როგორ შეიძლება ზაფხული არ გიყვარდეს? რა თქმა უნდა, ცხელა, მაგრამ სიცივეს ნამდვილად აჯობებს და ბევრი დრო გჭირდება. Engine Builder-ში ჩვენი გუნდი დაკავებული იყო რბოლების, შოუების, ძრავების მწარმოებლებისა და მაღაზიების მონახულებით და ჩვენი ჩვეული კონტენტ-მუშაობით.
როდესაც დროის მექანიზმის საფარში ან დროის მექანიზმის კორპუსში არ არის განმსაზღვრელი ქინძისთავი, ან როდესაც განმსაზღვრელი ქინძისთავის ნახვრეტი მჭიდროდ არ ჯდება ქინძისთავზე, აიღეთ ძველი ამორტიზატორი და გახეხეთ ცენტრი ისე, რომ ახლა ის ამწე ლილვის ცხვირზე გადაცურდეს. გამოიყენეთ იგი საფარის დასამაგრებლად ჭანჭიკების გამკაცრებით.
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის წარმომადგენლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის წარმომადგენლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
ბაზარზე არსებული ზეთების მთელი მრავალფეროვნების გათვალისწინებით, ყველა შესაძლო ტიპისა და კონფიგურაციის ძრავისთვის, როგორ შეიძლება ამ ყველაფრის გაგება და ისეთი პროდუქტის არჩევა, რომელიც სასურველ შედეგს იძლევა?
როგორც ჩვენმა რეზიდენტმა ნავთობის ექსპერტმა ჯონ მარტინმა (ლუბრიზოლის ყოფილი მეცნიერი) შეაჯამა: 60-იან და 70-იან წლებში ნავთობი ადვილი სამიზნე იყო. ახლა სიტუაცია რთულია.
მსუბუქი ავტომობილების ძრავის ზეთებმა (PCMO) წლების განმავლობაში მრავალი ცვლილება განიცადა. თუმცა, ძრავის მწარმოებლების მუშაობაზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატის, ZDDP-ის (თუთიის დიალკილ დითიოფოსფატი), 800 ppm-მდე შემცირება კატალიზურ გადამყვანებზე მისი მავნე ზემოქმედების გამო. ზეთის წინა ფორმულირებები შეიცავდა 1200-1500 ppm-მდე ZDDP-ს.
უახლესი PCMO ფორმულირებები შექმნილია გამონაბოლქვის ემისიების შესამცირებლად და საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. მათ ასევე მოუწიათ კატალიზატორის სიცოცხლის გახანგრძლივება, რაც პრობლემას არ წარმოადგენს სარბოლო ძრავისთვის. დაახლოებით 1996 წელს, ბევრმა OEM-მა წარმოადგინა OHV ძრავები ლილვაკებიანი მიმდევრებით, რათა შეემცირებინათ ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატების მაღალი დონის საჭიროება. მანამდე, 90-იანი წლების დასაწყისის მაღალი ხარისხის ძრავებს შეეძლოთ იგივე ზეთის გამოყენება, რაც სტანდარტულ ძრავებს, ყოველგვარი შედეგების გარეშე. დღეს, თუ ბევრ მაღალი ხარისხის აპლიკაციაში გამოიყენებთ ქუჩის ზეთს (API-ს მიერ დამტკიცებული), ის ვერ შეძლებს დატვირთვას გაუძლოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბრტყელი საყრდენი ლილვები ფუჭდება.
PCMO-ში ZDDP-ის დაბალი მაჩვენებლის გამო, ზოგიერთი ძრავის მწარმოებელი და მოყვარული დიზელის ძრავაზე გადავიდა, რომელსაც დანამატების უფრო მაღალი კონცენტრაცია აქვს. თუმცა, ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ დიზელის საწვავში არსებული 1200 ppm შესაძლოა ძრავის მწარმოებლების მიერ საჭირო რაოდენობის ზღვარზე იყოს. ბევრი მეინსტრიმული მრბოლელი შეიძლება დიზელის საწვავს იყენებდეს დაბალი წარმადობის მანქანებში. თუმცა, თუ გსურთ, რომ სიმძლავრის ყველა უნცია გამოიყენოთ, საუკეთესო ვარიანტია გამოიყენოთ ამ მიზნით შექმნილი ზეთი (სწორედ აქ ერთვება სარბოლო ზეთი).
