Ինչպե՞ս կարելի է չսիրել ամառը։ Անշուշտ, շոգ է լինում, բայց այն անկասկած գերազանցում է ցրտին, և քեզ շատ ժամանակ է պետք։ Engine Builder-ում մեր թիմը զբաղված էր մրցարշավային միջոցառումներ, ցուցահանդեսներ, շարժիչների արտադրողներ և արհեստանոցներ այցելելով, ինչպես նաև մեր սովորական բովանդակային աշխատանքով։
Երբ ժամանակաչափի կափարիչի կամ ժամանակաչափի պատյանի մեջ տեղորոշիչ քորոց չկա, կամ երբ տեղորոշիչ քորոցի անցքը ամուր չի տեղավորվում քորոցի վրա, վերցրեք հին ամորտիզատորը և հղկեք կենտրոնը, որպեսզի այն կարողանա սահել լիսեռի քթի վրայով: Օգտագործեք այն կափարիչը ամրացնելու համար՝ ամրացնելով պտուտակները:
Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչագործ եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ կտեղեկացնի վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի մասնագետների մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, շաբաթական շարժիչների Newsletter-ը կամ շաբաթական դիզելային Newsletter-ը անմիջապես ձեր էլ. փոստին ստանալու համար: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչագործ եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ կտեղեկացնի վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի մասնագետների մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ թվային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր շաբաթական Engine Builders Newsletter-ը, շաբաթական շարժիչների Newsletter-ը կամ շաբաթական դիզելային Newsletter-ը անմիջապես ձեր էլ. փոստին ստանալու համար: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Շուկայում առկա յուղերի բազմազանության պայմաններում՝ շարժիչների բոլոր հնարավոր տեսակների և կոնֆիգուրացիաների համար, ինչպե՞ս կարելի է հասկանալ այս ամենը և ընտրել ցանկալի արդյունք տվող արտադրանք։
Ինչպես մեր նավթի մասնագետ Ջոն Մարտինն է (նախկին «Լուբրիզոլ» գիտնական). 60-ական և 70-ական թվականներին նավթը հեշտ թիրախ էր։ Այժմ իրավիճակը բարդ է։
Ուղևորատար ավտոմեքենաների շարժիչային յուղերը (PCMO) տարիների ընթացքում բազմաթիվ փոփոխությունների են ենթարկվել: Այնուամենայնիվ, շարժիչ արտադրողների համար աշխատանքի վրա ամենամեծ ազդեցությունը ZDDP (ցինկի դիալկիլ դիթիոֆոսֆատ) անվամբ հայտնի հակամաշվածության հավելանյութի պարունակության 800 ppm կրճատումն է՝ կատալիզատորների վրա դրա վնասակար ազդեցության պատճառով: Նախկին յուղերի բանաձևերը պարունակել են մինչև 1200-1500 ppm ZDDP:
Վերջին PCMO բանաձևերը նախատեսված են արտանետումների կրճատման և վառելիքի արդյունավետության բարելավման համար: Նրանք նաև ստիպված էին երկարացնել կատալիտիկ փոխարկիչի կյանքը, ինչը խնդիր չէ մրցարշավային շարժիչի համար: Մոտավորապես 1996 թվականին շատ OEM-ներ ներկայացրեցին OHV շարժիչներ՝ գլանաձև հետևորդներով՝ հակամաշվածության բարձր մակարդակի հավելումների անհրաժեշտությունը նվազեցնելու համար: Մինչ այդ, 90-ականների սկզբի բարձր արտադրողականության շարժիչները կարող էին օգտագործել նույն յուղը, ինչ ստանդարտ շարժիչները՝ առանց որևէ հետևանքների: Այսօր, եթե դուք օգտագործում եք փողոցային յուղ (API-ի կողմից հաստատված) շատ բարձր արտադրողականության կիրառություններում, այն չի կարողանա դիմակայել բեռին, հատկապես, երբ հարթ լարային բաշխիչ լիսեռները խափանվում են:
