Kepiye carane ora seneng karo mangsa panas? Pancen panas, nanging mesthi bisa ngalahake hawa adhem lan butuh akeh wektu. Ing Engine Builder, tim kita sibuk ngunjungi acara balapan, pameran, ngunjungi produsen lan bengkel mesin, lan kerja konten kita biasane.
Nalika ora ana pin lokasi ing tutup timing utawa kothak timing utawa nalika bolongan pin lokasi ora pas karo pin. Jupuk damper lawas lan amplas tengah supaya saiki bisa nggeser liwat irung engkol. Gunakake kanggo ngamanake tutup kanthi ngencengi baut.
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap, lan mobil cepet, Engine Builder duwe sing cocog kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin kita menehi sampeyan kabar lan produk paling anyar, informasi teknis, lan wong njero industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa edisi cetak lan/utawa digital saben wulan saka Majalah Engine Builders, uga Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan, utawa Buletin Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal kebak tenaga kuda sajrone wektu sing cendhak!
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap, lan mobil cepet, Engine Builder duwe sing cocog kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin kita menehi sampeyan kabar lan produk paling anyar, informasi teknis, lan wong njero industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa edisi cetak lan/utawa digital saben wulan saka Majalah Engine Builders, uga Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan, utawa Buletin Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal kebak tenaga kuda sajrone wektu sing cendhak!
Kanthi maneka warna lenga ing pasaran kanggo saben jinis lan konfigurasi mesin sing bisa dibayangake, kepiye carane wong bisa mangerteni kabeh iki lan milih produk sing menehi asil sing dikarepake?
Kaya sing dirangkum dening pakar lenga kita, John Martin (mantan Ilmuwan Lubrizol): Ing taun 60-an lan 70-an, lenga dadi sasaran sing gampang. Kahanane saiki angel.
Oli motor mobil penumpang (PCMO) wis ngalami akeh owah-owahan sajrone pirang-pirang taun. Nanging, dampak paling gedhe marang kinerja kanggo produsen mesin yaiku pengurangan dadi 800 ppm aditif anti-aus sing dikenal minangka ZDDP (seng dialkil ditiofosfat), amarga efek sing ngrugekake marang konverter katalitik. Formulasi oli sadurunge ngandhut nganti 1200-1500 ppm ZDDP.
Formula PCMO paling anyar dirancang kanggo ngurangi emisi gas buang lan ningkatake efisiensi bahan bakar. Formula kasebut uga kudu ngluwihi umur konverter katalitik, sing dudu masalah kanggo mesin balap. Kira-kira taun 1996, akeh OEM ngenalake mesin OHV kanthi pengikut roller kanggo ngurangi kebutuhan aditif anti-aus tingkat dhuwur. Nganti saiki, mesin kinerja dhuwur saka awal taun 90-an bisa nggunakake lenga sing padha karo mesin standar tanpa akibat apa-apa. Saiki, yen sampeyan nggunakake lenga jalanan (disetujoni API) ing akeh aplikasi kinerja dhuwur, lenga kasebut ora bakal bisa nangani beban, utamane nalika camshaft tappet datar gagal.
Amarga ZDDP sing luwih murah ing PCMO, sawetara tukang mesin lan penggemar wis ngalih menyang diesel kanthi konsentrasi aditif sing luwih dhuwur. Nanging, para ahli ngelingake yen 1.200 ppm (sing ditemokake ing bahan bakar diesel) bisa uga ana ing ambang sing dibutuhake produsen mesin. Akeh pembalap utama sing nggunakake bahan bakar diesel ing mesin kinerja rendah. Nanging yen sampeyan pengin ngetokake saben ons daya, pilihan sing paling apik yaiku nggunakake lenga sing dirancang kanggo tujuan kasebut (ing kono lenga balap dibutuhake).
Sawetara aditif bahan bakar diesel sing mbantu njaga jelaga ing suspensi bisa uga ora cocog kanggo mobil balap lan bisa ninggalake daya dibandhingake karo lenga balap. Para ahli lenga balap ujar manawa lenga kasebut menehi perlindungan saka keausan sing luwih apik tinimbang lenga sing dirancang API lan mbantu nambah daya amarga uga nyuda resistensi internal (gesekan).
