Unawezaje kutopenda majira ya joto? Hakika huwa joto, lakini hakika hushinda baridi na unahitaji muda mwingi. Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji wa injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata kwenye kifuniko cha muda au kisanduku cha muda au wakati shimo la pini ya kupata haliingii vizuri kwenye pini. Chukua kifaa cha zamani cha kuzuia maji na upake mchanga katikati ili sasa kiweze kuteleza juu ya pua ya crank. Kitumie kufunga kifuniko kwa kukaza boliti.
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na watu wa ndani wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Engine Builders, Jarida la Kila Wiki la Engine au Jarida la Kila Wiki la Diesel moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na watu wa ndani wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Engine Builders, Jarida la Kila Wiki la Engine au Jarida la Kila Wiki la Diesel moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Kwa aina zote za mafuta sokoni kwa kila aina inayowezekana na usanidi wa injini, mtu anawezaje kuelewa haya yote na kuchagua bidhaa inayotoa matokeo yanayotarajiwa?
Kama mtaalamu wetu wa mafuta mkazi John Martin (aliyekuwa Mwanasayansi wa Lubrizol) alivyofupisha: Katika miaka ya 60 na 70, mafuta yalikuwa shabaha rahisi. Hali sasa ni ngumu.
Mafuta ya magari ya abiria (PCMO) yamepitia mabadiliko mengi kwa miaka mingi. Hata hivyo, athari kubwa zaidi kwenye utendaji kwa watengenezaji wa injini ni kupungua hadi 800 ppm kwa kiongeza cha kuzuia uchakavu kinachojulikana kama ZDDP (zinki dialkyl dithiophosphate), kutokana na athari yake mbaya kwa vibadilishaji vya kichocheo. Michanganyiko ya mafuta ya awali yamekuwa na hadi 1200-1500 ppm ZDDP.
Michanganyiko ya hivi karibuni ya PCMO imeundwa kupunguza uzalishaji wa moshi na kuboresha ufanisi wa mafuta. Pia ilibidi iongeze muda wa matumizi wa kibadilishaji kichocheo, ambacho si tatizo kwa injini ya mbio. Karibu mwaka wa 1996, kampuni nyingi za OEM zilianzisha injini za OHV zenye wafuasi wa roller ili kupunguza hitaji la viwango vya juu vya viongeza vya kuzuia uchakavu. Hadi wakati huo, injini za utendaji wa juu kutoka mwanzoni mwa miaka ya 90 zingeweza kutumia mafuta sawa na injini za hisa bila matokeo yoyote. Leo, ukitumia mafuta ya barabarani (yaliyoidhinishwa na API) katika matumizi mengi ya utendaji wa juu, hayataweza kushughulikia mzigo, haswa wakati camshafts za tappet tambarare zinaposhindwa.
Kutokana na kiwango cha chini cha ZDDP katika PCMO, baadhi ya wajenzi wa injini na wapenzi wa michezo wamebadilisha hadi dizeli yenye viwango vya juu vya nyongeza. Hata hivyo, wataalamu wanaonya kwamba 1,200 ppm (inayopatikana katika mafuta ya dizeli) inaweza kuwa karibu kufikia kile ambacho watengenezaji wa injini wanahitaji. Waendeshaji wengi wa mbio za magari wanaweza kutumia mafuta ya dizeli katika mashine zenye utendaji mdogo. Lakini ikiwa unataka kupunguza kila aunsi ya nguvu, chaguo lako bora ni kutumia mafuta yaliyoundwa kwa kusudi hilo (hapo ndipo mafuta ya mbio yanapotumika).
Baadhi ya viongezeo vya mafuta ya dizeli vinavyosaidia kuweka masizi kwenye mashine ya kusimamisha huenda visifae magari ya mbio na vinaweza kuacha nguvu kidogo ikilinganishwa na mafuta ya mbio. Wataalamu wa mafuta ya mbio wanasema mafuta yao hutoa ulinzi bora wa uchakavu kuliko mafuta yaliyoundwa na API na husaidia kuongeza nguvu kwa sababu pia hupunguza upinzani wa ndani (msuguano).