დიზელის საწვავის ზოგიერთი დანამატი, რომელიც ხელს უწყობს ჭვარტლის შენარჩუნებას საკიდარში, შეიძლება არ იყოს შესაფერისი სარბოლო მანქანებისთვის და შეიძლება გარკვეული სიმძლავრე დატოვოს სარბოლო ზეთებთან შედარებით. სარბოლო ზეთების ექსპერტები ამბობენ, რომ მათი ზეთები უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს ცვეთისგან, ვიდრე API-ს მიერ შექმნილი ზეთები და ხელს უწყობს სიმძლავრის გაზრდას, რადგან ისინი ასევე ამცირებენ შიდა წინააღმდეგობას (ხახუნს).
ბენზინის პირდაპირი ინექციის (GDI) და ტურბო დამტენის პირდაპირი ინექციის (TGDI) ძრავები მწარმოებლებს ართულებს დაბალი სიჩქარის წინასწარი ანთების (LSPI) გადაწყვეტილებების პოვნა. მწარმოებლები ნავთობის მწარმოებლებთან (API და ILSAC) თანამშრომლობენ ამ პრობლემის გადასაჭრელად ახალი სტანდარტების შესამუშავებლად. ახალი API/ILSAC კლასიფიკაცია, სახელწოდებით GF-6, წელს მაისში ამოქმედდება, მაგრამ ჯერ კიდევ შორს არის. საჭირო გახდა სამი ახალი ძრავის ტესტის შემუშავება და ყველა ძველი ტესტის განახლება. ძველი ტესტებისთვის გამოყენებული სატესტო ძრავა განახლდა, ​​რათა უკეთ წარმოაჩინოს დღევანდელი მდგომარეობა.
სულ, GF-6-ის სამიზნე შვიდი ახალი ტესტი არსებობს. ASTM-ის III, IV, V და VI სერიის მიმდინარე ტესტების ოთხი ალტერნატივა არსებობს. სამი ახალი ტესტი მოიცავს დაბალი სიბლანტის მქონე კვალიფიციური ზეთებისთვის გადამუშავებულ Sequence VI ტესტს და LSPI-სა და X-ისთვის Sequence IX ჯაჭვის ცვეთის ტესტს.
API-ის მონაცემებით, GF-5-ის მრავალი ტესტი დასრულდა. ძველი ძრავისთვის რამდენიმე სათადარიგო ნაწილი არსებობს. ამიტომ, API ასევე საჭიროებს ახალი ალტერნატიული ტესტებით გამოცდას. IIIH თანმიმდევრობამ ჩაანაცვლა IIIG თანმიმდევრობა და წარმოადგენს დაჟანგვისა და ნალექის ტესტს. ეს ტესტი განახლდა 2012 წლის FCA 3.6L პორტული საწვავის ინექციის (PFI) ძრავის გამოსაყენებლად. IIIG ტესტში გამოყენებული იყო GM 3800 V6 ძრავა, რომლის წარმოებაც 1996 წელს შეწყდა.
VH ტესტი ცვლის VG-ს და ერთ-ერთი უძველესი ტესტია, რომელიც იყენებს 1994 წლის Ford 4.6L V8 ძრავას GF-5 ძრავის ქვეშ. ამჟამად, ჩანაცვლებითი ტესტირება ტარდება 2013 წლის Ford 4.6L ძრავის გამოყენებით, რათა შეფასდეს მისი უნარი, დაიცვას ძრავის კომპონენტები ნალექისა და ლაქისგან. Sequence IVB არის Toyota-ს 1.6L 4-ცილინდრიან ძრავზე ჩატარებული ამწე ლილვისა და ცვეთის ტესტი. ეს ტესტი წარმოადგენს მიმდინარე IVA ტესტის ალტერნატივას.