PCMO-ում ցածր ZDDP-ի պատճառով, որոշ շարժիչ արտադրողներ և սիրողականներ անցել են դիզելային վառելիքի՝ ավելի բարձր հավելանյութերի կոնցենտրացիաներով։ Այնուամենայնիվ, մասնագետները զգուշացնում են, որ դիզելային վառելիքի մեջ պարունակվող 1200 ppm-ը կարող է մոտ լինել շարժիչ արտադրողների պահանջներին։ Շատ մրցարշավորդներ կարող են դիզելային վառելիք օգտագործել ցածր արտադրողականության մեքենաներում։ Բայց եթե ցանկանում եք օգտագործել հզորության յուրաքանչյուր ունցիա, ապա լավագույն տարբերակը այդ նպատակով նախատեսված յուղ օգտագործելն է (ահա թե որտեղ է գործի դրվում մրցարշավային յուղը)։
Դիզելային վառելիքի որոշ հավելանյութեր, որոնք օգնում են պահպանել մուրը կախոցի մեջ, կարող են հարմար չլինել մրցարշավային մեքենաների համար և կարող են որոշակի հզորություն թողնել մրցարշավային յուղերի համեմատ: Մրցարշավային յուղերի մասնագետները նշում են, որ իրենց յուղերը ապահովում են ավելի լավ պաշտպանություն մաշվածությունից, քան API-ի կողմից մշակված յուղերը, և օգնում են մեծացնել հզորությունը, քանի որ դրանք նաև նվազեցնում են ներքին դիմադրությունը (շփումը):
Բենզինային ուղղակի ներարկման (GDI) և տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկման (TGDI) շարժիչները արտադրողներին դժվարացնում են ցածր արագությամբ նախնական բռնկման (LSPI) լուծումներ գտնելը: Արտադրողները համագործակցում են նավթ արտադրողների (API և ILSAC) հետ՝ այս խնդիրը լուծելու համար նոր ստանդարտներ մշակելու համար: API/ILSAC նոր դասակարգումը, որը կոչվում է GF-6, կմեկնարկի այս տարվա մայիսին, բայց դեռ շատ ժամանակ կա: Պետք է մշակվեին շարժիչի երեք նոր փորձարկումներ և թարմացվեին բոլոր հին փորձարկումները: Հին փորձարկումների համար օգտագործված փորձարկման շարժիչը թարմացվել է՝ այսօրվա իրականությունն ավելի լավ ներկայացնելու համար:
Ընդհանուր առմամբ, կան յոթ նոր թեստեր, որոնք ուղղված են GF-6-ին: ASTM III, IV, V և VI շարքի ներկայիս թեստերին կան չորս այլընտրանք: Երեք նոր թեստերի թվում են որակավորված ցածր մածուցիկության յուղերի համար վերանայված VI հաջորդականության թեստը և LSPI-ի և X-ի համար IX հաջորդականության շղթայի մաշվածության թեստը:
API-ի տվյալներով՝ GF-5-ի բազմաթիվ փորձարկումներ ավարտվել են։ Հին շարժիչի համար կան մի քանի պահեստամասեր։ Հետևաբար, API-ն նույնպես պետք է փորձարկվի նոր այլընտրանքային փորձարկումներով։ IIIH հաջորդականությունը փոխարինել է IIIG հաջորդականությունը և օքսիդացման և նստվածքի փորձարկում է։ Այս փորձարկումը թարմացվել է՝ օգտագործելով 2012 թվականի FCA 3.6L վառելիքի ներարկման (PFI) շարժիչը։ IIIG փորձարկման ժամանակ օգտագործվել է GM 3800 V6 շարժիչ, որը դադարեցվել է 1996 թվականին։