Injini za Petroli Direct Injection (GDI) na Turbocharged Direct Injection (TGDI) zinasababisha watengenezaji kupata shida kupata suluhisho za kabla ya kuwaka kwa kasi ya chini (LSPI). Kampuni za OEM zinashirikiana na wazalishaji wa mafuta (API na ILSAC) ili kutengeneza viwango vipya vya kushughulikia suala hili. Uainishaji mpya wa API/ILSAC, unaoitwa GF-6, utazinduliwa Mei mwaka huu, lakini bado uko mbali. Majaribio matatu mapya ya injini yalibidi yatengenezwe na majaribio yote ya zamani yasasishwe. Injini ya majaribio inayotumika kwa majaribio ya zamani imesasishwa ili kuwakilisha zaidi ya kinachoendelea leo.
Kwa ujumla, kuna majaribio saba mapya yanayolenga GF-6. Kuna njia mbadala nne za majaribio ya sasa ya ASTM Series III, IV, V, na VI. Majaribio matatu mapya yanajumuisha jaribio lililorekebishwa la Sequence VI kwa mafuta yenye mnato mdogo yaliyothibitishwa na jaribio la kuvaa mnyororo wa Sequence IX kwa LSPI na X.
Kulingana na API, majaribio mengi ya GF-5 yamefikia kikomo. Kuna vipuri kadhaa vya injini ya zamani. Kwa hivyo, API pia inahitaji kupimwa kwa majaribio mbadala mapya. Mfuatano wa IIIH ulibadilisha mfuatano wa IIIG na ni jaribio la oksidi na mvua. Jaribio hili limesasishwa ili kutumia injini ya sindano ya mafuta ya bandari ya FCA 3.6L (PFI) ya 2012. Jaribio la IIIG lilitumia injini ya GM 3800 V6 ambayo ilizimwa mwaka wa 1996.
Jaribio la VH linachukua nafasi ya VG na ni mojawapo ya majaribio ya zamani zaidi kwa kutumia Ford 4.6L V8 ya 1994 chini ya GF-5. Jaribio la uingizwaji kwa sasa linatumia Ford 4.6L ya 2013 kutathmini uwezo wake wa kulinda vipengele vya injini kutokana na tope na varnish. Sequence IVB ni jaribio la kamera na uchakavu kwenye injini ya Toyota ya 1.6L ya silinda 4. Jaribio hili ni mbadala wa jaribio la sasa la IVA.
Jaribio jipya kabisa la LSPI kwa kutumia injini ya Ford 2.0L GDI EcoBoost, ambayo ni jaribio jipya la uchakavu wa mnyororo wa muda. Jaribio la uchakavu wa mnyororo huamua jinsi uchakavu unaosababishwa na upunguzaji wa mafuta na uchafuzi wa mafuta unavyoweza kusababisha uchakavu wa mnyororo kuongezeka. Injini ya Ford ya lita 2.0 pia itatumika kwa majaribio.
Jaribio la matumizi ya mafuta la Sequence VIE hutumia injini ya GM 3.6L ya 2012 badala ya Cadillac ya 2.6L ya 2008. Jaribio hili hupima jinsi matumizi ya mafuta yanavyoweza kuboreshwa. Toleo jingine la jaribio hili (Sequence VIF) hupima matumizi ya mafuta yanapotumia mafuta ya mnato mdogo.
Ili kuongeza mkanganyiko, API/ILSAC imegawanya GF-6 katika vipimo viwili: GF-6A na GF-6B. GF-6A inaendana na magari yanayotumia SN PLUS au SN inayohifadhi rasilimali kwa sasa. Mnato wa mafuta kama hayo ni 0W-20 pekee. Italenga kuondoa uchakavu wa mnyororo na LSPI, pamoja na injini za hivi karibuni za GDI na GTDI.
Injini ya hivi karibuni itaenda mbali zaidi, ikihitaji 0W-16 (yaani Toyota na Honda ya sasa). Waigizaji watalazimika kuzingatia kwa makini kwani kutumia mafuta yasiyofaa kunaweza kusababisha matatizo kwa muda mrefu. Alama mpya ya API itatumika kuashiria GF-6B. Lebo hiyo inaonekana zaidi kama ngao kuliko nyota ya kawaida ya API na itakuwa mbele ya chupa ya mafuta.
Mojawapo ya ugumu wa jinsi mafuta ya mbio yanavyouzwa leo ni kwamba watengenezaji wa injini na waendeshaji wa mbio wanapaswa kuamua ni kampuni gani za mafuta za kuamini kwa sababu hakuna vipimo vinavyofanana. Hili huenda lisibadilike hivi karibuni kwani mafuta ya mbio ni soko la kipekee ikilinganishwa na soko la magari ya abiria. Vipimo vya maabara vinahitajika ili kulifafanua kama kategoria. Hili lenyewe haliwezekani kwa kampuni nyingi za mafuta za kikabila. Ikiwa zitafanya kazi pamoja kama API/ILSAC labda zinaweza kufanya hivyo? Unafikiria.
