Ultima RS britainiar automobilgilearen modelo berria da, Ultima GTR bezala ezagutzen dena. Goodwoodeko Abiadura Jaialdian estreinatu zen, baina interesdunek orain erreserba egin dezakete konpainiaren webgunean.
Ultima RS-aren diseinua 1980ko eta 1990eko hamarkadetako C Taldeko enduro garaian inspiratuta dago, Porsche 956 eta Jaguar XJR-12 bezalako makina aipagarriak barne. Modelo berriaren itxurak azpimarratzen ditu konpainiaren aurreko modeloekin alderatuta beheranzko indar handiagoa eta aire-fluxu hobea. Horretarako, xasisean muntatutako aurrealdeko splitter bat, zurrunbilo-sorgailuak, atzeko difusore handi bat eta atzeko lepo-hegal bat bezalako osagaiak erabili dira.
Bezeroek hainbat potentzia aukera dituzte: guztiek GM V8 motorra erabiltzen dute. Oinarrizko modeloa 6,2 litroko V8 LT1 bat da, 480 zaldi-potentziarekin (358 kW). 6,2 litroko V8 LT4 superkargatu bat ere badago, 650 zaldi-potentziarekin (485 kW). RSak, LT5-eko 6,2 litroko V8 motor superkargatuarekin hornituta, 800 zaldi-potentzia ditu estandar gisa (597 kW), baina Ultimak 1200 zaldi-potentzia (895 kW) eskaintzen ditu fabrika ezarpenetan.
Eskuragarri dagoen transmisio bakarra sei abiadurako eskuzko transmisioa da, eta Ultima RS FAQ-ek argi uzten du automatikoa ez dela inoiz aukeren zerrendan egongo. "Ultima RS benetako gidatzeko autoa da eta, beraz, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta enbrage-pedalarekin bakarrik dago eskuragarri", idatzi zuen konpainiak.
RS zirkuituan oinarritutako makina bat da, baina Ultimak errepidean erosoagoa izan dadin aukerak eskaintzen ditu, besteak beste, aire girotua, nabigazioa, atzerako kamera, aparkaleku sentsoreak eta larruzko edo Alcantarazko gerrialdeko euskarridun eserlekuak. Eguneko argiekin LED faroak ere eskuragarri daude.
RS modeloa ezkerreko edo eskuineko gidariarekin dago eskuragarri eta Ultima mundu osora bidaltzen da. Ez dira legezkoak inon, baina herrialde batzuetako kaleetan gidatu daitezke.
Ongi etorri Ultima RS berrira. Orain arteko Ultima azkarrena, polifazetikoena, dotoreena eta aerodinamikoena. Ultima Sports Ltd-ek Ultimaren ondarea gailurrera eraman du Ultima RS berriaren aurkezpenarekin. Modelo enblematiko berria superkotxe indartsua da, orain arteko errendimendu-pakete azkarrena, finduena, dotoreena eta aurreratuena eskaintzen duena. Ultima RS da Ultimaren 35 urteko arrakasta-istorioaren gailurra eta Ultimaren DNAren adierazpen gorena. Ultima RS da inoiz ekoitzi duen Ultima errepideko superkotxe erradikal eta osoena. Funtzionala bere onenean, doikuntza oldarkorrarekin. Le Mans-en inspiratutako C Taldeko lerro gihartsu eta denboragabeekin eta karbono-zuntzaren erabilera zabalarekin, Ultima RS berria helburu bakarrarekin diseinatu zen: errendimendua. Teilatu-aire sarrera ondo landuetatik, karbono-zuntzezko alboko banatzaileetatik eta aurrealdeko banatzaile eskultoreetatik (guztiak zurrunbilo-sortzaile adimendun integratuekin) zisne-lepo itxurako karbono-zuntzezko atzeko spoiler berriraino, bakoitza pisua arintzeko diseinatu da. Haien formak funtzionalak bezain harrigarriak dira, eta MIRA haize-tunel errealean egindako proba sakonen ondoren, bakoitza perfekzionatua dago. Iragazkirik gabe eta instintiboa. Bere muinean, Chevrolet V8 LT Euro 6-rekin bateragarriak diren injekzio zuzeneko motorren azken aukerak aurki ditzakezu – 480 hp-ko potentzia duen LT1-etik hasita. Azkenik, LT5 superkargatu berria superauto baten potentzia 1.200 zaldi-potentziaraino doi daiteke. Garrantzitsua da kontuan izatea xasisak eta kontrolak gidariarekin hain modu bizian elkarreragiten dutela, ezen errendimendu potentzial izugarria askatu dezakezula.
