Yazı nasıl sevmeyebilirsiniz ki? Elbette sıcak oluyor ama kesinlikle soğuktan daha iyi ve bolca zamana ihtiyacınız var. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, fuarları, motor üreticilerini ve atölyelerini ziyaret etmekle ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama muhafazasında konumlandırma pimi yoksa veya konumlandırma pimi deliği pime tam oturmuyorsa, eski amortisörü alın ve ortasını zımparalayarak krank milinin üzerine kaydırılabilir hale getirin. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içindekilerle güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya dijital Engine Builders Dergisi sayılarını, ayrıca haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içindekilerle güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya dijital Engine Builders Dergisi sayılarını, ayrıca haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
Piyasada her türlü motor tipi ve konfigürasyonu için bu kadar çok çeşit yağ varken, tüm bunları nasıl anlayabilir ve istenen sonucu veren bir ürünü nasıl seçebiliriz?
Petrol uzmanımız John Martin'in (eski Lubrizol Bilim İnsanı) özetlediği gibi: 60'lı ve 70'li yıllarda petrol kolay bir hedefti. Şimdi durum zor.
Binek otomobil motor yağları (PCMO) yıllar içinde birçok değişikliğe uğradı. Ancak motor üreticileri için performansı en çok etkileyen değişiklik, katalitik konvertörler üzerindeki zararlı etkisi nedeniyle ZDDP (çinko dialkil ditiyofosfat) olarak bilinen aşınma önleyici katkı maddesinin miktarının 800 ppm'ye düşürülmesidir. Önceki yağ formülasyonları 1200-1500 ppm'ye kadar ZDDP içermekteydi.
En yeni PCMO formülasyonları, egzoz emisyonlarını azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, yarış motorları için sorun teşkil etmeyen katalitik konvertörün ömrünü uzatmak zorunda kaldılar. 1996 civarında, birçok OEM, yüksek seviyede aşınma önleyici katkı maddelerine olan ihtiyacı azaltmak için silindirli iticili OHV motorları piyasaya sürdü. O zamana kadar, 90'ların başlarındaki yüksek performanslı motorlar, herhangi bir olumsuz sonuç olmadan standart motorlarla aynı yağı kullanabiliyordu. Bugün, birçok yüksek performanslı uygulamada standart (API onaylı) yağ kullanırsanız, özellikle düz itici kam milleri arızalandığında, yükü kaldıramayacaktır.
PCMO'daki daha düşük ZDDP oranı nedeniyle, bazı motor üreticileri ve hobi amaçlı kullanıcılar daha yüksek katkı maddesi konsantrasyonlarına sahip dizel yakıta geçmiştir. Ancak uzmanlar, dizel yakıtta bulunan 1200 ppm değerinin, motor üreticilerinin ihtiyaç duyduğu seviyenin sınırında olabileceği konusunda uyarıyor. Birçok ana akım yarışçı, düşük performanslı makinelerde dizel yakıt kullanabilir. Ancak her bir güç zerresini elde etmek istiyorsanız, en iyi seçeneğiniz bu amaç için tasarlanmış bir yağ kullanmaktır (işte burada yarış yağı devreye giriyor).
Dizel yakıtlara eklenen ve kurumun süspansiyon halinde kalmasına yardımcı olan bazı katkı maddeleri yarış araçları için uygun olmayabilir ve yarış yağlarına kıyasla güç kaybına neden olabilir. Yarış yağı uzmanları, kendi yağlarının API standartlarına uygun yağlara göre daha iyi aşınma koruması sağladığını ve iç direnci (sürtünmeyi) azalttığı için gücü artırmaya yardımcı olduğunu söylüyor.
Benzinli Direkt Enjeksiyon (GDI) ve Turboşarjlı Direkt Enjeksiyon (TGDI) motorları, üreticilerin düşük hızda ön ateşleme (LSPI) çözümleri bulmakta zorlanmasına neden oluyor. Orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler), bu sorunu çözmek için yeni standartlar geliştirmek üzere petrol üreticileriyle (API ve ILSAC) çalışıyor. GF-6 olarak adlandırılan yeni API/ILSAC sınıflandırması bu yıl Mayıs ayında piyasaya sürülecek, ancak henüz çok uzakta. Üç yeni motor testi geliştirilmesi ve tüm eski testlerin güncellenmesi gerekti. Eski testlerde kullanılan test motoru, günümüzde yaşananları daha iyi temsil edecek şekilde güncellendi.
