Hvernig er hægt að elska sumarið ekki? Jú, það verður heitt, en það vinnur klárlega gegn kuldanum og maður þarf mikinn tíma. Hjá Engine Builder var teymið okkar upptekið við að heimsækja kappakstursviðburði, sýningar, heimsækja framleiðendur véla og verkstæði og vinna við venjulegt efni.
Þegar enginn staðsetningarpinn er í tímatökulokinu eða tímatökukassanum eða þegar gatið á staðsetningarpinnanum passar ekki vel á pinnann. Taktu gamla demparann ​​og pússaðu miðjuna þannig að hann geti nú runnið yfir sveifarhnútinn. Notaðu það til að festa lokið með því að herða boltana.
Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og innsýn í greinina. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða stafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulega fréttabréfið okkar frá Engine Builders, vikulega fréttabréfið okkar frá Engine Builders eða vikulega fréttabréfið frá Dísil beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Hvort sem þú ert atvinnuvélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig. Prentuð tímarit okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og ýmsa markaði hans, á meðan fréttabréfavalkostir okkar halda þér upplýstum um nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og innsýn í greinina. Hins vegar geturðu aðeins fengið allt þetta með áskrift. Gerist áskrifandi núna til að fá mánaðarlegar prentaðar og/eða stafrænar útgáfur af Engine Builders Magazine, sem og vikulega fréttabréfið okkar frá Engine Builders, vikulega fréttabréfið okkar frá Engine Builders eða vikulega fréttabréfið frá Dísil beint í pósthólfið þitt. Þú verður þakinn hestöflum á engum tíma!
Með öllu því úrvali af olíum á markaðnum fyrir allar hugsanlegar gerðir og stillingar véla, hvernig er hægt að skilja allt þetta og velja vöru sem gefur tilætluð áhrif?
Eins og John Martin, sérfræðingur okkar í olíumálum (fyrrverandi vísindamaður hjá Lubrizol), tók það saman: Á sjöunda og áttunda áratugnum var olía auðvelt skotmark. Nú er ástandið erfitt.
Mótorolíur fyrir fólksbíla (PCMO) hafa gengist undir margar breytingar í gegnum tíðina. Hins vegar er mesta áhrifin á afköst vélaframleiðenda lækkunin niður í 800 ppm af slitvarnarefni sem kallast ZDDP (sinkdíalkýldíþíófosfat), vegna skaðlegra áhrifa þess á hvarfakúta. Fyrri olíuformúlur hafa innihaldið allt að 1200-1500 ppm ZDDP.
Nýjustu PCMO-blöndurnar eru hannaðar til að draga úr útblæstri og bæta eldsneytisnýtingu. Þær þurftu einnig að lengja líftíma hvarfakútsins, sem er ekki vandamál fyrir kappakstursvélar. Um 1996 kynntu margir framleiðendur OHV-vélar með rúllufylgjum til að draga úr þörfinni fyrir mikið magn af slitvarnarefnum. Þangað til gátu afkastamiklar vélar frá upphafi tíunda áratugarins notað sömu olíu og upprunalegu vélarnar án nokkurra afleiðinga. Í dag, ef þú notar götuolíu (API-samþykkt) í mörgum afkastamikilli notkun, mun hún ekki ráða við álagið, sérstaklega þegar flatir kambásar bila.
Vegna lægri ZDDP í PCMO hafa sumir vélasmiðir og áhugamenn skipt yfir í dísilolíu með hærri aukefnaþéttni. Sérfræðingar vara þó við því að 1.200 ppm (sem finnst í dísilolíu) gæti verið á mörkum þess sem vélaframleiðendur þurfa. Margir hefðbundnir kappakstursmenn nota dísilolíu í afkastalausum ökutækjum. En ef þú vilt kreista út hverja einustu únsu aflsins er best að nota olíu sem er hönnuð í þeim tilgangi (þar kemur kappakstursolía við sögu).
