Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnel, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voitures qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, Engine Builder a quelque chose pour vous. Nos magazines imprimés fournissent des articles techniques approfondis sur tout ce que vous devez savoir sur la construction de moteurs et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, des informations techniques et des initiés de l'industrie. Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela qu'avec un abonnement. Abonnez-vous maintenant pour recevoir les éditions mensuelles imprimées et/ou numériques du magazine Engine Builders, ainsi que notre newsletter hebdomadaire Engine Builders, notre newsletter hebdomadaire Engine ou notre newsletter hebdomadaire Diesel directement dans votre boîte de réception. Vous serez couvert de puissance en un rien de temps !
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Les vilebrequins et arbres à cames plus petits sont très « élastiques », ils résistent au redressement et sont difficiles à redresser par grenaillage. Je préfère utiliser le grenaillage sur tous les vilebrequins et arbres à cames qui passent par l'atelier. Lorsqu'elles sont sur une niveleuse, ces pièces se plient souvent de quelques millièmes avec juste une légère poussée. Plusieurs planches de 2 po x 4 po vissées ensemble verticalement offrent un meilleur support à ces pièces plus petites et facilitent le processus de redressement. J'aime placer les planches entre les chevrons sur la niveleuse pour faciliter la transition.
En raison de l'ajout récent d'équipements d'atelier, toutes nos machines ont été déplacées pour faire de la place. Pour éviter que les machines adjacentes ou adjacentes ne se salissent les unes les autres avec des débris volants, j'ai utilisé une doublure de douche bon marché comme mur entre elles. En accrochant avec un morceau de conduit de rebut et des serre-câbles, l'installation n'a pris que quelques minutes. La doublure transparente permet toujours à la lumière de l'atelier de briller, de sorte qu'il n'y a pas d'ombres sur la pièce.
Le diamètre du filtre à huile du moteur diesel est plus grand que ma plus grande clé à filtre, j'ai donc fabriqué cette clé à sangle à partir d'une vieille douille de bougie d'allumage, d'une courroie serpentine multi-V usée et d'un petit morceau de tuyau en PVC 1/2˝ schedule 40. J'ai utilisé une meuleuse d'angle pour faire rapidement des rainures sur les côtés opposés de la douille. J'ai passé la sangle dans la fente et j'ai tapé un petit morceau de tuyau en PVC dans la douille. Il vous suffit de maintenir la courroie en place, mais pas suffisamment pour empêcher la courroie de glisser. Faites glisser la sangle dans la fente pour ajuster la taille. Coupez la longueur de la courroie selon vos besoins.
Il est difficile de terminer la bague de jeu dans un moteur à plateau incliné tel que le 409 Chevy. Faites pivoter un morceau de chemise de cylindre usagée d'environ 0,003 po plus petit que le trou. Assurez-vous qu'il est suffisamment long. En l'utilisant, il vous permet de pousser la bague dans le carré percé. Si vous voulez être vraiment pointilleux, vous pouvez également utiliser un plateau traditionnel pour pousser la bague à travers la déformation de la plaque de couple.
Lorsque nous essayons de déterminer si une tête de fer a un faux siège, nous avons constaté que la méthode la plus rapide est une vérification de la tête. Si elle a un faux siège, vous le saurez immédiatement.
Lors de la finition des blocs ou des têtes, il est préférable d'ébavurer toutes les chemises d'eau et les trous de boulons avant la coupe. De nombreuses têtes de coupe présentent du tartre et des résidus sur ces zones, ce qui peut provoquer des « marques de traînée » lorsque la tête de coupe passe. Des problèmes peuvent survenir avec la tête océanique ou toute tête qui n'est pas entièrement sablée. Cela réduit également l'usure de l'outil. Bien sûr, un ébavurage final rapide ou un chanfreinage est une belle touche finale.