Aurkezten dizuet inoiz egin den Ultima aerodinamikoena, azkarrena eta polifazetikoena. Inoizko Ultima azkarrena Diseinuari dagokionez, Ultima RS-ak beheranzko indarra eta aerodinamika handitzean jarri zuen arreta, baita hoztea eta aire-fluxua hobetzean ere. Hori ikus daiteke estilo deigarrian eta elementu aerodinamiko berri zabaletan, hala nola xasisean muntatutako aurrealdeko splitter integratua, aurrealdeko murgiltze-planoa, lau gurpil-arkuko aireztapenak, zurrunbilo-sorgailuak, NACA aireztapenak, alboko aire-sarrera oldarkorrak eta atzeko difusore handi bat. Potentzia-unitatearen eta balazten hozte gehigarria lortzen da arkuan, atzeko hegaletan eta teilatuan dauden aire-kanal gehigarrien bidez. Aurreko sabaiko diseinuak aurrealdeko azalera minimizatzen du eta erresistentzia-koefiziente txikiagoa ere eskaintzen du, aurreko ertzean zeharreko aire-fluxua kontrolatuz eta gainazal gehienetan muga-geruza mantenduz. Faktore horiek guztiek Ultima RS-aren gidatzearen eta fintzearen arteko oreka paregabean laguntzen dute. Beheranzko indarra eta aurrealdean eta atzean oreka aerodinamikoa aldatzeko gaitasuna dira printzipio gidari-printzipioak. Elementu hauek errendimendu dinamiko onena sortzen dute gidariarentzat ibilgailu aproposa sortzeko. RS-ak Ultima diseinu pertsonalizatua eta 19 hazbeteko gurpil forjatu arinak ditu aurrean eta atzean, Michelin pneumatiko berrienekin bat etortzeko. Gurpilak gure aplikaziora egokitu dira inolako konpromisorik gabe. 362 mm-ko AP balazta-disko ildaskatu berriek eta 6 zilindroko balazta-pintzek, mundu osoan ospetsua den AP lasterketa-autoaren RS modeloaren zehaztapen berrietarako bereziki diseinatuta, balaztatze-errendimendua hobetzen dute eta Ultima RS bihurtzen dute gaur egungo baldintzetan dezeleraziorik azkarrena. Behin superautoetako bat izan zena. 160 km/h-tik zerorako dezelerazio-denbora 3,3 segundokoa da, harrigarria. Arina. 35 urtez, hau izan da Ultimaren oinarrizko balio garrantzitsuenetako bat. RS-aren elementu aerodinamiko aukerako berri asko karbono-zuntz izugarri arinarekin eginda daude, pisua eta indarra minimizatzeko. Ultima RS berriaren errendimendu orokorrak aurreko belaunaldiko Ultima ibilgailuek ezarritako mundu mailako emaitza eta errendimendu-estatistika guztiak gainditzen ditu. Tradizio ospetsuan, Ultima RS-ak planetako beste edozein errepideko superauto baino errendimendu hobea izan dezake. Ultima RS indartsuarekin, ekoizpeneko errepideko autoen munduko abiadura-errekor guztiak haustea ez da amets ezinezkoa. Inoiz eraikitako Ultima polifazetikoena Berrikuntza tekniko eta estetiko guztiez gain, RS lehenik eta behin kirol-auto polifazetikoa da. Garbia eta oso azkarra izateaz gain, bidaia eroso baterako aproposa ere bada. Horretarako, gidariak aukera sorta zabal batetik aukeratu dezake. Hauek aurreko ibilaldiaren altuerako altxatze hidrauliko kit sistema berri batetik hasi eta altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema berri bateraino doaz, gidariari V8 soinu-banda benetan ozen baten edo tonu erosoago baten artean aldatzeko aukera emanez. Beste lehenengo gauza bat azken belaunaldiko LED aurreko eta atzeko argi multzo pertsonalizatuak dira, haizagailuaren zirkulazio-kontrola barneratua dutenak, sekuentziako biraketa-seinaleekin, DRL aurreko eta atzekoak abiarazteko eta itzaltzeko sekuentziazio-funtzioekin. Gris koloreko beira berriek eta RS markako ekipaje-poltsa pertsonalizatuek erabilgarritasun eta sofistikazio maila handitzen dute. RS errepideko autoen beste luxu batzuk hauek dira: aire girotua, Alpine autoko entretenimendu sistema, Bluetooth, nabigazio sistema, atzeko ikuspegi kamera, aparkaleku-sentsoreak, berogailudun haizetakoa, eserlekuko gerrialdeko euskarri pneumatikoak, larruzko eta alcantarazko kabinako apaingarri-pakete sorta zabal batekin.