Yazı nasıl sevemezsiniz? Elbette hava sıcak oluyor ama kesinlikle soğuğu yener ve çok zamana ihtiyacınız olur. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, şovları, motor üreticilerini ve dükkanlarını ziyaret etmekle ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama kutusunda konumlandırma pimi olmadığında veya konumlandırma pimi deliği pime tam oturmadığında. Eski amortisörü alın ve merkezini zımparalayın, böylece krank burnuna kayabilir. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder sizin için bir şeyler sunar. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri içeriden kişilerle güncel tutar. Ancak, tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital sürümlerini ve haftalık Engine Builders Bültenimizi, Haftalık Motor Bültenimizi veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplı olacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder sizin için bir şeyler sunar. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri içeriden kişilerle güncel tutar. Ancak, tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital sürümlerini ve haftalık Engine Builders Bültenimizi, Haftalık Motor Bültenimizi veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplı olacaksınız!
Piyasada her türlü motor tipi ve konfigürasyonu için çok çeşitli yağlar varken, tüm bunları nasıl anlayabilir ve istenen sonucu veren bir ürünü nasıl seçebiliriz?
Yerleşik petrol uzmanımız John Martin'in (eski Lubrizol Bilim İnsanı) özetlediği gibi: 60'larda ve 70'lerde petrol kolay bir hedefti. Durum şimdi zor.
Binek araç motor yağları (PCMO) yıllar içinde birçok değişikliğe uğradı. Ancak, motor üreticileri için performans üzerindeki en büyük etki, katalitik konvertörler üzerindeki zararlı etkisi nedeniyle ZDDP (çinko dialkil ditiyofosfat) olarak bilinen aşınma önleyici katkı maddesinin 800 ppm'ye düşürülmesidir. Önceki yağ formülleri 1200-1500 ppm'ye kadar ZDDP içeriyordu.
En son PCMO formülleri egzoz emisyonlarını azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, bir yarış motoru için sorun olmayan katalitik konvertörün ömrünü uzatmaları gerekiyordu. 1996 civarında, birçok OEM, yüksek seviyede aşınma önleyici katkı maddelerine olan ihtiyacı azaltmak için silindir takipçili OHV motorları tanıttı. O zamana kadar, 90'ların başlarındaki yüksek performanslı motorlar, herhangi bir sonuç olmaksızın stok motorlarla aynı yağı kullanabiliyordu. Bugün, birçok yüksek performanslı uygulamada sokak yağı (API onaylı) kullanırsanız, özellikle düz iticili eksantrik milleri arızalandığında yükü kaldıramaz.
PCMO'daki düşük ZDDP nedeniyle, bazı motor üreticileri ve hobiciler daha yüksek katkı konsantrasyonlarına sahip dizele geçtiler. Ancak uzmanlar, 1.200 ppm'nin (dizel yakıtta bulunur) motor üreticilerinin ihtiyaç duyduğu sınırın yakınında olabileceği konusunda uyarıyor. Birçok ana akım yarışçı, düşük performanslı makinelerde dizel yakıt kullanabilir. Ancak gücün her zerresini sıkmak istiyorsanız, en iyi seçeneğiniz bu amaç için tasarlanmış bir yağ kullanmaktır (yarış yağının devreye girdiği yer burasıdır).
Süspansiyonda kurum tutmaya yardımcı olan dizel yakıt katkı maddelerinin bazıları yarış arabaları için uygun olmayabilir ve yarış yağlarına kıyasla biraz güç bırakabilir. Yarış yağı uzmanları, yağlarının API tasarımlı yağlardan daha iyi aşınma koruması sağladığını ve iç direnci (sürtünmeyi) azalttıkları için gücü artırmaya yardımcı olduğunu söylüyor.