Wataalamu wanaonya dhidi ya kufukuza mafuta yenye kiwango cha juu cha ppm kana kwamba ni grail takatifu, kwa sababu ina maana kubwa zaidi. Kiasi cha sabuni inayotumika na uwiano wa viongeza vya kuvaa ni tofauti nyingine kubwa kati ya mafuta ya mbio na mafuta ya barabarani. Sabuni husafisha injini kutokana na amana na amana, ambayo ni muhimu sana kwa injini za barabarani zinazofanya kazi kwa sindano fupi na halijoto ya chini ya uendeshaji. Lakini injini za mbio hazihitaji safi zaidi kwa sababu hulipuka mara nyingi zaidi.
Takriban 85% ya mafuta ya injini hutengenezwa kutokana na kundi moja au mchanganyiko wa makundi matano ya mafuta ya msingi. Mafuta ya msingi ya Kundi la I ndiyo yaliyosafishwa kidogo zaidi na hutumika katika mafuta ya kawaida yenye uzito ulionyooka. Kundi la pili lina uchafu mdogo na husafishwa zaidi. Hutumika katika mafuta ya kawaida ya daraja nyingi. Mafuta ya msingi ya Kundi la III huainishwa kama ya sintetiki kwa sababu husafishwa zaidi. Mafuta ya msingi ya Kundi la IV ni misombo ya PAO (polyalphaolefin), huku kundi la V kimsingi ni kitu chochote ambacho hakianguki katika makundi manne ya kwanza.
Mafuta mengi ya mbio za magari yana mafuta ya msingi au mchanganyiko wa sintetiki, lakini baadhi ya mafuta ya madini yenye ubora wa juu pia hutumika leo. Kutumia mafuta ya sintetiki si lazima kutaboresha utendaji, lakini hayana nyeti sana kwa joto. Hata hivyo, mafuta ya msingi ya sintetiki yamebadilika na kuwa mafuta ya mnato mdogo ili kupunguza upotevu wa nguvu za vimelea, jambo ambalo ni muhimu zaidi katika mbio za magari.
Muundo wa kemikali wa viongezeo na muundo kwa ujumla ni muhimu zaidi kuliko aina za mafuta ya msingi. Huwezi kuhukumu mafuta kwa njia isiyo na upendeleo kulingana na kiambato kimoja au viwili. Vifaa vya sintetiki huruhusu injini kufanya kazi katika halijoto ya juu na kuongeza vipindi vya mabadiliko ya mafuta, lakini mafuta ya madini pia yanaweza kutumika katika mbio. Mafuta ya msingi ya madini yamefanikiwa zaidi katika miaka michache iliyopita. Mafuta ya sintetiki hufanya kazi vizuri zaidi kuliko mafuta ya madini katika hali ya joto kali na baridi kali, lakini sio chaguo bora kila wakati. Mafuta ya madini kwa kawaida huwa chaguo la bei nafuu zaidi, haswa ikiwa unayaondoa mara kwa mara.
Kama waendeshaji na wajenzi wa injini, tunatafuta kila wakati njia za kuongeza nguvu na mapigo. Hata hivyo, kuongeza nguvu na rpm pia huongeza mzigo kwenye filamu ya kulainisha ambayo mafuta lazima yashike kati ya sehemu za chuma. Makampuni ya mafuta ya mbio za magari yanatengeneza vilainishi vinavyoweza kushughulikia mizigo mikubwa kwenye filamu nyembamba za mafuta kuliko hapo awali. Vimeundwa kushughulikia mizigo mikubwa bila kuongezeka kwa uchakavu, ambayo ndiyo tatizo kubwa zaidi. Hatuidhinishi chapa moja au nyingine hapa, lakini chapa zinazofanya vizuri zaidi zina uzoefu na majaribio ili kuthibitisha kwamba zinafanya kile zinachopaswa kufanya.
Sekta za magari na magari bado ziko mbali sana na miaka ya 60 na 70 (ambayo wengi huiita siku zao za utukufu). Kadri kila kitu kuanzia miswaki yetu hadi simu kinavyozidi kuwa kigumu, angalau mafuta ya injini hayaja na programu bado. EB