< >Ezaugarri bakoitza pertsonala eta pertsonalizatua da, baina inoiz ez da sakrifiziorik egiten... Horretarako, gidariak aukera ugari aukeratu ditzake. Hauek aurreko ibilaldiaren altuerako altxatze hidrauliko kit sistema berri batetik hasi eta altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema berri bateraino doaz, gidariari V8 soinu-banda benetan ozen baten edo tonu erosoago baten artean aldatzeko aukera emanez. Beste lehenengo gauza bat azken belaunaldiko LED aurreko eta atzeko argi multzo pertsonalizatuak dira, haizagailuaren zirkulazio-kontrola barneratua dutenak, sekuentziako biraketa-seinaleekin, DRL aurreko eta atzekoarekin, abiarazteko eta itzaltzeko sekuentziazio-funtzioekin. Gris koloreko beira berriek eta RS markako ekipaje-poltsa pertsonalizatuek erabilgarritasun eta sofistikazio maila handitzen dute. RS errepideko autoen beste luxu batzuk hauek dira: aire girotua, Alpine autoko entretenimendu sistema, Bluetooth, nabigazio satelitea, atzeko ikuspegi kamera, aparkaleku-sentsoreak, berogailudun haizetakoa, eserlekuko gerrialdeko euskarri pneumatikoak, larruzko eta alcantarazko kabinako apaingarri-pakete sorta zabal batekin.< >Ezaugarri bakoitza pertsonala eta pertsonalizatua da, baina inoiz ez da sakrifiziorik egiten...Horretarako, gidariak aukera sorta zabal bat aukeratu dezake, aurreko esekidura hidrauliko berri batetik hasi eta altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema guztiz berri bateraino, gidariari V8 soinu-banda burrunbatsu baten edo aurreko eta atzeko LED unitate berrien artean aldatzeko aukera emanez. Azken belaunaldiko argiak, biraketa-seinale sekuentzialekin integratutako haizagailuaren zirkulazio-kontrolagailuarekin, pizteko eta itzaltzeko funtzio sekuentzialak dituzten aurreko eta atzeko DRLekin hornituta. RS markako ekipaje-poltsek erabilgarritasuna eta fintzea hobetzen dituzte. RS errepideko autoen beste luxu batzuk hauek dira: aire girotua, Alpine autoko entretenimendu-sistema, Bluetooth, satelite bidezko nabigazioa, atzeko ikusmen-kamera, aparkaleku-sentsoreak, berogailudun haizetakoa, gerri-eserleku pneumatikoa. Larruzko eta Alcantara akabera-pakete ugari onartzen ditu.Horretarako, gidariak aukera ugari aukeratu ditzake. Aurrealdeko distantzia luzeko altxatze hidrauliko kit sistema berri batetik hasi eta altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema guztiz berri bateraino, gidariek V8 soinu-banda burrunbatsu baten edo doinu erosoago baten artean aukeratu dezakete. Beste gehigarri berri bat LED aurreko eta atzeko argien belaunaldi berria da, haizagailuaren ziklo integratuarekin eta biraketa-seinale sekuentzialekin, aurreko eta atzeko DRLekin piztu eta itzali sekuentziarekin. Kristal gris berriek eta RS logotipo pertsonalizatuko maletategiek praktikotasuna eta sofistikazioa gehitzen dituzte. RS errepideko autoen beste luxu batzuk hauek dira: aire girotua, Alpine autoko entretenimendu sistema, Bluetooth, satelite bidezko nabigazioa, atzeko ikusmen kamera, aparkaleku sentsoreak, haizetako berogailua, eserlekuko gerrialdeko euskarri pneumatikoa larruzko tapizeria osoarekin eta Alcantara akabera paketea. < >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< > Каждая функция персонализирована и настроена, но никогда не жертвуется < > Ezaugarri guztiak pertsonalizatuak eta egokituak dira, baina inoiz ez dira sakrifikatuakUltima bere errendimendu gorenagatik eta gidatzeko esperientzia paregabeagatik da ezaguna.
