Como parte de la cobertura ampliada de los Premios de Arquitectura AIA 2021, una versión abreviada del siguiente párrafo aparece en la edición de mayo/junio de 2021 de ARCHITECT.
Es difícil imaginar un ejemplo de reutilización adaptativa que cause mayor admiración entre los entusiastas de la arquitectura moderna que el Hotel Universal. En colaboración con Lubrano Ciavarra Architects, la recuperación del edificio de Eero Saarinen en la terminal del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, en 1962, fue llevada a cabo por Beyer Blinder Belle. A partir de hace casi 20 años, la antigua estructura de hormigón fue reforzada estructuralmente. El diseñador transformó con éxito el edificio en un destino hotelero completamente nuevo, con mejoras en los detalles —como la sustitución de las pequeñas baldosas del antiguo suelo— y una visión audaz. En colaboración con un equipo de profesionales, se añadieron dos nuevas estructuras a ambos lados del edificio original para dotar al hotel de habitaciones e instalaciones totalmente nuevas, conservando al mismo tiempo la antigua terminal de vuelos. Con originalidad técnica y serenidad artística, los diseñadores lograron una experiencia de transformación, tanto literal como metafórica.
Proyecto de crédito: Global Airlines Hotel. Aeropuerto JFK en Queens, Nueva York Cliente: MCR Development Arquitecto del proyecto/Arquitecto de conservación: Beyer Blinder Belle. Richard Southwick, FAIA (Socio, Director de Preservación), Miriam Kelly (Principal), Orest Krawciw, AIA (Principal), Carmen Menocal, AIA (Principal), Joe Gall, AIA (Asistente sénior), Susan Bopp, Assoc. AIA (asistente), Efi Orfanou, (asistente), Michael Elizabeth Rozas, AIA (asistente), Monika Sarac, AIA (asistente) Arquitecto consultor y arquitecto de diseño para arquitectura hotelera: Lubrano Ciavarra Architects. Anne Marie Lubrano, AIA (Jefa) Diseño de interiores de habitaciones de hotel, parte del área pública: Stonehill Taylor. Sara Duffy (Principal) Diseño de interiores de espacios para reuniones y eventos: INC Architecture & Design. Adam Rolston (Director creativo y gerente, socio) Ingeniero mecánico: Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (Socio Asociado) Ingeniero Estructural: ARUP. Ian Buckley (Vicepresidente) Ingeniero Eléctrico: Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (Socio Asociado) Ingeniero Civil/Geotécnico: Langan. Michelle O'Connor (Directora) Gerente de Construcción: Turner Construction Company. Gary McAssey (Director de Proyecto) Arquitecto Paisajista: Mathews Nielsen Landscape Architects (MNLA). Signe Nielsen (Jefa) Diseñadora de Iluminación, Hotel: Cooley Monato Studios. Emily Monato (Responsable) Diseño de Iluminación, Centro de Vuelos: One Lux Studio. Jack Bailey (Socio) Diseño de Servicio de Alimentos: The next step. Eric McDonnell (Vicepresidente Sénior) Área: 390,000 pies cuadrados Costo: Deducción Temporal
Revestimiento acústico de materiales y productos: Pyrok Acoustement 40 Instalación de baño: Kohler (lavabo bajo encimera ovalado Caxton, grifería combinada y decoración de ducha, Santa Rosa) Alfombra: Bentley (alfombra ancha "Chile Pepper") Techo: Owens Corning Eurospan (techo acústico de tela elástica) panel) Sistema de pared exterior: hormigón prefabricado BPDL (panel de construcción de hormigón prefabricado) Muro cortina del hotel: Fabbrica (sistema de muro cortina de vidrio de tres capas personalizado) Junta del muro cortina: Griffith rubber (junta del muro cortina con cierre de resorte) Puerta de entrada: YKK (puerta de entrada estrecha con escalón YKK modelo 20D con acabado de aluminio anodizado transparente) Tablero de exhibición dividido: SOLARI DI UDINE SPA (tablero de exhibición dividido personalizado) Azulejo: Diseño y fuente directa (mosaico de azulejos de centavo) Asiento: New York Customized indoor wood art (asientos de salón personalizados) Sistema de barandilla: Oldcastle BuildingEnvelope panel de vidrio, accesorios de soporte de muro cortina CRL Vidrio: Vitro Architectural Glass (anteriormente PPG) Solexia Yeso: Gold Bo's ignífugo Placa de yeso y climatización: unidad de ventilador-coil vertical – tipo TVS de TEMSPECI. Aislamiento: placa de aislamiento semirrígida – Cavityrock de lana de roca. Sistema de control de iluminación: ETC. Foco esférico con rejilla ajustable; tanque de luz descendente tipo brazo: Spectrum Lighting. Luz de aviación empotrada: luz de vuelo (HL-280 con luz Soraa), letrero luminoso: sistema de logotipo Crown. Barandillas de acero inoxidable soldadas: acero inoxidable 316L de Champion Metal & Glass. Pintura y acabado: pintura interior premium Regal Select de Benjamin Moore. Techo: material impermeabilizante de asfalto de caucho con recubrimiento en caliente – Colphene H-EV de Soprema.
