Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Subskrybuj już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe czasopisma Engine Builders Magazine, a także cotygodniowy biuletyn Engine Builders Newsletter, cotygodniowy biuletyn Engine Newsletter lub cotygodniowy biuletyn Diesel Newsletter bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą. W mgnieniu oka będziesz mieć dostęp do informacji o mocy!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą motoryzacji, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny zapewniają dogłębne artykuły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze newslettery pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i branżowymi ekspertami. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Subskrybuj już teraz, aby otrzymywać miesięczne wydanie drukowane i/lub cyfrowe czasopisma Engine Builders Magazine, a także cotygodniowy biuletyn Engine Builders Newsletter, cotygodniowy biuletyn Engine Newsletter lub cotygodniowy biuletyn Diesel Newsletter bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą. W mgnieniu oka będziesz mieć dostęp do informacji o mocy!
Mniejsze wały korbowe i wałki rozrządu są bardzo „sprężyste”, opierają się prostowaniu i trudno je wyprostować przez śrutowanie. Wolę stosować śrutowanie na wszystkich wałach korbowych i wałkach rozrządu, które przechodzą przez warsztat. Gdy są na prostownicy, części te często wyginają się o kilka tysięcznych przy lekkim popchnięciu. Kilka desek 2˝ x 4˝ skręconych ze sobą pionowo zapewnia lepsze podparcie dla tych mniejszych części i ułatwia proces prostowania. Lubię umieszczać deski między jodełkami na prostownicy, aby ułatwić przejście.
Ze względu na niedawne dodanie wyposażenia warsztatu, wszystkie nasze maszyny zostały przeniesione, aby zrobić miejsce. Aby zapobiec wzajemnemu zanieczyszczaniu się maszyn latającymi odłamkami, użyłem taniej wykładziny prysznicowej jako ścianki między nimi. Montaż zajął zaledwie kilka minut, a polegał na zawieszeniu jej za pomocą kawałka zużytej rury osłonowej i opasek kablowych. Przezroczysta wykładzina nadal przepuszcza światło warsztatowe, więc na obrabianym przedmiocie nie pojawiają się żadne cienie.
Średnica filtra oleju silnika wysokoprężnego jest większa od mojego największego klucza do filtrów, więc zrobiłem ten klucz paskowy ze starej nasadki do świec zapłonowych, zużytego paska wielorowkowego wielorowkowego i małego kawałka rury PVC 1/2˝ harmonogram 40. Użyłem szlifierki kątowej, aby szybko zrobić rowki po przeciwnych stronach nasadki. Przeciągnąłem pasek przez szczelinę i wbiłem mały kawałek rury PVC w nasadkę. Musisz tylko przytrzymać pasek na miejscu, ale nie na tyle, aby zapobiec jego ślizganiu się. Wsuń pasek w szczelinę, aby dopasować rozmiar. Przytnij długość paska w razie potrzeby.
Trudno jest zakończyć pierścień uszczelniający w silniku o pochyłym pokładzie, takim jak w 409 Chevy. Obróć kawałek zużytej tulei cylindrowej o około 0,003˝ mniejszy niż otwór. Upewnij się, że jest wystarczająco długi. Umożliwi Ci to wciśnięcie pierścienia w wywiercony kwadrat. Jeśli chcesz być naprawdę wybredny, możesz również użyć tradycyjnego pokładu, aby wcisnąć pierścień przez odkształconą płytkę reakcyjną.
Próbując ustalić, czy głowica żelazna ma fałszywe osadzenie, odkryliśmy, że najszybszą metodą jest sprawdzenie głowicy. Jeśli głowica ma fałszywe osadzenie, dowiesz się o tym od razu.
Podczas wykańczania bloków lub głowic, najlepiej jest przed cięciem usunąć zadziory ze wszystkich płaszczy wodnych i otworów na śruby. Wiele głowic tnących ma na tych obszarach zgorzelinę i pozostałości, które mogą powodować „ślady ciągnięcia” podczas przejeżdżania głowicy tnącej. Problemy mogą pojawić się w przypadku głowicy oceanicznej lub dowolnej głowicy, która nie została w pełni oczyszczona strumieniowo. Zmniejsza to również zużycie narzędzia. Oczywiście szybkie ostateczne usunięcie zadziorów lub fazowanie jest miłym akcentem wykończeniowym.