Benzinli Doğrudan Enjeksiyon (GDI) ve Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon (TGDI) motorları, üreticilerin düşük hızlı ön ateşleme (LSPI) çözümleri bulmakta zorlanmasına neden oluyor. OEM'ler, bu sorunu ele almak için yeni standartlar geliştirmek üzere petrol üreticileriyle (API ve ILSAC) birlikte çalışıyor. GF-6 olarak adlandırılan yeni API/ILSAC sınıflandırması bu yılın Mayıs ayında piyasaya sürülecek, ancak hala çok uzakta. Üç yeni motor testi geliştirilmeli ve tüm eski testler güncellenmeliydi. Eski testler için kullanılan test motoru, bugün olan biteni daha iyi temsil edecek şekilde güncellendi.
Toplamda, GF-6'yı hedefleyen yedi yeni test var. Mevcut ASTM Serisi III, IV, V ve VI testlerine dört alternatif var. Üç yeni test, nitelikli düşük viskoziteli yağlar için revize edilmiş Sequence VI testini ve LSPI ve X için Sequence IX zincir aşınma testini içeriyor.
API'ye göre, birçok GF-5 testi sona erdi. Eski motor için birkaç yedek parça var. Bu nedenle, API'nin de yeni alternatif testlerle test edilmesi gerekiyor. IIIH dizisi, IIIG dizisinin yerini aldı ve bir oksidasyon ve çökelme testidir. Bu test, 2012 FCA 3.6L port yakıt enjeksiyonu (PFI) motorunu kullanmak üzere güncellendi. IIIG testi, 1996'da üretimi durdurulan bir GM 3800 V6 motorunu kullandı.
VH testi, VG'nin yerini alır ve GF-5 altında 1994 Ford 4.6L V8 kullanan en eski testlerden biridir. Değiştirme testi şu anda motor bileşenlerini çamur ve vernikten koruma yeteneğini değerlendirmek için 2013 Ford 4.6L kullanıyor. Sıra IVB, Toyota'nın 1.6L 4 silindirli motorunda bir kam ve aşınma testidir. Bu test, mevcut IVA testine bir alternatiftir.
Ford 2.0L GDI EcoBoost motorunu kullanan yepyeni LSPI testi, yeni bir zamanlama zinciri aşınma testidir. Zincir aşınma testi, yakıt seyreltme ve yağ kirliliği nedeniyle oluşan kaçakların zincir aşınmasını nasıl artırabileceğini belirler. 2.0 litrelik Ford motoru da test için kullanılacaktır.
Sequence VIE yakıt ekonomisi testi, 2008 2.6L Cadillac yerine 2012 GM 3.6L motor kullanır. Bu test yakıt ekonomisinin nasıl iyileştirilebileceğini ölçer. Bu testin başka bir versiyonu (Sequence VIF), düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında yakıt ekonomisini ölçer.
Karmaşaya ek olarak API/ILSAC, GF-6'yı iki spesifikasyona böldü: GF-6A ve GF-6B. GF-6A, şu anda SN PLUS veya Kaynak Koruyucu SN kullanan araçlarla uyumludur. Bu tür yağların viskozitesi yalnızca 0W-20'dir. Zincir ve LSPI aşınmasını ortadan kaldırmaya ve en son GDI ve GTDI motorlarına odaklanacaktır.
En son motor daha da ileri gidecek ve 0W-16 (yani mevcut Toyota ve Honda) gerektirecek. Yeniden canlandırma yapanlar, yanlış yağ kullanmanın uzun vadede sorunlara yol açabileceği için dikkatli olmak zorunda kalacaklar. Yeni API sembolü, GF-6B'yi belirtmek için kullanılacak. Etiket, geleneksel bir API yıldızından çok bir kalkan gibi görünüyor ve yağ şişesinin önünde olacak.
Yarış yağlarının günümüzde nasıl pazarlandığına dair zorluklardan biri, motor üreticilerinin ve yarışçıların hangi yağ şirketlerine güveneceklerine karar vermek zorunda olmalarıdır çünkü karşılaştırılabilir özellikler yoktur. Yarış yağları binek otomobil pazarına kıyasla niş bir pazar olduğundan bu durum yakın zamanda değişmeyebilir. Bunu bir kategori olarak tanımlamak için laboratuvar testleri gerekir. Bu kendi başına çoğu etnik yağ şirketi için uygulanabilir değildir. API/ILSAC gibi birlikte çalışırlarsa belki bunu başarabilirler? Düşünceli.