Mesin Bensin Direct Injection (GDI) lan Turbocharged Direct Injection (TGDI) nyebabake para produsen kesulitan nemokake solusi pre-ignition kecepatan rendah (LSPI). OEM lagi kerja sama karo produsen lenga (API lan ILSAC) kanggo ngembangake standar anyar kanggo ngatasi masalah iki. Klasifikasi API/ILSAC anyar, sing diarani GF-6, bakal diluncurake ing Mei taun iki, nanging isih adoh. Telung tes mesin anyar kudu dikembangake lan kabeh tes lawas dianyari. Mesin tes sing digunakake kanggo tes lawas wis dianyari kanggo makili luwih akeh apa sing kedadeyan saiki.
Sakabèhé, ana pitung tes anyar sing nargetake GF-6. Ana patang alternatif kanggo tes ASTM Seri III, IV, V, lan VI saiki. Telung tes anyar kalebu tes Sequence VI sing direvisi kanggo lenga viskositas rendah sing mumpuni lan tes keausan rantai Sequence IX kanggo LSPI lan X.
Miturut API, akeh tes GF-5 sing wis rampung. Ana sawetara suku cadang kanggo mesin lawas. Mulane, API uga kudu diuji nganggo tes alternatif anyar. Urutan IIIH ngganti urutan IIIG lan minangka tes oksidasi lan presipitasi. Tes iki wis dianyari kanggo nggunakake mesin injeksi bahan bakar (PFI) port FCA 3.6L 2012. Tes IIIG nggunakake mesin GM 3800 V6 sing dihentikan produksine ing taun 1996.
Tes VH ngganti VG lan minangka salah sawijining tes paling tuwa sing nggunakake Ford 4.6L V8 taun 1994 nganggo GF-5. Tes panggantos saiki nggunakake Ford 4.6L taun 2013 kanggo ngevaluasi kemampuane kanggo nglindhungi komponen mesin saka lendhut lan pernis. Sequence IVB minangka tes cam and wear ing mesin 4 silinder 1.6L Toyota. Tes iki minangka alternatif kanggo tes IVA saiki.
Tes LSPI anyar nggunakake mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, yaiku tes keausan rantai timing anyar. Tes keausan rantai nemtokake sepira blow-by amarga pengenceran bahan bakar lan kontaminasi oli bisa nyebabake tambah keausan rantai. Mesin Ford 2.0 liter uga bakal digunakake kanggo pengujian.
Tes efisiensi bahan bakar Sequence VIE nggunakake mesin GM 3.6L 2012 tinimbang Cadillac 2.6L 2008. Tes iki ngukur kepiye efisiensi bahan bakar bisa ditingkatake. Versi liyane saka tes iki (Sequence VIF) ngukur efisiensi bahan bakar nalika nggunakake lenga viskositas rendah.
Kanggo nambah kebingungan, API/ILSAC wis mbagi GF-6 dadi rong spesifikasi: GF-6A lan GF-6B. GF-6A kompatibel karo kendaraan sing saiki nggunakake SN PLUS utawa Resource Conserving SN. Kekentalan lenga kasebut mung 0W-20. Iki bakal fokus ing ngilangi keausan rantai lan LSPI, uga mesin GDI lan GTDI paling anyar.
Mesin paling anyar iki bakal luwih maju maneh, mbutuhake 0W-16 (kayata Toyota lan Honda saiki). Para pengendara sepeda motor kudu ngati-ati banget amarga nggunakake oli sing salah bisa nyebabake masalah ing jangka panjang. Simbol API anyar bakal digunakake kanggo nandhani GF-6B. Label kasebut luwih mirip tameng tinimbang lintang API tradisional lan bakal ana ing ngarep botol oli.
