Sut allwch chi beidio â charu'r haf? Yn sicr mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi. Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â gweithgynhyrchwyr a siopau peiriannau, a'n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru na'r cas amseru neu pan nad yw twll y pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin. Cymerwch yr hen damper a thywodiwch y canol fel y gall lithro dros drwyn y crank nawr. Defnyddiwch ef i sicrhau'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a phobl o fewn y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu ddigidol misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, Cylchlythyr Peiriannau Wythnosol neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a phobl o fewn y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu ddigidol misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, Cylchlythyr Peiriannau Wythnosol neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol yn uniongyrchol yn eich mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Gyda'r holl amrywiaeth o olewau ar y farchnad ar gyfer pob math a chyfluniad posibl o beiriannau, sut all rhywun ddeall hyn i gyd a dewis cynnyrch sy'n rhoi'r canlyniad a ddymunir?
Fel y crynhodd ein harbenigwr olew preswyl John Martin (cyn Wyddonydd Lubrizol): Yn y 60au a'r 70au, roedd olew yn darged hawdd. Mae'r sefyllfa'n anodd nawr.
Mae olewau modur ceir teithwyr (PCMO) wedi newid llawer dros y blynyddoedd. Fodd bynnag, yr effaith fwyaf ar berfformiad gweithgynhyrchwyr peiriannau yw'r gostyngiad i 800 ppm mewn ychwanegyn gwrth-wisgo o'r enw ZDDP (sinc dialkyl dithiophosphate), oherwydd ei effaith niweidiol ar drawsnewidyddion catalytig. Mae fformwleiddiadau olew blaenorol wedi cynnwys hyd at 1200-1500 ppm ZDDP.
Mae'r fformwleiddiadau PCMO diweddaraf wedi'u cynllunio i leihau allyriadau gwacáu a gwella effeithlonrwydd tanwydd. Roedd yn rhaid iddynt hefyd ymestyn oes y trawsnewidydd catalytig, nad yw'n broblem i injan rasio. Tua 1996, cyflwynodd llawer o OEMs injans OHV gyda dilynwyr rholer i leihau'r angen am lefelau uchel o ychwanegion gwrth-wisgo. Tan hynny, gallai injans perfformiad uchel o ddechrau'r 90au ddefnyddio'r un olew â injans stoc heb unrhyw ganlyniadau. Heddiw, os ydych chi'n defnyddio olew stryd (wedi'i gymeradwyo gan API) mewn llawer o gymwysiadau perfformiad uchel, ni fydd yn gallu ymdopi â'r llwyth, yn enwedig pan fydd siafftiau cam tappet gwastad yn methu.
Oherwydd y ZDDP is mewn PCMO, mae rhai adeiladwyr peiriannau a hobïwyr wedi newid i ddisel gyda chrynodiadau ychwanegion uwch. Fodd bynnag, mae arbenigwyr yn rhybuddio y gallai 1,200 ppm (a geir mewn tanwydd diesel) fod ar fin yr hyn sydd ei angen ar weithgynhyrchwyr peiriannau. Gall llawer o raswyr prif ffrwd ddefnyddio tanwydd diesel mewn peiriannau perfformiad isel. Ond os ydych chi am wasgu allan bob owns o bŵer, eich bet orau yw defnyddio olew sydd wedi'i gynllunio at y diben hwnnw (dyna lle mae olew rasio yn dod i rym).
Efallai na fydd rhai o'r ychwanegion tanwydd diesel sy'n helpu i gadw huddygl mewn ataliad yn addas ar gyfer ceir rasio a gallant adael rhywfaint o bŵer o'i gymharu ag olewau rasio. Dywed arbenigwyr olew rasio fod eu holewau'n darparu amddiffyniad gwell rhag traul nag olewau a gynlluniwyd gan API ac yn helpu i gynyddu pŵer oherwydd eu bod hefyd yn lleihau ymwrthedd mewnol (ffrithiant).
Mae peiriannau Chwistrelliad Uniongyrchol Petrol (GDI) a Chwistrelliad Uniongyrchol â Thyrbocharger (TGDI) yn achosi i weithgynhyrchwyr ei chael hi'n anodd dod o hyd i atebion cyn-danio cyflymder isel (LSPI). Mae OEMs yn gweithio gyda chynhyrchwyr olew (API ac ILSAC) i ddatblygu safonau newydd i fynd i'r afael â'r mater hwn. Bydd y dosbarthiad API/ILSAC newydd, o'r enw GF-6, yn cael ei lansio ym mis Mai eleni, ond mae'n dal yn bell i ffwrdd. Roedd yn rhaid datblygu tri phrawf injan newydd a diweddaru'r holl hen brofion. Mae'r peiriant prawf a ddefnyddir ar gyfer profion hŷn wedi'i ddiweddaru i gynrychioli mwy o'r hyn sy'n digwydd heddiw.