Uzmanlar, kutsal kaseymiş gibi en yüksek ppm yağını kovalamanın çok daha fazla şey ifade ettiği konusunda uyarıyor. Kullanılan deterjan miktarı ve aşınma önleyici katkı maddelerinin dengesi, yarış ve sokak yağları arasındaki bir diğer büyük farktır. Deterjanlar, kısa enjeksiyonlu ve düşük çalışma sıcaklıklarıyla çalışan sokak motorları için çok önemli olan, motoru tortulardan ve birikintilerden temizler. Ancak yarış motorları çok daha sık patladığı için bu kadar temizleyiciye ihtiyaç duymazlar.
Motor yağının yaklaşık %85'i beş grup baz yağdan bir veya bir karışımdan yapılır. Grup I baz yağları en az rafine edilmiş olanlardır ve normal düz ağırlık yağlarında kullanılır. İkinci grup daha az safsızlığa sahiptir ve daha saftır. Geleneksel çok dereceli yağlarda kullanılır. Grup III baz yağları daha fazla rafine edildikleri için sentetik olarak sınıflandırılır. Grup IV baz yağları PAO (polialfaolefin) bileşikleridir, grup V ise temelde ilk dört gruba girmeyen her şeydir.
Çoğu yarış yağı sentetik baz yağları veya karışımlarına sahiptir, ancak bugün bazı yüksek kaliteli mineral yağlar da kullanılmaktadır. Sentetik yağların kullanılması performansı mutlaka iyileştirmez, ancak ısıya karşı daha az hassastırlar. Ancak sentetik baz yağlar, yarışlarda en yararlı olan parazitik güç kaybını azaltmak için daha düşük viskoziteli yağlara geçmiştir.
Katkı maddelerinin kimyasal bileşimi ve bir bütün olarak bileşim, tek tek baz yağ türlerinden daha önemlidir. Bir yağı bir veya iki bileşene dayanarak nesnel olarak yargılayamazsınız. Sentetik malzemeler motorun daha yüksek sıcaklıklarda çalışmasını ve yağ değişim aralıklarını uzatmasını sağlar, ancak mineral yağlar yarışlarda da kullanılabilir. Mineral baz yağlar son birkaç yılda daha fazla başarı elde etti. Sentetik yağlar aşırı sıcak ve soğuk koşullarda mineral yağlardan daha iyi performans gösterir, ancak her zaman en iyi seçim değildir. Mineral yağ genellikle daha uygun fiyatlı bir seçenektir, özellikle de sık sık boşaltıyorsanız.
Sürücüler ve motor üreticileri olarak, her zaman gücü ve devri artırmanın yollarını ararız. Ancak, gücü ve devir sayısını artırmak, yağın metal parçalar arasında tutması gereken yağlama filmi üzerindeki yükü de artırır. Yarış yağı şirketleri, daha önce hiç olmadığı kadar ince yağ filmlerinde daha yüksek yükleri kaldırabilen yağlar geliştiriyor. Aşınmayı artırmadan daha yüksek yükleri kaldıracak şekilde tasarlanmışlardır, ki bu en büyük sorundur. Burada bir markayı veya diğerini desteklemiyoruz, ancak en iyi performansı gösteren markalar, yapmaları gerekeni yaptıklarını kanıtlamak için deneyime ve testlere sahiptir.
Yarış ve otomotiv endüstrileri 60'lar ve 70'lerden (çoğunun ihtişamlı günleri dediği) hala çok uzakta. Diş fırçalarımızdan telefonlarımıza kadar her şey daha karmaşık hale gelirken, en azından motor yağı henüz bir uygulamayla gelmiyor. EB