Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn silników lub cotygodniowy biuletyn Diesel bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz miał dostęp do informacji o mocy!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn silników lub cotygodniowy biuletyn Diesel bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz miał dostęp do informacji o mocy!
Mniejsze wały korbowe i wałki rozrządu są bardzo „sprężyste”, opierają się prostowaniu i trudno je wyprostować przez śrutowanie. Wolę stosować śrutowanie na wszystkich wałach korbowych i wałkach rozrządu, które przechodzą przez warsztat. Gdy znajdują się na prostownicy, części te często wyginają się o kilka tysięcznych przy delikatnym popchnięciu. Kilka desek o wymiarach 2˝ x 4˝ skręconych ze sobą w pionie zapewnia lepsze podparcie dla tych mniejszych części i ułatwia proces prostowania. Lubię umieszczać deski między jodełkami na prostownicy, aby ułatwić jej przestawianie.
Ze względu na niedawne dodanie sprzętu warsztatowego, wszystkie nasze maszyny zostały przesunięte, aby zrobić miejsce. Aby zapobiec wzajemnemu zanieczyszczaniu się maszyn latającymi odłamkami, użyłem taniej wykładziny prysznicowej jako ścianki między nimi. Montaż, zawieszony na kawałku zużytej rury i opaskach kablowych, zajął zaledwie kilka minut. Przezroczysta wykładzina nadal przepuszcza światło warsztatowe, więc na obrabianym przedmiocie nie pojawiają się cienie.
Średnica filtra oleju silnika wysokoprężnego jest większa niż mój największy klucz do filtrów, więc zrobiłem ten klucz paskowy ze starej nasadki do świec zapłonowych, zużytego paska wielorowkowego wielorowkowego i małego kawałka rury PCV 1/2˝ harmonogram 40. Użyłem szlifierki kątowej, aby szybko zrobić rowki po przeciwnych stronach nasadki. Przeciągnąłem pasek przez szczelinę i wkręciłem mały kawałek rury PCV w nasadkę. Wystarczy przytrzymać pasek na miejscu, ale nie na tyle, aby zapobiec jego ślizganiu się. Wsuń pasek w szczelinę, aby dopasować rozmiar. Przytnij pasek w razie potrzeby.
Trudno jest zakończyć pierścień uszczelniający w silniku z pochyłą płytką cylindra, takim jak w silniku Chevroleta 409. Obróć kawałek zużytej tulei cylindrowej o około 0,003 cala mniejszy od otworu. Upewnij się, że jest wystarczająco długi. Umożliwi Ci to wciśnięcie pierścienia w wywiercony kwadrat. Jeśli chcesz być naprawdę wybredny, możesz również użyć tradycyjnej płytki cylindra, aby wcisnąć pierścień przez odkształconą płytkę momentu obrotowego.
Próbując ustalić, czy głowica żelazna ma fałszywe osadzenie, odkryliśmy, że najszybszą metodą jest sprawdzenie głowicy. Jeśli głowica ma fałszywe osadzenie, od razu się o tym dowiesz.
Podczas wykańczania bloków lub głowic, najlepiej jest przed cięciem usunąć zadziory ze wszystkich płaszczy wodnych i otworów na śruby. Wiele głowic tnących ma na tych obszarach zgorzelinę i pozostałości, które mogą powodować „ślady ciągnięcia” podczas przejeżdżania głowicy. Problemy mogą pojawić się w przypadku głowicy oceanicznej lub dowolnej innej głowicy, która nie została całkowicie oczyszczona strumieniowo. Zmniejsza to również zużycie narzędzia. Oczywiście, szybkie ostateczne usunięcie zadziorów lub fazowanie jest miłym akcentem wykończeniowym.