Toplamda, GF-6'yı hedefleyen yedi yeni test bulunmaktadır. Mevcut ASTM Seri III, IV, V ve VI testlerine dört alternatif mevcuttur. Üç yeni test arasında, nitelikli düşük viskoziteli yağlar için revize edilmiş Sequence VI testi ve LSPI ve X için Sequence IX zincir aşınma testi yer almaktadır.
API'ye göre, birçok GF-5 testi sona ermiştir. Eski motor için çeşitli yedek parçalar mevcuttur. Bu nedenle, API'nin yeni alternatif testlerle de test edilmesi gerekmektedir. IIIH dizisi, IIIG dizisinin yerini almıştır ve bir oksidasyon ve çökelme testidir. Bu test, 2012 FCA 3.6L port yakıt enjeksiyonlu (PFI) motoru kullanacak şekilde güncellenmiştir. IIIG testi, 1996 yılında üretimi durdurulan bir GM 3800 V6 motoru kullanıyordu.
VH testi, VG testinin yerini almıştır ve GF-5 altında 1994 model Ford 4.6L V8 motoru kullanılarak yapılan en eski testlerden biridir. Mevcut testlerde, motor bileşenlerini tortu ve vernikten koruma yeteneğini değerlendirmek için 2013 model Ford 4.6L motoru kullanılmaktadır. IVB testi ise Toyota'nın 1.6L 4 silindirli motorunda yapılan bir kam mili ve aşınma testidir. Bu test, mevcut IVA testine bir alternatiftir.
Ford 2.0L GDI EcoBoost motoru kullanılarak yapılan yepyeni bir LSPI testi, yeni bir zamanlama zinciri aşınma testidir. Zincir aşınma testi, yakıt seyreltmesi ve yağ kirlenmesi nedeniyle oluşan gaz kaçağının zincir aşınmasını nasıl artırdığını belirler. Test için 2.0 litrelik Ford motoru da kullanılacaktır.
Sequence VIE yakıt ekonomisi testi, 2008 model 2.6L Cadillac yerine 2012 model GM 3.6L motor kullanır. Bu test, yakıt ekonomisinin nasıl iyileştirilebileceğini ölçer. Bu testin bir diğer versiyonu (Sequence VIF), düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında yakıt ekonomisini ölçer.
Kafa karışıklığını artırmak için API/ILSAC, GF-6'yı iki spesifikasyona ayırdı: GF-6A ve GF-6B. GF-6A, şu anda SN PLUS veya Kaynak Koruyucu SN kullanan araçlarla uyumludur. Bu tür yağların viskozitesi yalnızca 0W-20'dir. Zincir ve LSPI aşınmasını ortadan kaldırmaya ve en yeni GDI ve GTDI motorlarına odaklanacaktır.
En yeni motor daha da ileri gidecek ve 0W-16 yağ gerektirecek (yani mevcut Toyota ve Honda). Tarihi canlandırma yapanların dikkatli olması gerekecek çünkü yanlış yağ kullanmak uzun vadede sorunlara yol açabilir. Yeni API sembolü GF-6B'yi belirtmek için kullanılacak. Etiket, geleneksel API yıldızından ziyade bir kalkanı andırıyor ve yağ şişesinin önünde yer alacak.
Günümüzde yarış motor yağlarının pazarlanmasındaki zorluklardan biri, motor üreticilerinin ve yarışçıların hangi yağ şirketlerine güveneceklerine karar vermek zorunda kalmalarıdır, çünkü karşılaştırılabilir spesifikasyonlar bulunmamaktadır. Yarış motor yağları, binek otomobil pazarına kıyasla niş bir pazar olduğu için bu durum yakın zamanda değişmeyebilir. Bunu bir kategori olarak tanımlamak için laboratuvar testlerine ihtiyaç vardır. Bu da çoğu etnik yağ şirketi için mümkün değildir. API/ILSAC gibi birlikte çalışırlarsa belki bunu başarabilirler? Düşünmeye değer.
