Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og de ulike markedene, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette med et abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders-nyhetsbrev, ukentlige motornyhetsbrev eller ukentlige dieselnyhetsbrev direkte i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og de ulike markedene, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette med et abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders-nyhetsbrev, ukentlige motornyhetsbrev eller ukentlige dieselnyhetsbrev direkte i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Mindre veivaksler og kamaksler er veldig «fjærende», de motstår retting og er vanskelige å rette ut med kulepening. Jeg foretrekker å bruke kulepening på alle veivaksler og kamaksler som går gjennom verkstedet. Når de er på en avretter, bøyer disse delene seg ofte med noen få tusendeler med bare et lite trykk. Flere 2˝ x 4˝-bord skrudd sammen vertikalt gir større støtte for disse mindre delene og gjør rettingsprosessen enklere. Jeg liker å plassere plankene mellom vinkelene på avretteren, slik at det er enkelt å gå over.
På grunn av det nylige tilbygget av verkstedutstyr, har alle maskinene våre blitt flyttet for å gi plass. For å forhindre at tilstøtende maskiner tilsøler hverandre med flygende avfall, brukte jeg en billig dusjforing som vegg mellom dem. Installasjonen tok bare noen få minutter, hengt opp med et stykke skraprør og kabelstrips. Den gjennomsiktige foringen lar fortsatt verkstedlyset skinne gjennom, slik at det ikke er noen skygger på arbeidsstykket.
Diameteren på dieselmotorens oljefilter er større enn min største filternøkkel, så jeg lagde denne stroppenøkkelen av en gammel tennplugghylse, en slitt multi-V serpentinrem og et lite stykke PVC 1/2˝ schedule 40-rør. Jeg brukte en vinkelsliper til å raskt lage spor på motsatte sider av hylsen. Jeg kjørte stroppen gjennom sporet og gjenget et lite stykke PVC-rør inn i hylsen. Du trenger bare å holde remmen på plass, men ikke nok til å hindre at remmen sklir. Skyv stroppen inn i sporet for å justere størrelsen. Trim lengden på remmen etter behov.
Det er vanskelig å avslutte klaringsringen i en motor med skrånende dekk, som for eksempel en 409 Chevy. Roter et stykke brukt sylinderforing omtrent 0,003 tommer mindre enn hullet. Sørg for at det er langt nok. Ved å bruke den kan du skyve ringen inn i den borede firkanten. Hvis du vil være veldig kresen, kan du også bruke et tradisjonelt dekk til å skyve ringen gjennom momentplatens deformasjon.
Når vi prøver å avgjøre om et jernhode har et falskt sete, har vi funnet ut at den raskeste metoden er en hodesjekk. Hvis det har et falskt sete, vet du det med en gang.
Når du skal finjustere blokker eller hoder, er det best å avgrade alle vannkapper og bolthull før saging. Mange fresehoder har skall og rester på disse områdene, noe som kan forårsake "slepemerker" når fresehodet passerer forbi. Problemer kan oppstå med havhodet eller et hvilket som helst hode som ikke er fullstendig blåst. Det reduserer også verktøyslitasje. Selvfølgelig er en rask, avsluttende avgrading eller avfasing en fin finish.