Sum aukefni í dísilolíu sem hjálpa til við að halda sóti í sviflausn henta hugsanlega ekki í kappakstursbílum og geta skilið eftir einhvern kraft samanborið við kappakstursolíur. Sérfræðingar í kappakstursolíum segja að olíur þeirra veiti betri slitvörn en olíur hannaðar með API og hjálpi til við að auka kraftinn þar sem þær draga einnig úr innri viðnámi (núningi).
Bensínvélar með beinni innspýtingu (GDI) og túrbóhleðsluvélar með beinni innspýtingu (TGDI) valda því að framleiðendur eiga erfitt með að finna lausnir fyrir lághraða forkveikju (LSPI). Framleiðendur olíuframleiðenda vinna með olíuframleiðendum (API og ILSAC) að því að þróa nýja staðla til að takast á við þetta vandamál. Nýja API/ILSAC flokkunin, kölluð GF-6, verður sett á laggirnar í maí á þessu ári, en hún er enn langt í land. Þrjár nýjar vélarprófanir þurfti að þróa og allar gamlar prófanir uppfæra. Prófunarvélin sem notuð var fyrir eldri prófanir hefur verið uppfærð til að endurspegla betur það sem er að gerast í dag.
Alls eru sjö nýjar prófanir sem miða á GF-6. Fjórar aðrar prófanir eru í boði en núverandi ASTM Series III, IV, V og VI prófanir. Þrjár nýjar prófanir eru endurskoðaða Sequence VI prófið fyrir viðurkenndar lágseigjuolíur og Sequence IX keðjuslitprófið fyrir LSPI og X.
Samkvæmt API eru margar GF-5 prófanir horfnar. Það eru nokkrir varahlutir fyrir gömlu vélina. Þess vegna þarf einnig að prófa API með nýjum valkostaprófum. IIIH röðin kom í stað IIIG röðarinnar og er oxunar- og úrkomupróf. Þessu prófi hefur verið uppfært til að nota FCA 3,6L eldsneytisinnsprautunarvélina (PFI) frá 2012. IIIG prófið notaði GM 3800 V6 vél sem var hætt í framleiðslu árið 1996.
VH prófið kemur í stað VG og er eitt elsta prófið sem notað er Ford 4,6L V8 vél frá 1994 undir GF-5 vélinni. Í staðprófunum er nú notaður Ford 4,6L vél frá 2013 til að meta getu hennar til að vernda vélarhluta gegn leðju og lakk. Röðun IVB er kamb- og slitpróf á 1,6L fjögurra strokka vél Toyota. Þetta próf er valkostur við núverandi IVA próf.
Glæný LSPI prófun með Ford 2.0L GDI EcoBoost vélinni, sem er ný slitprófun á tímakeðju. Keðjuslitprófunin kannar hvernig sprenging vegna eldsneytisþynningar og olíumengun getur leitt til aukins slits á keðjunni. 2.0 lítra Ford vélin verður einnig notuð í prófuninni.
Eldsneytisnýtingarprófið Sequence VIE notar 3,6 lítra GM vél frá árinu 2012 í stað 2,6 lítra Cadillac vél frá árinu 2008. Þetta próf mælir hvernig hægt er að bæta eldsneytisnýtingu. Önnur útgáfa af þessu prófi (Sequence VIF) mælir eldsneytisnýtingu þegar notaðar eru olíur með lága seigju.
Til að auka á ruglinginn hefur API/ILSAC skipt GF-6 í tvær útfærslur: GF-6A og GF-6B. GF-6A er samhæft við ökutæki sem nota nú þegar SN PLUS eða Resource Conserving SN. Seigja slíkra olíu er aðeins 0W-20. Hún mun einbeita sér að því að útrýma sliti á keðju og LSPI, sem og nýjustu GDI og GTDI vélarnar.
Nýjasta vélin mun fara enn lengra og krefjast 0W-16 (þ.e. núverandi Toyota og Honda). Endurgerðarmenn þurfa að fylgjast vel með því að notkun rangrar olíu getur leitt til vandamála til lengri tíma litið. Nýja API táknið verður notað til að tákna GF-6B. Merkimiðinn lítur meira út eins og skjöldur en hefðbundin API stjarna og verður á framhlið olíuflöskunnar.