სრულიად ახალი LSPI ტესტი Ford 2.0L GDI EcoBoost ძრავის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს დროის ჯაჭვის ცვეთის ახალ ტესტს. ჯაჭვის ცვეთის ტესტი განსაზღვრავს, თუ როგორ შეიძლება საწვავის განზავებით და ზეთით დაბინძურებით გამოწვეულმა აფეთქებამ გამოიწვიოს ჯაჭვის ცვეთის გაზრდა. ტესტირებისთვის ასევე გამოყენებული იქნება 2.0 ლიტრიანი Ford-ის ძრავა.
Sequence VIE-ის საწვავის ეკონომიის ტესტი იყენებს 2012 წლის GM 3.6 ლიტრიან ძრავას 2008 წლის 2.6 ლიტრიანი Cadillac-ის ნაცვლად. ეს ტესტი ზომავს, თუ როგორ შეიძლება საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესება. ამ ტესტის კიდევ ერთი ვერსია (Sequence VIF) ზომავს საწვავის ეკონომიას დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებისას.
დაბნეულობა კიდევ უფრო გაამწვავა იმ ფაქტმა, რომ API/ILSAC-მა GF-6 ორ სპეციფიკაციად დაყო: GF-6A და GF-6B. GF-6A თავსებადია SN PLUS ან Resource Conserving SN-ის მხარდამჭერ ავტომობილებთან. ასეთი ზეთების სიბლანტე მხოლოდ 0W-20-ია. ის ფოკუსირებული იქნება ჯაჭვისა და LSPI ცვეთის აღმოფხვრაზე, ასევე უახლეს GDI და GTDI ძრავებზე.
უახლესი ძრავა კიდევ უფრო მოწინავე იქნება და 0W-16 ზეთს მოითხოვს (ანუ ამჟამინდელი Toyota და Honda). რეენაქტორებს დიდი ყურადღება უნდა მიაქციონ, რადგან არასწორი ზეთის გამოყენებამ შესაძლოა გრძელვადიან პერსპექტივაში პრობლემები გამოიწვიოს. GF-6B-ს აღსანიშნავად ახალი API სიმბოლო იქნება გამოყენებული. ეტიკეტი ტრადიციულ API ვარსკვლავზე მეტად ფარს ჰგავს და ზეთის ბოთლის წინა მხარეს იქნება განთავსებული.
დღეს სარბოლო ზეთების მარკეტინგის ერთ-ერთი სირთულე ის არის, რომ ძრავის მწარმოებლებმა და მრბოლელებმა უნდა გადაწყვიტონ, რომელ ნავთობკომპანიებს ენდონ, რადგან არ არსებობს შედარებადი სპეციფიკაციები. ეს შეიძლება მალე არ შეიცვალოს, რადგან სარბოლო ზეთები მსუბუქი ავტომობილების ბაზართან შედარებით ნიშური ბაზარია. ლაბორატორიული ტესტებია საჭირო მისი კატეგორიის განსაზღვრისთვის. ეს თავისთავად მიუწვდომელია ეთნიკური ნავთობკომპანიების უმეტესობისთვის. თუ ისინი ერთად იმუშავებენ, მაგალითად, API/ILSAC, შესაძლოა ამის გაკეთება შეძლონ? კარგი იქნება, თუ დაფიქრდებით.
ექსპერტები გვაფრთხილებენ, რომ არ უნდა მივიღოთ ყველაზე მაღალი ppm შემცველობის ზეთი, თითქოს ეს წმინდა გრაალი იყოს, რადგან ეს გაცილებით მეტს ნიშნავს. გამოყენებული სარეცხი საშუალების რაოდენობა და ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატების ბალანსი კიდევ ერთი დიდი განსხვავებაა სარბოლო და ქუჩის ზეთებს შორის. სარეცხი საშუალებები ასუფთავებს ძრავას ნადების და ნადებისგან, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ქუჩის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მოკლე ინექციებით და დაბალი სამუშაო ტემპერატურით. თუმცა, სარბოლო ძრავებს ამდენი საწმენდი საშუალება არ სჭირდებათ, რადგან ისინი გაცილებით ხშირად ფეთქდებიან.