Salah sawijining kangelan babagan cara pasar lenga balap saiki yaiku produsen mesin lan pembalap kudu mutusake perusahaan lenga endi sing kudu dipercaya amarga ora ana spesifikasi sing bisa dibandhingake. Iki bisa uga ora owah ing wektu cedhak amarga lenga balap minangka pasar niche dibandhingake karo pasar mobil penumpang. Tes laboratorium dibutuhake kanggo netepake minangka kategori. Iki dhewe ora bisa ditindakake kanggo umume perusahaan lenga etnis. Yen dheweke kerja bareng kaya API/ILSAC, mungkin dheweke bisa nindakake? Apik tenan.
Para ahli ngelingake supaya ora ngoyak lenga ppm paling dhuwur kaya-kaya iku grail suci, amarga tegese luwih akeh. Jumlah deterjen sing digunakake lan keseimbangan aditif anti-aus minangka bedane gedhe liyane antarane lenga balap lan lenga jalanan. Deterjen ngresiki mesin saka endapan lan endapan, sing penting banget kanggo mesin jalanan sing mlaku kanthi injeksi cendhak lan suhu operasi sing luwih murah. Nanging mesin balap ora butuh akeh pembersih amarga luwih kerep bocor.
Kira-kira 85% oli mesin digawe saka siji utawa campuran limang klompok oli dasar. Oli dasar Grup I minangka sing paling ora dimurnèkaké lan digunakake ing oli bobot lurus biasa. Klompok kapindho nduweni luwih sithik rereged lan luwih murni. Digunakake ing oli multigrade konvensional. Oli dasar Grup III diklasifikasikake minangka sintetis amarga wis dimurnèkaké luwih lanjut. Oli dasar Grup IV minangka senyawa PAO (polyalphaolefin), dene klompok V iku intine apa wae sing ora kalebu ing papat klompok pisanan.
Umume oli balap duwe oli dasar utawa campuran sintetis, nanging sawetara oli mineral kualitas dhuwur uga digunakake saiki. Nggunakake oli sintetis ora mesthi bakal nambah kinerja, nanging kurang sensitif marang panas. Nanging, oli dasar sintetis wis ganti menyang oli viskositas sing luwih murah kanggo nyuda mundhut daya parasit, sing paling migunani ing balapan.
Komposisi kimia aditif lan komposisi sakabèhé luwih penting tinimbang saben jinis lenga dhasar. Sampeyan ora bisa ngadili lenga kanthi objektif adhedhasar siji utawa rong bahan. Bahan sintetis ngidini mesin mlaku ing suhu sing luwih dhuwur lan ngluwihi interval panggantian lenga, nanging lenga mineral uga bisa digunakake ing balapan. Lenga dhasar mineral wis luwih sukses sajrone sawetara taun kepungkur. Lenga sintetis ngluwihi lenga mineral ing kahanan panas lan adhem sing ekstrem, nanging ora mesthi dadi pilihan sing paling apik. Lenga mineral biasane dadi pilihan sing luwih terjangkau, utamane yen sampeyan kerep nguras.
Minangka pengendara lan tukang gawe mesin, kita tansah nggoleki cara kanggo nambah daya lan puteran. Nanging, nambah daya lan rpm uga nambah beban ing film pelumas sing kudu dicekel oli ing antarane bagean logam. Perusahaan oli balap lagi ngembangake pelumas sing bisa nangani beban sing luwih dhuwur ing film oli sing luwih tipis tinimbang sadurunge. Pelumas iki dirancang kanggo nangani beban sing luwih dhuwur tanpa nambah keausan, sing dadi masalah paling gedhe. Kita ora ndhukung siji merek utawa liyane ing kene, nanging merek sing paling apik duwe pengalaman lan uji coba kanggo mbuktekake yen dheweke nindakake apa sing kudune ditindakake.
Industri balap lan otomotif isih adoh saka taun 60-an lan 70-an (sing diarani jaman kejayaane dening akeh wong). Amarga kabeh perkara, wiwit saka sikat untu nganti telpon, saya rumit, paling ora lenga motor durung dilengkapi aplikasi. EB