Munstrotsua, azkarra eta ultra-arina. Ultima RS arraroa da, askatasunaren eta independentziaren irudikapena. Pista edo mendiko errepide bihurgunetsuetan izan, zu bakarrik zara, zure Ultima RS eta besterik ez... Ultima RS Richard Marloweren ideia da, Ultima Sports Ltd-ko zuzendaria, fabrikako talde-lan oso atsegin eta trebe baten emaitza. Lan egin industriako buru onenekin. Richard Marlowek esan zuen:
“Andrew Hopkinsekin batera, fabrikako zuzendari nagusiarekin, denok genituen urteetan zehar fabrikak izan duen arrakastaren ezagutza guztia erabiltzeko ikuspegia eta grina, Ultimaren azken enkarnazioa ekoizteko. Helburu hori lortzeko, Steve Smith kirol-autoen diseinu-ingeniari ospetsua kontratatu genuen, gaur egun ezagutzen dugun Ultima marka moldatzen funtsezkoa izan zena. Steve ingeniari nagusi gisa kontratatu zuten Ultima RS kontzeptua diseinatu eta garatzeko, fabrikako talde teknikoa. Lankidetza hau arrakastatsua eta elkarrekiko onuragarria izan da, eta Steve orain Ultima Sports Ltd taldeko kide osoa da, Ultima RS-ren ekoizpen jarraituan laguntzen. “LT injekzio zuzeneko motor aukera berrirako, Autobionics gara, neurrira egindako motor kit bat edo Ultima RS diseinu perfektu bat eman zigutenak. Autobionicsek Ultima LT motorraren kitaren muntaketa sistema fabrikatzeko/saltzeko eskubide guztiak ere eman dizkigu, eta horrek depositu barruko erregai sistema berria, hozte sistema, aire sarrerako sistema, altzairu herdoilgaitzezko ihes sistema eta motorraren kableatu sistema barne hartzen ditu.” Munduan bolumen txikiko ibilgailu fabrikatzaile lehena gara gure Ultima plataforman GM Chevrolet V8 LT5 superkargatu berriena eta indartsuena erabiltzen duena, formatu estandarrean 800 zaldi-potentzia baino gehiago garatzen dituena. "Uste dugu Ultima RS berriak munduko edozein errepidetan superkotxe baten zorua garbitzeko gaitasuna duela. RS Ultima superkotxearen interpretazio modernoa da, teknologia berria eta aeronautika-espezializazioa erabiliz gure markaren etorkizuna laguntzeko. Erresuma Batuko salmenta txikiko jokalari independente arrakastatsuenetako bat gara jada: historia luzea eta inbidiagarria duen kirol-autoen fabrikatzailea. Badakigu zehazki zer behar den maite dugun industrian aurrera egiteko. Gure Ultima RS Halo modelo berria Perfect Road Supercar Vision-en gure bertsioa da". fabrikatzaile gehienek ahalik eta gidarientzako laguntza-teknologia berri gehien sartzen saiatzen direla beren autoetan, kirol-autoen gidariek nahi duten sentsazioa etengabe lausotuz, eta hori ia blasfemia da guretzat, gidariak zenbat eta gutxiago lagundu, orduan eta gutxiago gozatu ahal izango baitu gidatzen. Hau ez da Ultimaren bidea eta emaitzek berez hitz egiten dute komun publikoetako argazkietan. Ultima RS berriaren diseinuarekin lortu duguna gure 35 urteko historian harroen gauden unea da. Gidari zaletuek adrenalinaz betetako kirol-auto analogikoak irrikatzen dituzte eta orain da Ultima RS enblematiko berri hau aurkezteko une aproposa. Speed ​​​​a superautoen paddock-eko eszenatoki nagusian egongo da 2019ko uztailaren 4tik 7ra, Michelin Tires-en eskutik. Jarri gurekin harremanetan zure beharrak eztabaidatzeko eta aurrekontua