VH թեստը փոխարինում է VG-ին և ամենահին թեստերից մեկն է, որն օգտագործում է 1994 թվականի Ford 4.6L V8 շարժիչ՝ GF-5 շարժիչի տակ։ Փոխարինման թեստավորումն այժմ իրականացվում է 2013 թվականի Ford 4.6L շարժիչի միջոցով՝ շարժիչի բաղադրիչները տիղմից և լաքից պաշտպանելու դրա կարողությունը գնահատելու համար։ IVB հաջորդականությունը Toyota-ի 1.6 լիտրանոց 4 մխոցանի շարժիչի վրա լիսեռի և մաշվածության թեստ է։ Այս թեստը ներկայիս IVA թեստի այլընտրանք է։
Ford 2.0L GDI EcoBoost շարժիչով նոր LSPI թեստ, որը ժամանակային շղթայի մաշվածության նոր թեստ է: Շղթայի մաշվածության թեստը որոշում է, թե ինչպես կարող է վառելիքի նոսրացման և յուղի աղտոտման պատճառով առաջացած փչումը հանգեցնել շղթայի մաշվածության աճի: Փորձարկման համար կօգտագործվի նաև 2.0 լիտրանոց Ford շարժիչը:
Sequence VIE վառելիքի խնայողության թեստում օգտագործվում է 2012 թվականի GM 3.6 լիտրանոց շարժիչ՝ 2008 թվականի 2.6 լիտրանոց Cadillac-ի փոխարեն: Այս թեստը չափում է, թե ինչպես կարելի է բարելավել վառելիքի խնայողությունը: Այս թեստի մեկ այլ տարբերակ (Sequence VIF) չափում է վառելիքի խնայողությունը ցածր մածուցիկության յուղերի օգտագործման դեպքում:
Ավելի մեծ խառնաշփոթ ստեղծելու համար API/ILSAC-ը GF-6-ը բաժանել է երկու սպեցիֆիկացիայի՝ GF-6A և GF-6B: GF-6A-ն համատեղելի է SN PLUS կամ Resource Conserving SN օգտագործող մեքենաների հետ: Նման յուղերի մածուցիկությունը ընդամենը 0W-20 է: Այն կկենտրոնանա շղթայի և LSPI մաշվածության վերացման, ինչպես նաև ամենաժամանակակից GDI և GTDI շարժիչների վրա:
Վերջին շարժիչը կպահանջի ավելի շատ յուղ՝ 0W-16 (այսինքն՝ ներկայիս Toyota-ն և Honda-ն): Վերամշակողները պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեն, քանի որ սխալ յուղի օգտագործումը կարող է երկարաժամկետ խնդիրներ առաջացնել: GF-6B-ն նշանակելու համար կօգտագործվի նոր API խորհրդանիշը: Պիտակն ավելի շատ վահանի է նման, քան ավանդական API աստղի, և կլինի յուղի շշի առջևի մասում:
Մրցարշավային յուղերի այսօրվա շուկայավարման դժվարություններից մեկն այն է, որ շարժիչի արտադրողներն ու մրցարշավորդները պետք է որոշեն, թե որ նավթային ընկերություններին վստահել, քանի որ համեմատելի տեխնիկական բնութագրեր չկան: Սա կարող է շուտով չփոխվել, քանի որ մրցարշավային յուղերը նեղ շուկա են՝ համեմատած ուղևորատար մեքենաների շուկայի հետ: Անհրաժեշտ են լաբորատոր փորձարկումներ՝ այն որպես կատեգորիա սահմանելու համար: Սա ինքնին հնարավոր չէ էթնիկ նավթային ընկերությունների մեծ մասի համար: Եթե նրանք համագործակցեն, ինչպես API/ILSAC-ը, գուցե կարողանան դա անել: Մտածված կլինի:
Մասնագետները զգուշացնում են, որ չպետք է հետապնդել ամենաբարձր ppm պարունակությամբ յուղը, կարծես այն սուրբ գավաթ լինի, քանի որ դա շատ ավելին է նշանակում: Օգտագործված լվացող միջոցի քանակը և հակամաշվածության հավելումների հավասարակշռությունը մրցարշավային և փողոցային յուղերի միջև մեկ այլ մեծ տարբերություն է: Լվացող միջոցները մաքրում են շարժիչը նստվածքներից և նստվածքներից, ինչը շատ կարևոր է կարճ ներարկումներով և ցածր աշխատանքային ջերմաստիճաններով աշխատող փողոցային շարժիչների համար: Սակայն մրցարշավային շարժիչներին այդքան շատ մաքրող միջոց պետք չէ, քանի որ դրանք շատ ավելի հաճախ են փչում:
Շարժիչային յուղի մոտ 85%-ը պատրաստված է բազային յուղերի մեկ կամ հինգ խմբերի խառնուրդից: I խմբի բազային յուղերն ամենաքիչ մաքրվածն են և օգտագործվում են սովորական ուղիղ քաշի յուղերում: Երկրորդ խումբն ունի ավելի քիչ խառնուրդներ և ավելի մաքրված է: Օգտագործվում է ավանդական բազմաստիճան յուղերում: III խմբի բազային յուղերը դասակարգվում են որպես սինթետիկ, քանի որ դրանք լրացուցիչ մաքրված են: IV խմբի բազային յուղերը PAO (պոլիալֆաոլեֆին) միացություններ են, մինչդեռ V խումբը հիմնականում այն ​​​​ամենն է, ինչը չի ընկնում առաջին չորս խմբերի մեջ:
Մրցարշավային յուղերի մեծ մասը պարունակում է սինթետիկ բազային յուղեր կամ խառնուրդներ, սակայն այսօր օգտագործվում են նաև որոշ բարձրորակ հանքային յուղեր: Սինթետիկ յուղերի օգտագործումը պարտադիր չէ, որ բարելավի կատարողականը, բայց դրանք պակաս զգայուն են ջերմության նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, սինթետիկ բազային յուղերը անցել են ցածր մածուցիկության յուղերի՝ պարազիտային հզորության կորուստը նվազեցնելու համար, ինչը առավել օգտակար է մրցարշավներում:
Հավելանյութերի քիմիական կազմը և ընդհանուր կազմը ավելի կարևոր են, քան բազային յուղերի առանձին տեսակները: Դուք չեք կարող օբյեկտիվորեն դատել յուղը՝ հիմնվելով մեկ կամ երկու բաղադրիչի վրա: Սինթետիկ նյութերը թույլ են տալիս շարժիչին աշխատել ավելի բարձր ջերմաստիճաններում և երկարացնել յուղի փոխարինման միջակայքերը, բայց հանքային յուղերը կարող են օգտագործվել նաև մրցարշավներում: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում հանքային բազային յուղերը ավելի մեծ հաջողություն են ունեցել: Սինթետիկ յուղերը գերազանցում են հանքային յուղերին ծայրահեղ շոգի և ցրտի պայմաններում, բայց միշտ չէ, որ լավագույն ընտրությունն են: Հանքային յուղը սովորաբար ավելի մատչելի տարբերակ է, հատկապես, եթե այն հաճախակի եք դատարկում:
Որպես վարորդներ և շարժիչի կառուցողներ, մենք միշտ փնտրում ենք հզորությունն ու պտույտների քանակը մեծացնելու եղանակներ: Այնուամենայնիվ, հզորության և պտույտների քանակը մեծացնելը նաև մեծացնում է յուղային թաղանթի վրա բեռը, որը յուղը պետք է պահի մետաղական մասերի միջև: Մրցարշավային յուղ արտադրող ընկերությունները մշակում են քսանյութեր, որոնք կարող են դիմակայել ավելի մեծ բեռների ավելի բարակ յուղային թաղանթների վրա, քան երբևէ: Դրանք նախատեսված են ավելի մեծ բեռներ դիմակայելու համար՝ առանց մաշվածությունը մեծացնելու, ինչը ամենամեծ խնդիրն է: Մենք այստեղ չենք հավանություն տալիս որևէ ապրանքանիշի, բայց այն ապրանքանիշերը, որոնք լավագույնս են աշխատում, ունեն փորձ և փորձարկումներ՝ ապացուցելու համար, որ անում են այն, ինչ պետք է անեն:
Մրցարշավային և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունները դեռ շատ հեռու են 60-ականներից և 70-ականներից (որոնք շատերն անվանում են իրենց փառքի օրեր): Քանի որ մեր ատամի խոզանակներից մինչև հեռախոսներ ամեն ինչ ավելի բարդ է դառնում, առնվազն շարժիչի յուղը դեռևս չունի հավելված: EB