Que vous soyez préparateur moteur, mécanicien, fabricant ou simplement passionné de moteurs, de voitures de course et de performances, Engine Builder a quelque chose à vous offrir. Nos magazines papier proposent des articles techniques approfondis sur tout ce que vous devez savoir concernant la préparation moteur et ses différents marchés, tandis que nos newsletters vous tiennent informé des dernières actualités, produits, informations techniques et des acteurs clés du secteur. Pour profiter de tous ces avantages, abonnez-vous dès maintenant et recevez chaque mois les éditions papier et/ou numérique du magazine Engine Builders, ainsi que nos newsletters hebdomadaires Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ou Weekly Diesel Newsletter, directement dans votre boîte mail. Devenez un expert en puissance moteur !
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Les vilebrequins et arbres à cames de petite taille sont très flexibles ; ils résistent au redressage et sont difficiles à redresser par grenaillage. Je préfère utiliser le grenaillage pour tous les vilebrequins et arbres à cames qui passent par l'atelier. Sur un banc de mise à niveau, ces pièces se déforment souvent de quelques centièmes de millimètre sous une légère pression. Plusieurs planches de 5 x 10 cm vissées verticalement offrent un meilleur support à ces petites pièces et facilitent le redressage. Je place volontiers les planches entre les chevrons du banc de mise à niveau pour faciliter la transition.
Suite à l'ajout récent de nouveaux équipements d'atelier, toutes nos machines ont dû être déplacées pour gagner de la place. Afin d'éviter que les machines adjacentes ne s'encrassent mutuellement avec des projections de débris, j'ai utilisé une bâche de douche bon marché comme séparation. Fixée à l'aide d'un morceau de conduit et de colliers de serrage, l'installation n'a pris que quelques minutes. La bâche transparente laisse passer la lumière de l'atelier, évitant ainsi les ombres sur la pièce à usiner.
Le diamètre du filtre à huile du moteur diesel étant supérieur à celui de ma plus grande clé à filtre, j'ai fabriqué cette clé à sangle à partir d'une vieille douille de bougie, d'une courroie d'accessoires usée et d'un petit morceau de tuyau PVC de 1/2 pouce (norme 40). J'ai utilisé une meuleuse d'angle pour réaliser rapidement des rainures de chaque côté de la douille. J'ai passé la sangle dans la rainure et j'ai enfoncé un petit morceau de tuyau PVC dans la douille. Il suffit de maintenir la sangle en place, sans trop serrer pour éviter qu'elle ne glisse. Faites glisser la sangle dans la rainure pour ajuster la taille. Ajustez la longueur de la sangle si nécessaire.
Il est difficile de terminer le joint de culasse dans un moteur à bloc incliné comme le 409 Chevy. Utilisez un morceau de chemise de cylindre usagée d'environ 0,076 mm (0,003 pouce) plus petit que l'alésage. Assurez-vous qu'il soit suffisamment long. Ce morceau vous permettra d'insérer le joint dans le carré percé. Pour une précision optimale, vous pouvez également utiliser un bloc de culasse traditionnel pour insérer le joint en exerçant une déformation sur la plaque de serrage.
Pour déterminer si une culasse en fonte possède un faux siège de piston, nous avons constaté que la méthode la plus rapide consiste à vérifier la culasse. Si elle possède un faux siège, vous le saurez immédiatement.
Lors de la finition des blocs ou des culasses, il est préférable d'ébavurer toutes les chemises d'eau et les trous de boulons avant la coupe. De nombreuses têtes de coupe présentent des dépôts de calamine et de résidus à ces endroits, ce qui peut provoquer des marques de frottement lors du passage de la tête. Des problèmes peuvent survenir avec la culasse océanique ou toute culasse n'ayant pas été entièrement sablée. Cela réduit également l'usure de l'outil. Enfin, un ébavurage ou un chanfreinage final rapide apporte une touche finale appréciable.