Uzmanlar, en yüksek ppm değerine sahip yağı adeta kutsal kaseymiş gibi kovalamanın doğru olmadığını, çünkü bunun çok daha fazlasını ifade ettiğini belirtiyor. Kullanılan deterjan miktarı ve aşınma önleyici katkı maddelerinin dengesi, yarış ve yol motorları arasındaki bir diğer büyük farktır. Deterjanlar, motoru tortulardan ve birikintilerden temizler; bu, kısa enjeksiyon aralıklarıyla ve düşük çalışma sıcaklıklarıyla çalışan yol motorları için çok önemlidir. Ancak yarış motorları çok daha sık arıza yaptıkları için bu kadar temizleyiciye ihtiyaç duymazlar.
Motor yağının yaklaşık %85'i, beş baz yağ grubundan birinden veya bunların bir karışımından yapılır. Grup I baz yağları en az rafine edilmiş olanlardır ve normal düz viskoziteli yağlarda kullanılır. İkinci grup daha az safsızlık içerir ve daha saflaştırılmıştır. Geleneksel çok dereceli yağlarda kullanılır. Grup III baz yağları, daha fazla rafine edildikleri için sentetik olarak sınıflandırılır. Grup IV baz yağları PAO (polialfaolefin) bileşikleridir, Grup V ise temelde ilk dört gruba girmeyen her şeydir.
Çoğu yarış yağı sentetik baz yağlar veya karışımlar içerir, ancak günümüzde bazı yüksek kaliteli mineral yağlar da kullanılmaktadır. Sentetik yağların kullanımı performansı mutlaka artırmaz, ancak ısıya karşı daha az hassastırlar. Bununla birlikte, sentetik baz yağlar, parazitik güç kaybını azaltmak için daha düşük viskoziteli yağlara geçmiştir; bu da özellikle yarışlarda çok faydalıdır.
Katkı maddelerinin kimyasal bileşimi ve genel bileşim, tek tek baz yağ türlerinden daha önemlidir. Bir yağı bir veya iki bileşene göre objektif olarak değerlendiremezsiniz. Sentetik malzemeler motorun daha yüksek sıcaklıklarda çalışmasına ve yağ değişim aralıklarının uzamasına olanak tanır, ancak mineral yağlar yarışlarda da kullanılabilir. Mineral baz yağlar son birkaç yıldır daha fazla başarı elde etti. Sentetik yağlar aşırı sıcak ve soğuk koşullarda mineral yağlardan daha iyi performans gösterir, ancak her zaman en iyi seçim değildir. Mineral yağ genellikle daha uygun fiyatlı bir seçenektir, özellikle de sık sık değiştiriyorsanız.
Yarışçılar ve motor üreticileri olarak, her zaman gücü ve devir sayısını artırmanın yollarını arıyoruz. Ancak, gücü ve devir sayısını artırmak, yağın metal parçalar arasında tutması gereken yağlama filmi üzerindeki yükü de artırır. Yarış yağı şirketleri, daha önce hiç olmadığı kadar ince yağ filmlerinde daha yüksek yükleri kaldırabilen yağlayıcılar geliştiriyor. En büyük sorun olan aşınmayı artırmadan daha yüksek yükleri kaldıracak şekilde tasarlanmışlardır. Burada herhangi bir markayı desteklemiyoruz, ancak en iyi performansı gösteren markalar, görevlerini yerine getirdiklerini kanıtlamak için deneyime ve testlere sahipler.
Yarış ve otomotiv endüstrileri, (birçoğunun altın çağı olarak adlandırdığı) 60'lar ve 70'lerden hala çok uzakta. Diş fırçalarımızdan telefonlarımıza kadar her şey daha karmaşık hale gelirken, en azından motor yağı için henüz bir uygulama yok. EB