Nola ez duzu uda maite? Noski, bero egiten du, baina hotza baino hobea da, zalantzarik gabe, eta denbora asko behar da. Engine Builder-en, gure taldea lasterketak, ikuskizunak, motor fabrikatzaileak eta tailerrak bisitatzen eta ohiko edukien lana egiten ari zen.
Banaketa-estalkian edo banaketa-kaxan kokapen-pinik ez dagoenean edo kokapen-pinaren zuloa pinean ondo sartzen ez denean. Hartu motelgailu zaharra eta lixatu erdigunea, birabarkiaren sudur gainetik irristatu ahal izan dezan. Erabili estalkia finkatzeko torlojuak estutuz.
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriako adituen berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez bakarrik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure asteroko Engine Builders Buletina, Asteko Motor Buletina edo Asteko Diesel Buletina ere zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriako adituen berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez bakarrik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure asteroko Engine Builders Buletina, Asteko Motor Buletina edo Asteko Diesel Buletina ere zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Merkatuan dauden olio mota eta konfigurazio guztietarako olio mota ugari daudela ikusita, nola uler daiteke hau guztia eta nahi den emaitza ematen duen produktu bat aukeratzea?
Gure petrolio-adituak, John Martinek (Lubrizol-eko zientzialari ohiak), laburbildu zuen bezala: 60ko eta 70eko hamarkadetan, petrolioa helburu erraza zen. Egoera zaila da orain.
Turismoentzako autoen motor-olioek (PCMO) aldaketa asko jasan dituzte urteetan zehar. Hala ere, motor-fabrikatzaileen errendimenduan eragin handiena duena ZDDP (zink dialkil ditiofosfatoa) izeneko higaduraren aurkako gehigarri baten 800 ppm-ra murriztea da, katalizatzaileetan duen eragin kaltegarriagatik. Aurreko olio-formulazioek 1200-1500 ppm ZDDP izan dituzte.
PCMO formulazio berrienak ihes-isuriak murrizteko eta erregai-eraginkortasuna hobetzeko diseinatuta daude. Katalizatzailearen bizitza luzatu behar izan zuten, eta hori ez da arazoa lasterketa-motor batentzat. 1996 inguruan, OEM askok OHV motorrak aurkeztu zituzten arrabol-jarraitzaileekin, higaduraren aurkako gehigarrien maila altuen beharra murrizteko. Ordura arte, 90eko hamarkadaren hasierako errendimendu handiko motorrek jatorrizko motorren olio bera erabil zezaketen ondoriorik gabe. Gaur egun, errendimendu handiko aplikazio askotan kaleko olioa (API onartua) erabiltzen baduzu, ezingo du karga jasan, batez ere ardatz-kaxa lauak huts egiten dutenean.
PCMO-n ZDDP txikiagoa denez, motor-eraikitzaile eta zaletu batzuek gehigarri-kontzentrazio handiagoko dieselera aldatu dira. Hala ere, adituek ohartarazi dute 1.200 ppm-ko (diesel erregaian aurkitzen dena) motor-fabrikatzaileek behar dutenaren muga izan daitekeela. Lasterketa-gidari arrunt askok diesel erregaia erabil dezakete errendimendu baxuko makinetan. Baina potentzia guztia aprobetxatu nahi baduzu, onena horretarako diseinatutako olio bat erabiltzea da (hor sartzen da jokoan lasterketa-olioa).
Kedarra esekiduran mantentzen laguntzen duten diesel erregaiaren gehigarri batzuk ez dira egokiak lasterketa-autoetarako eta potentzia pixka bat utzi dezakete lasterketa-olioekin alderatuta. Lasterketa-olioen adituek diotenez, haien olioek API diseinatutako olioek baino higaduraren aurkako babes hobea eskaintzen dute eta potentzia handitzen laguntzen dute, barne-erresistentzia (marruskadura) ere murrizten baitute.