jasotzeko! Nola funtzionatzen du Ultima RS-ak? Nola hobetu da Ultima RS-aren aerodinamika? Zein motor osagarri aukera daude eskuragarri Ultima RS berriarentzat? Non erosi motor bat? Saltzen al duzue Ultima RS berria nire herrialdean? Legala al da Ultima RS errepidean? Eskuragarri al dago Ultima RS ezkerreko eta eskuineko gidariarekin? Eskuragarri al daude Ultima EVO Coupe eta Ultima EVO Convertible oraindik? Azken RS-aren bertsio bihurgarririk egongo al da? RS karrozeria-panel berri guztiak gelcoat akatsik gabe eskuragarri al daude? Zein produktu daude karbono-zuntzez eginda? Ba al dago PDK aukerarik? Azken RS berri bat egongo al da etorkizunean? Zeintzuk dira Ultima RS-ren entrega-epeak? Zein da Ultima RS eskatzeko prozedura? Zein da Ultima RS-ren prezio-tartea? ULTIMA RS Galeria Galeria Irudi gehiago Deskargatu Atzeko euskarria hauts beltz mate estaldurako panelekin 1,5 mm-ko lodierako NS4 aleaziozko lokatz-babesak: 1780 mm-ko zabalera osoko bi piezako karbono-zuntzezko eraikuntza atzeko ikusgarritasun bikaina lortzeko. 9 posizio desberdin eraso-angelua doitzeko, -2 gradutik gehienez +14 gradura. Karbono-zuntzezko hegal-mutur kurbatuak. Zisne-lepoko euskarrietan muntatuta, orain beheranzko indarra zuzenean xasisera transferitzen dutenak. Eskala osoko haize-tuneleko proben gorputza: margotu gabeko beira-zuntzez. Ihes-aireztapenak, aurreko gurpil-arkuen aireztapenak karrozeriaren kolorean edo karbono-zuntzezko aukerekin, erradiadorearen irteeran bizkarrezurreko zatitzaile aukerakoa, aurreko sabaiko estalkiaren bisagraren zinematika sistema berria zerbitzu-sarbide maximoa lortzeko, Ultima RS karbono-zuntzezko aireztapen osagarria, aurrealdeko zatitzaile aukera integratutako karbono-zuntzezko zurrunbilo-sorgailuarekin Ultima Front Submersible RS aukera Karbono-zuntzezko Ultima RS balazta-hodi aukera direkzio-palekin NACA hodi aukera Karbono-zuntzezko Ultima RS Gurpil-arkuen aireztapenak Karbono-zuntzezko Ultima RS Erdiko ataleko ispiluaren euskarri aukera Karbono-zuntzezko aukera Atzeko difusore aukera Ultima RS atzeko argia 19 hazbeteko gurpiletara egokitzeko aldatua Bestelakoak, NACA bikoitzeko atzeko gurpil-arkuen aireztapen integralak aire-hodian, karrozeriaren kolorean edo karbono-zuntzezko aukerekin, teilatuaren aire-sarrera kokapen berrira eta atzeko difusore handira egokitzen direnak, atzeko gurpilen aireztapen gehigarria, atzeko malguki-teilatuaren estalkiaren blokeatzeko sistema berria. Le Mans-eko aldaera inspiratua Haize-tunel batean diseinatua, aire hotza motorrera modu eraginkorragoan sartzeko, erresistentzia gehitu gabe Aurrealdeko eremu handiagoa Ultima RS txapa karrozeria-panelean integratua Larruzko/alcantara eserleku bereizgarriak 75 mm-ko segurtasun-uhalaren arandel berriekin Larruzko/alcantara gerrialdeko tresna-paneleko euskarria Aireko eserlekuaren oinarriaren aukerak Ultima RS tresna-panela bereizgarria Kolore-kodetze aukerak AIM MXS tresna-panela digitala eta karbono-zuntzezkoa Segurtasun-estalkiak Datuak erregistratzeko aukerak Zoruko eta atzeko mampara Kolore-kodetutako alfonbra aukerak Larruzko eta kontraste-kaiola aukerak josturak Haririk gabeko etengailuak Etengailu-panela anodizatu