El proyecto ganó el Premio de Arquitectura AIA 2021. Presentación de la empresa para los Premios AIA 2021: El Hotel TWA ha inyectado nueva vitalidad al centro de vuelos TWA de Eero Saarinen en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. Este es uno de los ejemplos más magníficos de arquitectura moderna de mediados de este siglo. Si bien su forma expresiva ha evocado durante mucho tiempo la idea de volar, su renovación y ampliación de más de 250,000 pies cuadrados le permite convertirse en un destino en sí mismo en el corazón de uno de los aeropuertos más transitados del mundo. Cuando se diseñó a mediados de la década de 1950, el centro de Saarinen daba soporte a un tipo de viaje aéreo muy diferente al actual. Para poder dar cabida a los aviones de hélice de 80 pasajeros y a los primeros aviones a reacción de Boeing, la terminal no podía gestionar los aviones de fuselaje ancho que aparecieron poco después de su inauguración. Debido a la incapacidad de dar cabida a más pasajeros y a las necesidades de manejo de equipaje, el centro quedó rápidamente obsoleto y TWA posteriormente quebró. A pesar de sus deficiencias, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el centro como monumento histórico en 1995, reconociendo su valor arquitectónico. Sin embargo, antes de que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey construyera una nueva terminal de JetBlue detrás del centro, este aún podía ser demolido fácilmente hasta que se instalara definitivamente en su lugar. El equipo de diseño trabajó inicialmente como consultor de protección con la Autoridad Portuaria para estabilizar la situación de desocupación del centro en 2002, tras la quiebra definitiva de TWA. La transformación del centro en hotel se completó en dos etapas. La primera consistió en restaurar el espacio interior principal del centro. La segunda fue llevada a cabo por el promotor del hotel para completar el proyecto. El centro histórico ahora cuenta con seis restaurantes, un gimnasio, varias tiendas y un salón de banquetes con capacidad para 250 personas, donde los pasajeros solían recoger su equipaje. Como único hotel dentro del aeropuerto, recibe a más de 160.000 pasajeros que transitan por el centro de conexiones cada día. Las dos nuevas alas del hotel están organizadas alrededor del pasillo de pasajeros, ubicado entre el centro y la carretera adyacente de JetBlue. Las alas están revestidas con una fachada de vidrio de tres capas, compuesta por siete paneles, que proporciona aislamiento acústico. El ala norte alberga una central termoeléctrica, y el ala sur incluye una terraza con piscina y bar de 930 metros cuadrados. El equipo se esmeró en la reparación del centro de vuelo, incluyendo la estructura, los acabados y los sistemas. Este trabajo se realizó a partir de planos y fotografías procedentes de los Archivos Saarinen de la Universidad de Yale, que el equipo utilizó para restaurar el edificio según los estándares de restauración del Ministro del Interior. La fachada del centro está compuesta por 238 paneles trapezoidales, que suelen presentar fallos. El equipo la reparó utilizando juntas de neopreno con cremallera y vidrio templado que reproduce el color verde original. En el interior, se utilizaron más de 20 millones de azulejos personalizados para reparar minuciosamente la superficie de todo el centro. Cada nueva intervención del equipo se equilibra cuidadosamente para reflejar la estética de Saarinen. Su rica paleta de madera, metal, vidrio y azulejos continúa la tradición de elegancia moderna del centro. Para rendir homenaje a la historia del centro, cuenta con exposiciones didácticas sobre Saarinen, TWA y la historia del aeropuerto. El Lockheed Constellation L1648A, apodado "Connie", restaurado en 1958, se encuentra en el exterior y ahora se utiliza como bar de cócteles. Espacio para eventos: INC Architecture and Design Arquitecto paisajista: MNLA Diseño de iluminación, Centro de vuelo: One Lux Studio Diseño de iluminación, Hotel: Cooley Monato Studios Diseño de servicio de alimentos: Next Step Studios Ingeniero estructural: Arup Ingeniero MEP: Jaros, Baum & Bolles Ingeniero geotécnico: Langan Cliente de restauración de la fase I: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey Cliente de remodelación del hotel de la fase II: MCR/Morse Development Operador del aeropuerto: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
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