Gasolinazko injekzio zuzena (GDI) eta turboalimentatutako injekzio zuzena (TGDI) motorrek zailtasunak sortzen dizkiete fabrikatzaileei abiadura txikiko aurre-pizte (LSPI) irtenbideak aurkitzeko. OEMek petrolio-ekoizleekin (API eta ILSAC) lanean ari dira arazo honi aurre egiteko estandar berriak garatzeko. API/ILSAC sailkapen berria, GF-6 izenekoa, aurtengo maiatzean jarriko da martxan, baina oraindik bide luzea da. Hiru motor-proba berri garatu behar izan ziren eta proba zahar guztiak eguneratu. Proba zaharretarako erabiltzen den proba-motorra eguneratu da gaur egun gertatzen ari dena gehiago irudikatzeko.
Guztira, zazpi proba berri daude GF-6ri zuzenduta. Lau alternatiba daude egungo ASTM III, IV, V eta VI serieko probetarako. Hiru proba berriren artean, biskositate baxuko olio kualifikatuetarako VI sekuentziako proba berrikusia eta LSPI eta X-rako IX sekuentziako kate-higadurako proba daude.
APIaren arabera, GF-5 proba asko amaitu dira. Motor zaharrentzako hainbat ordezko pieza daude. Hori dela eta, APIa ere proba alternatibo berriekin probatu behar da. IIIH sekuentziak IIIG sekuentzia ordezkatu zuen eta oxidazio eta prezipitazio proba bat da. Proba hau eguneratu da 2012ko FCA 3.6L atakako erregai injekzioko (PFI) motorra erabiltzeko. IIIG probak 1996an eten zen GM 3800 V6 motor bat erabili zuen.
VH probak VG ordezkatzen du eta GF-5aren pean 1994ko Ford 4.6L V8 bat erabiltzen duen probarik zaharrenetakoa da. Ordezko probak 2013ko Ford 4.6L bat erabiltzen ari dira motorraren osagaiak lohi eta bernizetatik babesteko duen gaitasuna ebaluatzeko. IVB sekuentzia Toyotaren 1.6L 4 zilindroko motorrean egiten den kamaren eta higaduraren proba bat da. Proba hau egungo IVA probaren alternatiba bat da.
LSPI proba berri-berria Ford 2.0L GDI EcoBoost motorrarekin, banaketa-katearen higadura-proba berri bat. Katearen higadura-probak erregaiaren diluzioak eta olioaren kutsadurak eragindako putz-bidaiak katearen higadura areagotzea nola eragin dezakeen zehazten du. 2.0 litroko Ford motorra ere erabiliko da probak egiteko.
Sequence VIE erregai-ekonomiaren probak 2012ko GM 3.6L motor bat erabiltzen du, 2008ko 2.6L Cadillac baten ordez. Proba honek erregai-ekonomia nola hobetu daitekeen neurtzen du. Proba honen beste bertsio batek (Sequence VIF) biskositate baxuko olioak erabiltzean erregai-ekonomia neurtzen du.
Nahasmena areagotzeko, API/ILSACek GF-6 bi espezifikaziotan banatu du: GF-6A eta GF-6B. GF-6A bateragarria da gaur egun SN PLUS edo Resource Conserving SN erabiltzen duten ibilgailuekin. Olio horien biskositatea 0W-20 baino ez da. Katearen eta LSPIaren higadura ezabatzean zentratuko da, baita azken GDI eta GTDI motorrekin ere.
Azken motorrak are gehiago egingo du, 0W-16 behar baitu (hau da, egungo Toyota eta Honda). Berregituratzaileek arreta handia jarri beharko dute, olio okerra erabiltzeak epe luzera arazoak sor ditzakeelako. API sinbolo berria erabiliko da GF-6B izendatzeko. Etiketak ezkutu baten antza du API izar tradizional batena baino gehiago, eta olio botilaren aurrealdean egongo da.
Gaur egun lasterketa-olioak merkaturatzeko zailtasunetako bat da motor-fabrikatzaileek eta lasterkariek zein petrolio-enpresatan fidatu erabaki behar dutela, ez baitago konparagarri diren zehaztapenik. Baliteke hori ez aldatzea laster, lasterketa-olioak merkatu-nitxo bat baitira turismo-autoen merkatuarekin alderatuta. Laborategiko probak behar dira kategoria gisa definitzeko. Hori berez ez da bideragarria petrolio-enpresa etniko gehienentzat. API/ILSAC bezala elkarrekin lan egiten badute, agian egin dezakete? Hausnarkorra.