beltz matearekin, atzeko argiztapen gorriarekin Aluminiozko palanka-aldagailu azkarra mekanizatua, beltz mate anodizatuzkoa, alderantzizko blokeoarekin eta palanka-botoi gris anodizatu aurrez muntatua Aginte-paneleko euskarria Ultima RS botoi-kontrolaren aukerak Pertsonalizatutako zenbakidun muntaketa-plakaren argiztapena: Pertsonalizatutako Ultima RS LED argiztapen belaunaldi berria, aurreko eta atzeko argi-kapsulak, haizagailu integratua, tenperatura-zikloa biraketa-seinale sekuentzialekin, aurreko eta atzeko DRL, sekuentzialki piztu eta itzali, diseinu ergonomikoa Pantaila: Beira laminatua AEBko eta Europako onespen osoa Haizetako berogailuaren aukerak Ultima RS alboko leihoak eta faroen itzala Tonu grisa Esekidura: TIG soldadura bidezko luzera desberdina Aurreko gurpil-hezur bikoitzak LM25 aleaziozko hezur luzeekin. Ultima RS motelgailu espiral-malguki guztiz erregulagarriak, inpaktu, errebote eta ibilaldiaren altueraren arabera erregulagarriak. Zehaztapenak berrikusiak Ultima RS 19 hazbeteko gurpilen geometria estandarrarekin bat etortzeko. Ultima RS aurreko ibilaldiaren altuera. Altxatze hidraulikoaren kit-a. Aukerak. Zuzendaritza: Aleaziozko Sport Ultima RS engranaje-erlazioa 2,1 biradun direkzio-kremailera. Geldialdi osoko balaztak: Estandarra: AP 322 mm-ko pala kurbatuak. Aireztatutako diskoak 4 kalibre gehigarrirekin: Ultima RS balazta handiak 362 mm x 32 mm-ko pala kurbatuko diskoekin, 6 pistoi-kalibreekin eta balazta-desplazamendu erregulagarria aurrean eta atzean. Motor guztiek TUV altzairu herdoilgaitzezko mahukak dituzte: Chevrolet V8 LS (LS3/LS7/LSA) eta Chevrolet V8 LT (LT1/LT4/LT5) erregai-injekzio zuzenarekin, 430 hp-tik 1200 hp-ra baino gehiagora (LT5 doikuntza). Altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema berria Chevrolet V8 LT motorrentzat. Zarata eta isurien arauak betetzen ditu. Ordezko isilgailuak aukerakoak dira V8 motorraren soinu-banda benetan burrunbatsua nahi dutenentzat. X-Pipe kentzeko abiadura-kaxa: Porsche sei abiadurako eskuzkoa, billete beltzez anodizatutako aldaketa azkarrarekin. Soka ordezkatzeko sistema. Ultima RS erdiko tapa eta Ultima RS eskultudun pneumatikoak: jatorrizko osagarriak Michelin 19″ Pilot Sport Cup 2 eta Pilot Sport 4S aukerak Errendimendua (LT5 V8 ULTIMA RS): 0-100 mph: 2,3 segundo 0-100 mph: 4,8 segundo 30-70 mph: 1,5 segundo 0-150 mph: 8,9 segundo 0-100-0 mph: 8,7 segundo Laurdeneko milia geldirik: 9,2 segundo 256 milian Gehienezko abiadura: 250+ mph (martxa mugatua) Errendimendua (LT4 V8 ULTIMA RS): 0-100 mph: 2,5 segundo 0-100 mph: 5,2 30-70 mph: 1,7 segundo 0-150 mph: 10,1 segundo 0-100-0 mph: 9,1 segundo Laurdeneko milia geldirik: 9,8 segundo 230 mph-tan Gehienezko abiadura: 210+ mph (Transmisio mugatua) Errendimendua (LT1 V8 ULTIMA RS): 0-97 km/h: 4,2 segundo 0-161 km/h: 6,2 segundo 48-112 km/h: 2,3 segundo 0-241 km/h: 12,9 segundo 0-161-0 km/h: 10,1 segundo @ 219 km/h-ko abiadura maximoa: 290 km/h+ Dimentsioak: Luzera: 4170 mm Zabalera: 1900 mm A Altuera: 1125 mm Ardatz-basea: 2562 mm Lurrarekiko distantzia: 120 mm erregulagarria (160 mm-k aurrealdeko altxatze-kita aktibatzen du) Pisua: 930 kg (aukeratutako aukeraren arabera)