At ei gilydd, mae saith prawf newydd yn targedu GF-6. Mae pedwar dewis arall yn lle profion Cyfres III, IV, V, a VI ASTM cyfredol. Mae tri phrawf newydd yn cynnwys y prawf Dilyniant VI diwygiedig ar gyfer olewau gludedd isel cymwys a'r prawf gwisgo cadwyn Dilyniant IX ar gyfer LSPI ac X.
Yn ôl yr API, mae llawer o brofion GF-5 wedi dod i ben. Mae sawl rhan sbâr ar gyfer yr hen injan. Felly, mae angen profi'r API hefyd gyda phrofion amgen newydd. Disodlodd y dilyniant IIIH y dilyniant IIIG ac mae'n brawf ocsideiddio a gwaddodiad. Mae'r prawf hwn wedi'i ddiweddaru i ddefnyddio injan chwistrellu tanwydd porthladd (PFI) FCA 3.6L 2012. Defnyddiodd y prawf IIIG injan GM 3800 V6 a gafodd ei rhoi'r gorau i'w chynhyrchu ym 1996.
Mae'r prawf VH yn disodli'r VG ac mae'n un o'r profion hynaf sy'n defnyddio Ford 4.6L V8 1994 o dan y GF-5. Ar hyn o bryd mae profion amnewid yn defnyddio Ford 4.6L 2013 i werthuso ei allu i amddiffyn cydrannau'r injan rhag slwtsh a farnais. Prawf cam a gwisgo ar injan 4-silindr 1.6L Toyota yw Dilyniant IVB. Mae'r prawf hwn yn ddewis arall yn lle'r prawf IVA cyfredol.
Prawf LSPI newydd sbon gan ddefnyddio injan Ford 2.0L GDI EcoBoost, sef prawf gwisgo cadwyn amseru newydd. Mae'r prawf gwisgo cadwyn yn pennu sut y gall chwythu heibio oherwydd gwanhau tanwydd a halogiad olew arwain at fwy o wisgo cadwyn. Bydd injan Ford 2.0-litr hefyd yn cael ei defnyddio ar gyfer profi.
Mae prawf economi tanwydd Sequence VIE yn defnyddio injan GM 3.6L 2012 yn lle Cadillac 2.6L 2008. Mae'r prawf hwn yn mesur sut y gellir gwella economi tanwydd. Mae fersiwn arall o'r prawf hwn (Sequence VIF) yn mesur economi tanwydd wrth ddefnyddio olewau gludedd isel.
I ychwanegu at y dryswch, mae API/ILSAC wedi rhannu GF-6 yn ddau fanyleb: GF-6A a GF-6B. Mae'r GF-6A yn gydnaws â cherbydau sy'n defnyddio SN PLUS neu SN sy'n Arbed Adnoddau ar hyn o bryd. Dim ond 0W-20 yw gludedd olewau o'r fath. Bydd yn canolbwyntio ar ddileu traul cadwyn a LSPI, yn ogystal â'r peiriannau GDI a GTDI diweddaraf.
Bydd yr injan ddiweddaraf yn mynd hyd yn oed ymhellach, gan fod angen 0W-16 (h.y. Toyota a Honda cyfredol). Bydd yn rhaid i ail-greuwyr roi sylw manwl gan y gall defnyddio'r olew anghywir arwain at broblemau yn y tymor hir. Bydd y symbol API newydd yn cael ei ddefnyddio i ddynodi'r GF-6B. Mae'r label yn edrych yn debycach i darian na seren API draddodiadol a bydd ar flaen y botel olew.
Un o'r anawsterau gyda sut mae olewau rasio yn cael eu marchnata heddiw yw bod yn rhaid i weithgynhyrchwyr peiriannau a raswyr benderfynu pa gwmnïau olew i ymddiried ynddynt oherwydd nad oes manylebau cymharol. Efallai na fydd hyn yn newid yn fuan gan fod olewau rasio yn farchnad niche o'i gymharu â marchnad ceir teithwyr. Mae angen profion labordy i'w ddiffinio fel categori. Nid yw hyn ynddo'i hun yn ymarferol i'r rhan fwyaf o gwmnïau olew ethnig. Os ydyn nhw'n gweithio gyda'i gilydd fel API/ILSAC efallai y gallan nhw ei wneud? Ystyriol.