Adituek ohartarazten dute ppm-ko olio altuena ez dela helburu nagusia balitz bezala bilatzea, askoz gehiago esan nahi duelako. Erabilitako detergente kopurua eta higaduraren aurkako gehigarrien oreka dira lasterketako eta kaleko olioen arteko beste desberdintasun handi bat. Detergenteek gordailuak eta gordailuak garbitzen dituzte motorretik, eta hori oso garrantzitsua da injekzio laburrekin eta funtzionamendu-tenperatura baxuagoekin dabiltzan kaleko motorrentzat. Baina lasterketako motorrek ez dute hainbeste garbitzaile behar, askoz maizago lehertzen baitira.
Motor-olioaren % 85 inguru bost oinarrizko olio talde batez edo hauen nahasketaz egiten da. I. taldeko oinarrizko olioak gutxien finduak dira eta pisu zuzeneko olio arruntetan erabiltzen dira. Bigarren taldeak ezpurutasun gutxiago ditu eta puruagoa da. Ohiko olio multigraduetan erabiltzen da. III. taldeko oinarrizko olioak sintetiko gisa sailkatzen dira, gehiago findu direlako. IV. taldeko oinarrizko olioak PAO (polialfaolefina) konposatuak dira, eta V. taldeko, berriz, lehenengo lau taldeetan sartzen ez den edozer gauza da.
Lasterketa-olio gehienek oinarrizko olio sintetikoak edo nahasketak dituzte, baina gaur egun kalitate handiko olio mineral batzuk ere erabiltzen dira. Olio sintetikoak erabiltzeak ez du zertan errendimendua hobetu, baina beroarekiko sentikortasun gutxiago dute. Hala ere, oinarrizko olio sintetikoak biskositate txikiagoko olioetara aldatu dira potentzia-galera parasitoak murrizteko, eta hori oso erabilgarria da lasterketetan.
Gehigarrien konposizio kimikoa eta konposizio osoa oinarrizko olio mota bakoitza baino garrantzitsuagoak dira. Ezin duzu olio bat objektiboki epaitu osagai bat edo biren arabera. Material sintetikoek motorra tenperatura altuagoetan funtzionatzea eta olio-aldaketa tarteak luzatzea ahalbidetzen dute, baina olio mineralak lasterketetan ere erabil daitezke. Oinarrizko olio mineralek arrakasta handiagoa izan dute azken urteotan. Olio sintetikoek olio mineralak baino emaitza hobeak lortzen dituzte bero eta hotz muturreko baldintzetan, baina ez dira beti aukerarik onena. Olio minerala normalean aukera merkeagoa da, batez ere maiz husten baduzu.
Pilotu eta motor-eraikitzaile gisa, beti ari gara potentzia eta birak handitzeko moduak bilatzen. Hala ere, potentzia eta bira minutuko abiadura handitzeak olioak metalezko piezen artean eduki behar duen lubrifikatzaile-geruzan karga ere handitzen du. Lasterketako olio-enpresek inoiz baino karga handiagoak jasan ditzaketen lubrifikatzaileak garatzen ari dira olio-geruza meheagoetan. Karga handiagoak jasan ditzaketen diseinatuta daude higadura handitu gabe, eta hori da arazo handiena. Ez dugu marka bat edo beste babesten hemen, baina ondoen funtzionatzen duten markek esperientzia eta probak dituzte egin behar dutena egiten dutela frogatzeko.
Lasterketa eta automobilgintza industriak oraindik urrun daude 60ko eta 70eko hamarkadetatik (askok beren garai loriatsuak direla esaten dutenak). Hortzetako eskuiletatik hasi eta telefonoetaraino dena konplexuagoa bihurtzen den heinean, gutxienez motor-olioak ez du aplikaziorik oraindik. EB