איך אפשר שלא לאהוב את הקיץ? נכון שהוא חם, אבל הוא בהחלט מנצח את הקור וצריך הרבה זמן. ב-Engine Builder, הצוות שלנו היה עסוק בביקורים באירועי מרוצים, בתערוכות, ביקור ביצרני מנועים ובחנויות, ובעבודת התוכן הרגילה שלנו.
כאשר אין פין מיקום במכסה התזמון או בבית התזמון, או כאשר חור פין המיקום אינו מתאים היטב לפין, יש לקחת את הבולם הישן ולשייף את מרכזו כך שיוכל להחליק מעל אף הארכובה. יש להשתמש בו כדי לקבע את המכסה על ידי הידוק הברגים.
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני ומידע פנימי בתעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או דיגיטליות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני ומידע פנימי בתעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או דיגיטליות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
עם כל מגוון השמנים בשוק לכל סוג ותצורה שניתן להעלות על הדעת של מנועים, איך אפשר להבין את כל זה ולבחור מוצר שנותן את התוצאה הרצויה?
כפי שסיכם זאת מומחה הנפט שלנו, ג'ון מרטין (מדען לשעבר בלובריזול): בשנות ה-60 וה-70, נפט היה מטרה קלה. המצב כעת קשה.
שמני מנוע לרכבי נוסעים (PCMO) עברו שינויים רבים במהלך השנים. עם זאת, ההשפעה הגדולה ביותר על ביצועי יצרני המנועים היא ההפחתה ל-800 ppm של תוסף נגד שחיקה המכונה ZDDP (אבץ דיאלקיל דיתיופוספט), עקב השפעתו המזיקה על ממירים קטליטיים. ניסוחי שמן קודמים הכילו עד 1200-1500 ppm ZDDP.
ניסוחי ה-PCMO העדכניים ביותר נועדו להפחית את פליטות הגז ולשפר את יעילות הדלק. הם גם היו צריכים להאריך את חיי הממיר הקטליטי, דבר שאינו מהווה בעיה עבור מנוע מרוצים. בסביבות 1996, יצרני ציוד מקוריים רבים הציגו מנועי OHV עם עוקבים אחר גלילים כדי להפחית את הצורך ברמות גבוהות של תוספים נגד שחיקה. עד אז, מנועים בעלי ביצועים גבוהים מתחילת שנות ה-90 יכלו להשתמש באותו שמן כמו מנועי סטנדרטיים ללא כל השלכות. כיום, אם משתמשים בשמן כביש (מאושר API) ביישומים רבים בעלי ביצועים גבוהים, הוא לא יוכל להתמודד עם העומס, במיוחד כאשר גל זיזים שטוח כושל.
בשל ריכוז ה-ZDDP הנמוך יותר ב-PCMO, חלק מיצרני המנועים וחובבים עברו לדיזל עם ריכוזי תוספים גבוהים יותר. עם זאת, מומחים מזהירים כי 1,200 ppm (הנמצא בדלק דיזל) עלול להיות על סף הדרישות של יצרני המנועים. נהגי מרוצים רבים עשויים להשתמש בדלק דיזל במכונות בעלות ביצועים נמוכים. אבל אם אתם רוצים לסחוט כל טיפה של כוח, האפשרות הטובה ביותר היא להשתמש בשמן המיועד למטרה זו (כאן נכנס לתמונה שמן מרוצים).
חלק מתוספי הסולר המסייעים לשמור על פיח במתלה עשויים לא להתאים למכוניות מרוץ ועשויים להשאיר מעט כוח בהשוואה לשמני מרוצים. מומחי שמני מרוצים אומרים שהשמנים שלהם מספקים הגנה טובה יותר מפני שחיקה מאשר שמנים שתוכננו על ידי API ועוזרים להגביר את ההספק מכיוון שהם גם מפחיתים את ההתנגדות הפנימית (חיכוך).
מנועי הזרקה ישירה של בנזין (GDI) והזרקה ישירה עם טורבו (TGDI) גורמים ליצרנים להתקשות למצוא פתרונות להצתה מוקדמת במהירות נמוכה (LSPI). יצרני ציוד מקורי (OEM) עובדים עם יצרני נפט (API ו-ILSAC) כדי לפתח סטנדרטים חדשים לטיפול בבעיה זו. סיווג API/ILSAC החדש, הנקרא GF-6, יושק במאי השנה, אך הוא עדיין רחוק. היה צורך לפתח שלושה בדיקות מנוע חדשות ולעדכן את כל הבדיקות הישנות. מנוע הבדיקה המשמש לבדיקות ישנות יותר עודכן כדי לייצג יותר ממה שקורה כיום.
