer) Skinn og kontrasterende veltebur (alternativer) Søm Trådløst bryterutstyr Mattsvart anodisert bryterutstyr med rød bakgrunnsbelysning Hurtiggirspak i maskinert mattsvart anodisert aluminium med reverslås og gråanodisert forhåndsmontert girkulesett Montering på dashbord Ultima RS trykknappkontrollalternativer Personlig nummerert monteringsplatebelysning: Spesialbygd ny generasjon Ultima RS LED-belysning, lysputer foran og bak, innebygd vifte, temperatursykling med sekvensielle blinklys, kjørelys foran og bak, sekvensiell av og på, ergonomisk design Skjerm: Laminert glass Full amerikansk og europeisk godkjenning Oppvarmet frontrute (alternativer) Ultima RS sidevinduer og lykteskjerm Gråtone Fjæring: TIG-sveisede doble ønskearmer i ulik lengde med pluss lange ønskearmer i aluminium foran LM25. Fullt justerbare Ultima RS-støtdempere med spiralfjær, justerbare for støt, retur og kjørehøyde. Spesifikasjonene er revidert for å passe til den nye Ultima RS 19-tommers standard hjulgeometri. Ultima RS kjørehøyde foran. Hydraulisk løftesett. Ekstrautstyr. Styring: Alloy Sport Ultima RS utveksling. 2,1 omdreiningstall. Fullstoppbremser: Standard: AP 322 mm buede blader. Ventilerte skiver med 4 ekstra kalipere: Store Ultima RS-bremser med 362 mm x 32 mm buede bladskiver med 6 stempelkalipere og justerbar bremseforskyvning foran og bak. Alle motorer med TUV-slanger i rustfritt stål: Chevrolet V8 LS (LS3/LS7/LSA) og Chevrolet V8 LT (LT1/LT4/LT5) med direkte drivstoffinnsprøytning fra 430 til over 1200 hk (LT5-tuning). Nytt eksosanlegg i rustfritt stål for Chevrolet V8 LT-motorer. Samsvarer med støy- og utslippsstandarder. Valgfrie eksosdempere for de som ønsker et virkelig tordnende V8-motorlydspor. X-Pipe removal Girkasse: Porsche sekstrinns manuell med en svart anodisert billet quickshifter. Tauutskiftingssystem. Ultima RS senterkappe og Ultima RS skulpturerte dekk: OE-tilbehør Michelin 19″ Pilot Sport Cup 2 og Pilot Sport 4S-alternativer Ytelse (LT5 V8 ULTIMA RS): 0–100 mph: 2,3 sekunder 0–160 mph: 4,8 sekunder 48–110 mph: 1,5 sekunder 0–240 mph: 8,9 sekunder 0–240 mph: 8,7 sekunder Stillestående kvartmil: 9,2 sekunder ved 250 miles Toppfart: 400+ mph (begrenset gir) Ytelse (LT4 V8 ULTIMA RS): 0–100 mph: 2,5 sekunder 0–160 mph: 5,2 sekunder 48–110 mph: 1,7 sekunder 0–240 mph: 10,1 sekunder 0–240 mph: 9,1 sekunder Stillestående kvartmil: 9,8 sekunder ved 234 mph Toppfart: 210+ mph (begrenset girkasse) Ytelse (LT1 V8 ULTIMA RS): 0–100 mph: 3,0 sekunder 0–100 mph: 6,2 sekunder 30–110 mph: 2,3 sekunder 0–240 mph: 12,9 sekunder 0–160 mph: 10,1 sekunder @ 201 mph Toppfart: 290+ mph Mål: Lengde: 4170 mm Bredde: 1900 mm H Høyde: 1125 mm Akselavstand: 2562 mm Bakkeklaring: 120 mm justerbar (160 mm aktiverer valgfritt frontløftsett) Vekt: 930 kg (avhengig av valgt alternativ)