Mae arbenigwyr yn rhybuddio rhag mynd ar ôl yr olew ppm uchaf fel pe bai'n grail sanctaidd, oherwydd ei fod yn golygu cymaint mwy. Mae faint o lanedydd a ddefnyddir a chydbwysedd yr ychwanegion gwrth-wisgo yn wahaniaeth mawr arall rhwng olewau rasio ac olewau stryd. Mae glanedyddion yn glanhau'r injan o ddyddodion a dyddodion, sy'n bwysig iawn ar gyfer peiriannau stryd sy'n rhedeg gyda chwistrelliadau byr a thymheredd gweithredu is. Ond nid oes angen cymaint o lanedydd ar beiriannau rasio oherwydd eu bod yn chwythu allan yn llawer amlach.
Mae tua 85% o olew injan wedi'i wneud o un neu gymysgedd o bum grŵp o olewau sylfaen. Olewau sylfaen Grŵp I yw'r rhai sydd wedi'u mireinio leiaf ac fe'u defnyddir mewn olewau pwysau syth rheolaidd. Mae gan yr ail grŵp lai o amhureddau ac mae wedi'i buro'n fwy. Fe'i defnyddir mewn olewau amlradd confensiynol. Mae olewau sylfaen Grŵp III wedi'u dosbarthu fel rhai synthetig oherwydd eu bod wedi'u mireinio ymhellach. Mae olewau sylfaen Grŵp IV yn gyfansoddion PAO (polyalphaolefin), tra bod grŵp V yn y bôn yn unrhyw beth nad yw'n dod o dan y pedwar grŵp cyntaf.
Mae gan y rhan fwyaf o olewau rasio olewau sylfaen synthetig neu gymysgeddau, ond defnyddir rhai olewau mwynau o ansawdd uchel heddiw hefyd. Ni fydd defnyddio olewau synthetig o reidrwydd yn gwella perfformiad, ond maent yn llai sensitif i wres. Fodd bynnag, mae olewau sylfaen synthetig wedi newid i olewau gludedd is i leihau colli pŵer parasitig, sydd fwyaf defnyddiol mewn rasio.
Mae cyfansoddiad cemegol yr ychwanegion a'r cyfansoddiad cyfan yn bwysicach na'r mathau unigol o olewau sylfaen. Ni allwch farnu olew yn wrthrychol yn seiliedig ar un neu ddau gynhwysyn. Mae deunyddiau synthetig yn caniatáu i'r injan redeg ar dymheredd uwch ac ymestyn cyfnodau newid olew, ond gellir defnyddio olewau mwynau hefyd mewn rasio. Mae olewau sylfaen mwynau wedi gweld mwy o lwyddiant dros y blynyddoedd diwethaf. Mae olewau synthetig yn perfformio'n well na olewau mwynau mewn amodau gwres ac oerfel eithafol, ond nid nhw yw'r dewis gorau bob amser. Fel arfer, olew mwynau yw'r opsiwn mwy fforddiadwy, yn enwedig os ydych chi'n ei ddraenio'n aml.
Fel beicwyr modur ac adeiladwyr peiriannau, rydym bob amser yn chwilio am ffyrdd o gynyddu pŵer a chwyldroadau. Fodd bynnag, mae cynyddu pŵer ac rpm hefyd yn cynyddu'r llwyth ar y ffilm iro y mae'n rhaid i'r olew ei dal rhwng rhannau metel. Mae cwmnïau olew rasio yn datblygu ireidiau a all ymdopi â llwythi uwch ar ffilmiau olew teneuach nag erioed o'r blaen. Maent wedi'u cynllunio i ymdopi â llwythi uwch heb gynyddu traul, sef y broblem fwyaf. Nid ydym yn cymeradwyo un brand na'r llall yma, ond mae gan y brandiau sy'n perfformio orau y profiad a'r profion i brofi eu bod yn gwneud yr hyn y maent i fod i'w wneud.
Mae'r diwydiannau rasio a modurol yn dal i fod ymhell o'r 60au a'r 70au (y mae llawer yn eu galw'n ddyddiau gogoneddus). Wrth i bopeth o'n brwsys dannedd i ffonau fynd yn fwy cymhleth, o leiaf nid yw olew modur yn dod gydag ap eto. EB