בסך הכל, ישנם שבעה בדיקות חדשות המכוונות ל-GF-6. ישנן ארבע חלופות לבדיקות ASTM סדרה III, IV, V ו-VI הנוכחיות. שלושה בדיקות חדשות כוללים את מבחן Sequence VI המתוקן עבור שמנים בעלי צמיגות נמוכה מוסמכים ואת מבחן שחיקת השרשרת Sequence IX עבור LSPI ו-X.
על פי ה-API, בדיקות GF-5 רבות הגיעו לסיומן. ישנם מספר חלקי חילוף למנוע הישן. לכן, יש צורך לבדוק גם את ה-API באמצעות בדיקות חלופיות חדשות. רצף IIIH החליף את רצף IIIG והוא בדיקת חמצון ומשקעים. בדיקה זו עודכנה לשימוש במנוע הזרקת דלק (PFI) בנפח 3.6 ליטר של FCA משנת 2012. בדיקת IIIG השתמשה במנוע GM 3800 V6 שהופסק בשנת 1996.
מבחן ה-VH מחליף את מבחן ה-VG והוא אחד המבחנים הוותיקים ביותר המשתמשים במנוע פורד 4.6L V8 משנת 1994 תחת מנוע GF-5. בדיקות ההחלפה מתבצעות כיום באמצעות מנוע פורד 4.6L משנת 2013 כדי להעריך את יכולתו להגן על רכיבי המנוע מפני בוצה ולכה. מבחן רצף IVB הוא מבחן גל זיזים ובלאי במנוע 1.6L 4 צילינדרים של טויוטה. בדיקה זו היא אלטרנטיבה למבחן ה-IVA הנוכחי.
מבחן LSPI חדש לגמרי המשתמש במנוע פורד 2.0L GDI EcoBoost, שהוא מבחן שחיקה חדש לשרשרת תזמון. מבחן שחיקת השרשרת קובע כיצד גזים עקב דילול דלק וזיהום שמן יכולים להוביל לבלאי מוגבר של השרשרת. מנוע פורד 2.0 ליטר ישמש גם הוא לבדיקה.
מבחן צריכת הדלק Sequence VIE משתמש במנוע GM 3.6L משנת 2012 במקום במנוע קאדילק 2.6L משנת 2008. בדיקה זו מודדת כיצד ניתן לשפר את צריכת הדלק. גרסה נוספת של בדיקה זו (Sequence VIF) מודדת את צריכת הדלק בעת שימוש בשמנים בעלי צמיגות נמוכה.
כדי להוסיף לבלבול, API/ILSAC חילקו את GF-6 לשני מפרטים: GF-6A ו-GF-6B. ה-GF-6A תואם לרכבים המשתמשים כיום ב-SN PLUS או ב-SN משכך חסכון במשאבים. צמיגותם של שמנים כאלה היא רק 0W-20. הוא יתמקד בביטול שחיקה של השרשרת וה-LSPI, כמו גם במנועי GDI ו-GTDI החדישים ביותר.
המנוע החדש ביותר יגיע אפילו רחוק יותר, וידרוש שמן 0W-16 (כלומר, טויוטה והונדה הנוכחיות). נהגי השמן יצטרכו לשים לב היטב, שכן שימוש בשמן שגוי עלול להוביל לבעיות בטווח הארוך. סמל ה-API החדש ישמש לסימון GF-6B. התווית נראית יותר כמו מגן מאשר כוכב API מסורתי ותופיע בחזית בקבוק השמן.
אחת הקשיים באופן שבו שמני מרוצים משווקים כיום היא שיצרני מנועים ונהגי מרוצים צריכים להחליט אילו חברות נפט לסמוך עליהן, מכיוון שאין מפרטים דומים. ייתכן שזה לא ישתנה בקרוב, שכן שמני מרוצים הם שוק נישה בהשוואה לשוק מכוניות הנוסעים. יש צורך בבדיקות מעבדה כדי להגדיר זאת כקטגוריה. זה כשלעצמו אינו בר ביצוע עבור רוב חברות הנפט האתניות. אם יעבדו יחד כמו API/ILSAC, אולי יוכלו לעשות זאת? מתחשב.