ძრავის ზეთის დაახლოებით 85% მზადდება ბაზისური ზეთების ერთი ან ხუთი ჯგუფის ნარევისგან. I ჯგუფის ბაზისური ზეთები ყველაზე ნაკლებად რაფინირებულია და გამოიყენება ჩვეულებრივ, პირდაპირი წონის ზეთებში. მეორე ჯგუფს ნაკლები მინარევები აქვს და უფრო გაწმენდილია. გამოიყენება ჩვეულებრივ მრავალგრადუსიან ზეთებში. III ჯგუფის ბაზისური ზეთები კლასიფიცირდება, როგორც სინთეზური, რადგან ისინი დამატებით რაფინირებულია. IV ჯგუფის ბაზისური ზეთები წარმოადგენს PAO (პოლიალფაოლეფინის) ნაერთებს, ხოლო V ჯგუფში ძირითადად შედის ყველაფერი, რაც არ შედის პირველ ოთხ ჯგუფში.
სარბოლო ზეთების უმეტესობა შეიცავს სინთეტიკურ ბაზისურ ზეთებს ან ნარევებს, თუმცა დღესდღეობით გამოიყენება ზოგიერთი მაღალი ხარისხის მინერალური ზეთიც. სინთეტიკური ზეთების გამოყენება აუცილებლად არ აუმჯობესებს შესრულებას, თუმცა ისინი ნაკლებად მგრძნობიარეა სითბოს მიმართ. თუმცა, სინთეტიკური ბაზისური ზეთები შეიცვალა დაბალი სიბლანტის მქონე ზეთებით, რათა შემცირდეს პარაზიტული სიმძლავრის დანაკარგი, რაც ყველაზე სასარგებლოა რბოლაში.
დანამატების ქიმიური შემადგენლობა და მთლიანობაში შემადგენლობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ბაზისური ზეთების ცალკეული ტიპები. ზეთის ობიექტურად შეფასება ერთი ან ორი ინგრედიენტის მიხედვით შეუძლებელია. სინთეტიკური მასალები ძრავას უფრო მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის საშუალებას აძლევს და ზეთის შეცვლის ინტერვალებს ახანგრძლივებს, თუმცა მინერალური ზეთების გამოყენება რბოლაშიც შეიძლება. მინერალური ბაზისური ზეთები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში უფრო წარმატებული აღმოჩნდა. სინთეზური ზეთები მინერალურ ზეთებს ექსტრემალურ სიცხესა და სიცივეში აჯობებს, მაგრამ ყოველთვის საუკეთესო არჩევანი არ არის. მინერალური ზეთი, როგორც წესი, უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტია, განსაკუთრებით თუ მას ხშირად აცლით.
როგორც მრბოლელები და ძრავის შემქმნელები, ჩვენ მუდმივად ვეძებთ სიმძლავრისა და ბრუნვის რაოდენობის გაზრდის გზებს. თუმცა, სიმძლავრისა და ბრუნვის რაოდენობის გაზრდა ასევე ზრდის დატვირთვას საპოხი ფენაზე, რომელიც ზეთმა უნდა შეინარჩუნოს ლითონის ნაწილებს შორის. სარბოლო ზეთების კომპანიები ავითარებენ საპოხი მასალებს, რომლებსაც შეუძლიათ გაუმკლავდნენ უფრო მაღალ დატვირთვას უფრო თხელ ზეთის ფენაზე, ვიდრე ოდესმე. ისინი შექმნილია უფრო მაღალი დატვირთვისთვის ცვეთის გაზრდის გარეშე, რაც ყველაზე დიდი პრობლემაა. ჩვენ აქ არ ვუჭერთ მხარს ერთ ან მეორე ბრენდს, მაგრამ საუკეთესოდ მომუშავე ბრენდებს აქვთ გამოცდილება და ტესტირება იმის დასამტკიცებლად, რომ ისინი აკეთებენ იმას, რაც უნდა გააკეთონ.
რბოლებისა და საავტომობილო ინდუსტრიები ჯერ კიდევ შორს არიან 60-იანი და 70-იანი წლებიდან (რომლებსაც ბევრი მათ დიდების დღეებს უწოდებს). რადგან ყველაფერი, კბილის ჯაგრისებიდან დაწყებული ტელეფონებით დამთავრებული, უფრო რთულდება, სულ მცირე, ძრავის ზეთს ჯერ არ მოყვება აპლიკაცია. EB