Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали містять детальні технічні характеристики всього, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, а наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engine або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel безпосередньо у вашу поштову скриньку. Ви будете вкриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали містять детальні технічні характеристики всього, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, а наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engine або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel безпосередньо у вашу поштову скриньку. Ви будете вкриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Менші колінчасті та розподільні вали дуже «пружинні», вони чинять опір вирівнюванню та їх важко вирівняти дробоструминним обробленням. Я віддаю перевагу дробоструминному обробленню на всіх колінчастих та розподільних валах, що проходять через цех. На вирівнювальному верстаті ці деталі часто згинаються на кілька тисячних лише від легкого поштовху. Кілька дощок розміром 2 дюйми x 4 дюйми, з'єднаних вертикально, забезпечують кращу опору для цих менших деталей та полегшують процес вирівнювання. Мені подобається розміщувати дошки між шевронами на вирівнювальному верстаті, щоб було легко переходити.
Через нещодавнє додавання обладнання для майстерні, всі наші верстати були переміщені, щоб звільнити місце. Щоб запобігти забрудненню сусідніх верстатів один одним летючим сміттям, я використав дешеву душову вкладку як стіну між ними. Підвішуючи за допомогою шматка труби та кабельних стяжок, встановлення зайняло лише кілька хвилин. Прозора вкладка все ще пропускає світло з майстерні, тому на заготовці немає тіней.
Діаметр масляного фільтра дизельного двигуна більший за мій найбільший ключ для фільтра, тому я зробив цей стрічковий ключ зі старої головки свічки запалювання, зношеного багатоклинкового ременя та невеликого шматка ПВХ-труби 1/2 дюйма класу 40. Я використав кутову шліфувальну машинку, щоб швидко зробити пази на протилежних сторонах гнізда. Я пропустив стрічку через отвір і вставив невеликий шматок ПВХ-труби в гніздо. Вам потрібно лише тримати ремінь на місці, але не настільки, щоб він не ковзав. Просуньте стрічку в отвір, щоб відрегулювати розмір. За потреби обріжте довжину ременя.
Важко закінчити зазорне кільце в двигуні з похилою декою, такому як у 409 Chevy. Поверніть шматок відпрацьованої гільзи циліндра приблизно на 0,003 дюйма менший за отвір. Переконайтеся, що він достатньо довгий. Використовуючи його, ви можете втиснути кільце в просвердлений квадрат. Якщо ви хочете бути дуже вибагливим, ви також можете використовувати традиційну деку, щоб проштовхнути кільце через деформацію торсіонної пластини.
Коли ми намагалися визначити, чи має залізна головка фальшиве сидіння, ми виявили, що найшвидший метод – це перевірка головки. Якщо у неї фальшиве сидіння, ви одразу це зрозумієте.
Під час обробки блоків або головок найкраще видалити задирки з усіх водяних оболонок та отворів для болтів перед різанням. Багато різальних головок мають окалину та залишки на цих ділянках, що може спричинити «сліди гальмування», коли різальна головка проходить повз них. Проблеми можуть виникнути з океанічною головкою або будь-якою головкою, яка не повністю оброблена піскоструминним апаратом. Це також зменшує знос інструменту. Звичайно, швидке остаточне видалення задирок або зняття фаски – це гарний завершальний штрих.