מומחים מזהירים מפני רדיפה אחר שמן בעל אחוז ה-ppm הגבוה ביותר כאילו היה הגביע הקדוש, משום שיש לו משמעות רבה יותר. כמות חומר הניקוי בו נעשה שימוש והאיזון של תוספי נוגדי שחיקה הם הבדל גדול נוסף בין שמני מרוצים לשמנים לכביש. חומרי ניקוי מנקים את המנוע ממשקעים ומשקעים, דבר שחשוב מאוד למנועי כביש הפועלים עם הזרקות קצרות וטמפרטורות פעולה נמוכות יותר. אבל מנועי מרוצים אינם זקוקים לכמות כה גדולה של חומר ניקוי משום שהם מתפוצצים בתדירות גבוהה הרבה יותר.
כ-85% משמן המנוע עשוי מאחת מחמש קבוצות של שמני בסיס או מתערובת שלהן. שמני בסיס מקבוצה I הם הפחות מזוקקים ומשמשים בשמנים רגילים בעלי משקל ישר. לקבוצה השנייה יש פחות זיהומים והיא מטוהרת יותר. משמשת בשמנים רב-דרגתיים קונבנציונליים. שמני בסיס מקבוצה III מסווגים כסינתטיים מכיוון שהם עוברים זיקוק נוסף. שמני בסיס מקבוצה IV הם תרכובות PAO (פוליאלפאולפין), בעוד שקבוצה V היא בעצם כל דבר שאינו נופל לארבע הקבוצות הראשונות.
לרוב שמני המרוצים יש שמני בסיס סינתטיים או תערובות שלהם, אך כיום משתמשים גם בכמה שמנים מינרליים איכותיים. שימוש בשמנים סינתטיים לא בהכרח ישפר את הביצועים, אך הם פחות רגישים לחום. עם זאת, שמני בסיס סינתטיים עברו לשמנים בעלי צמיגות נמוכה יותר כדי להפחית אובדן כוח טפילי, דבר שימושי ביותר במרוצים.
ההרכב הכימי של התוספים וההרכב בכללותו חשובים יותר מסוגי שמני הבסיס השונים. לא ניתן לשפוט שמן באופן אובייקטיבי על סמך מרכיב אחד או שניים. חומרים סינתטיים מאפשרים למנוע לפעול בטמפרטורות גבוהות יותר ולהאריך את מרווחי החלפת השמן, אך ניתן להשתמש בשמנים מינרליים גם במרוצים. שמני בסיס מינרליים זכו להצלחה רבה יותר בשנים האחרונות. שמנים סינתטיים עולים על שמנים מינרליים בתנאי חום וקור קיצוניים, אך אינם תמיד הבחירה הטובה ביותר. שמן מינרלי הוא בדרך כלל האפשרות הזולה יותר, במיוחד אם מרוקנים אותו לעתים קרובות.
כרוכבים ובוני מנועים, אנו תמיד מחפשים דרכים להגדיל את ההספק והסל"ד. עם זאת, הגדלת ההספק והסל"ד גם מגדילה את העומס על שכבת הסיכה שהשמן חייב להחזיק בין חלקי המתכת. חברות שמן למרוצים מפתחות חומרי סיכה שיכולים להתמודד עם עומסים גבוהים יותר על שכבות שמן דקות יותר מאי פעם. הם נועדו להתמודד עם עומסים גבוהים יותר מבלי להגביר את הבלאי, וזו הבעיה הגדולה ביותר. איננו ממליצים כאן על מותג אחד או אחר, אך למותגים בעלי הביצועים הטובים ביותר יש את הניסיון והבדיקות כדי להוכיח שהם עושים את מה שהם אמורים לעשות.
תעשיות המרוצים והרכב עדיין רחוקות מאוד משנות ה-60 וה-70 (שרבים מכנים ימי הזוהר שלהן). ככל שהכל, החל ממברשות השיניים ועד הטלפונים שלנו, הופך מורכב יותר, לפחות שמן מנוע עדיין לא מגיע עם אפליקציה. EB