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작은 크랭크축과 캠축은 탄성이 매우 강해서 펴기가 어렵고 쇼트피닝으로도 교정하기 힘듭니다. 저는 작업장에 들어오는 모든 크랭크축과 캠축에 쇼트피닝을 적용하는 것을 선호합니다. 레벨러에 올려놓으면 이 부품들은 살짝만 눌러도 수천분의 1인치 정도 휘어지는 경우가 많습니다. 2인치 x 4인치 크기의 나무판 여러 개를 수직으로 나사로 고정하면 이 작은 부품들을 더 잘 지지해 주고 교정 작업을 훨씬 수월하게 해줍니다. 저는 레벨러의 셰브론 사이에 나무판을 놓아서 작업이 훨씬 수월해지도록 합니다.
최근 작업장 장비가 추가되면서 모든 기계를 옮겨 공간을 확보했습니다. 인접한 기계들 사이에서 파편이 튀어 서로 부딪히는 것을 방지하기 위해 저렴한 샤워 커튼 라이너를 벽으로 사용했습니다. 폐 파이프와 케이블 타이로 걸어 고정하는 데 몇 분밖에 걸리지 않았습니다. 투명한 라이너 덕분에 작업등이 통과하여 작업물에 그림자가 생기지 않습니다.
디젤 엔진 오일 필터의 직경이 제가 가진 가장 큰 필터 렌치보다 커서, 낡은 스파크 플러그 소켓, 마모된 멀티 V형 서펜타인 벨트, 그리고 1/2인치 스케줄 40 PVC 파이프 조각을 이용해 스트랩 렌치를 만들었습니다. 앵글 그라인더를 사용하여 소켓의 양쪽에 홈을 빠르게 만들었습니다. 스트랩을 홈에 끼우고 작은 PVC 파이프 조각을 소켓에 끼워 넣었습니다. 벨트가 미끄러지지 않도록 제자리에 고정하기만 하면 됩니다. 스트랩을 홈에 밀어 넣어 크기를 조절하고, 필요에 따라 벨트 길이를 잘라냅니다.
409 Chevy와 같은 경사형 데크 엔진에서는 클리어런스 링을 정확하게 끼워 넣기가 어렵습니다. 사용한 실린더 라이너 조각을 구멍보다 약 0.003인치 작게 잘라서 사용하세요. 길이는 충분한지 확인하십시오. 이 조각을 사용하면 드릴로 뚫은 사각형 구멍에 링을 밀어 넣을 수 있습니다. 더욱 정밀하게 작업하고 싶다면, 기존 데크 엔진에서 토크 플레이트를 이용해 링을 밀어 넣는 방법도 있습니다.
주철 헤드에 가짜 시트가 있는지 확인하는 가장 빠른 방법은 헤드 체크입니다. 가짜 시트가 있다면 바로 알 수 있습니다.
블록이나 헤드를 가공할 때는 절삭 전에 모든 워터 재킷과 볼트 구멍의 버를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 많은 커터 헤드에는 이러한 부분에 스케일과 잔여물이 남아 있어 커터 헤드가 지나갈 때 "끌림 자국"이 생길 수 있습니다. 오션 헤드나 완전히 블라스팅 처리되지 않은 헤드에서 이러한 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 버 제거는 공구 마모를 줄여줍니다. 물론 최종적으로 간단한 버 제거 또는 모따기를 하면 더욱 깔끔한 마무리가 됩니다.