Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny dostarczają szczegółów technicznych na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o branży silników i jej różnych rynkach, podczas gdy nasze opcje newsletterów utrzymują Cię na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wynikami branży. Jednak możesz uzyskać to wszystko tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać miesięczne wydania drukowane i/lub elektroniczne Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy newsletter Engine Builders, cotygodniowy newsletter Engine lub cotygodniowy newsletter Diesel, bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz objęty mocą!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny dostarczają szczegółów technicznych na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o branży silników i jej różnych rynkach, podczas gdy nasze opcje newsletterów utrzymują Cię na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wynikami branży. Jednak możesz uzyskać to wszystko tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać miesięczne wydania drukowane i/lub elektroniczne Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy newsletter Engine Builders, cotygodniowy newsletter Engine lub cotygodniowy newsletter Diesel, bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz objęty mocą!
Neil Riley i trzej partnerzy przejęli Newco Performance Engines w październiku ubiegłego roku. Teraz stają się warsztatem silników o wysokiej wydajności w Kentland w stanie Indiana i produkują silniki takie jak ten 348 Chevy Stroker! Dowiedz się, co zbudował ten śpiący Chevy.
Kiedy Neil Riley ukończył szkołę średnią, naprawdę chciał wejść do branży motoryzacyjnej. Znalazł pracę jako mechanik silników wysokoprężnych, ale wkrótce rozwinęło się w nim pragnienie budowania silników o wysokiej wydajności. Wkrótce znalazł się w domu L. Young Co. Inc., warsztacie maszynowym w Kentland w stanie Indiana. Zaczął pracę w sklepie sześć lat temu, gdy miał 25 lat.
„Głównie produkujemy specjalistyczne silniki wyścigowe, silniki fabryczne i silniki zabytkowe” — powiedział Riley. „To mieszanka wszystkich powyższych”.
Właścicielem warsztatu maszynowego był wówczas 75-letni Larry Young, który planował przejść na emeryturę. Widząc okazję do przeniesienia sklepu na wyższy poziom, Riley i trzej partnerzy zwrócili się do właściciela, mając nadzieję na sprzedaż sklepu. Riley oficjalnie przejął własność w październiku 2018 r. i zmienił nazwę sklepu na Newco Performance Engines LLC.
„Kupiłem ten sklep, ponieważ uwielbiam budowę silników i chcę zostać znanym producentem silników w okolicy” – powiedział. „Chcę zostawić po sobie ślad. Teraz staramy się awansować, produkować więcej silników i wzmocnić naszą obecność”.
Newco Performance Engines zatrudnia czterech pracowników i zajmuje powierzchnię 3200 stóp kwadratowych. Warsztat jest pełnoprawnym warsztatem maszynowym, ale nie zajmuje się szlifowaniem korb ani gruntownym czyszczeniem.
„Wysyłamy go” – powiedział Riley. „Wykonujemy komputerowe wyważanie, wiercenie i honowanie, pełne przebudowy głowic, skalowanie, spawanie metodą TIG i montaż niestandardowy”.
Warsztat niedawno zakończył montaż silnika Chevrolet Stroker 348 dla nowego klienta. Złamano go o 0,030 cala i powiększono do pojemności 434 cali sześciennych.
„Sami wykonaliśmy wszystkie prace związane z rozwiercaniem, szlifowaniem, wyważaniem i cięciem siedziska głowicy” — mówi Riley. „Pracowaliśmy również nad zaworem delta oraz mieszaniem misy i portem. Przerobiliśmy go również na śrubę wkręcaną”.
W przypadku części wewnętrznych silnika Chevroleta o pojemności 434 cali sześciennych firma Newco Performance zastosowała kute wałki korbowe i belki dwuteowe firmy Scat, a także kute tłoki firmy Icon o stopniu sprężania 10,5:1, zawory ze stali nierdzewnej i dodatkowe utwardzone gniazda.
Silnik wyposażono w hydrauliczne wałki rozrządu, popychacze i sprężyny Howarda, wałek rozrządu Cloyes True, osprzęt ARP, wałki zaworowe COMP Cams Ultra Pro Magnum, popychacze Engine Pro 3/8, wydajną pompę oleju Melling oraz oryginalny kolektor dolotowy powietrza i gaźnik. Dealerzy GM przeszli również na zapłony Pertronix.
„To jest łóżko” – powiedział. „Ten silnik powinien dać kupującemu 400 koni mechanicznych przy 5200 obr./min i około 425 lb-ft momentu obrotowego”.
Sponsorami biuletynu e-engine w tym tygodniu są PennGrade Motor Oil i Elring-Das Original.
Jeśli masz silnik, który chciałbyś zaprezentować w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do Grega Jonesa, redaktora naczelnego czasopisma Engine Builder Magazine, na adres [email protected]