Einn af erfiðleikunum við markaðssetningu á kappakstursolíum í dag er að framleiðendur og kappakstursmenn þurfa að ákveða hvaða olíufyrirtækjum þeir treysta því engar sambærilegar forskriftir eru til. Þetta breytist hugsanlega ekki í bráð þar sem kappakstursolíur eru sérhæfður markaður samanborið við markaðinn fyrir fólksbíla. Rannsóknarstofuprófanir eru nauðsynlegar til að skilgreina þetta sem flokk. Þetta í sjálfu sér er ekki framkvæmanlegt fyrir flest þjóðernisolíufyrirtæki. Ef þau vinna saman eins og API/ILSAC gætu þau kannski gert þetta? Hugvitsamlegt.
Sérfræðingar vara við því að eltast við olíu með hæsta ppm-innihaldi eins og það sé heilagur gral, því hún þýðir svo miklu meira. Magn þvottaefnis sem notað er og jafnvægi slitvarnarefna er annar stór munur á keppnisolíum og götuolíum. Hreinsiefni hreinsa vélina af útfellingum og útfellingum, sem er mjög mikilvægt fyrir götuvélar sem ganga með stuttum innspýtingum og lægri rekstrarhita. En keppnisvélar þurfa ekki eins mikið hreinsiefni því þær blása út mun oftar.
Um 85% af vélarolíu er úr einum eða blöndu af fimm flokkum grunnolía. Grunnolíur í flokki I eru minnst hreinsaðar og eru notaðar í venjulegar beinþynningarolíur. Seinni flokkurinn hefur færri óhreinindi og er hreinsaðri. Notaðar í hefðbundnum fjölþættum olíum. Grunnolíur í flokki III eru flokkaðar sem tilbúnar vegna þess að þær eru frekar hreinsaðar. Grunnolíur í flokki IV eru PAO (fjölalfaólefín) efnasambönd, en flokkur V er í grundvallaratriðum allt sem fellur ekki undir fyrstu fjóra flokkana.
Flestar keppnisolíur eru með tilbúnum grunnolíum eða blöndum, en sumar hágæða steinefnaolíur eru einnig notaðar í dag. Notkun tilbúinna olíu bætir ekki endilega afköst, en þær eru minna viðkvæmar fyrir hita. Hins vegar hefur verið skipt yfir í olíur með lægri seigju til að draga úr afltapi vegna sníkjudýra, sem er gagnlegast í keppni.
Efnasamsetning aukefnanna og samsetningin í heild sinni er mikilvægari en einstakar gerðir grunnolíu. Ekki er hægt að meta olíu hlutlægt út frá einu eða tveimur innihaldsefnum. Tilbúin efni leyfa vélinni að ganga við hærra hitastig og lengja olíuskipti, en steinefnaolíur geta einnig verið notaðar í kappakstri. Steinefnagrunnolíur hafa notið meiri vinsælda undanfarin ár. Tilbúnar olíur standa sig betur í miklum hita og kulda en eru ekki alltaf besti kosturinn. Steinefnaolía er yfirleitt hagkvæmari kosturinn, sérstaklega ef þú tæmir hana oft.
Sem ökumenn og vélasmiðir erum við alltaf að leita leiða til að auka afl og snúning. Hins vegar eykur aukning á afli og snúningum einnig álagið á smurfilmuna sem olían verður að halda á milli málmhluta. Fyrirtæki sem framleiða keppnisolíu eru að þróa smurefni sem þola meira álag á þynnri olíufilmu en nokkru sinni fyrr. Þau eru hönnuð til að þola meira álag án þess að auka slit, sem er stærsta vandamálið. Við erum ekki að mæla með einu vörumerki hér, en þau vörumerki sem standa sig best hafa reynsluna og prófanirnar til að sanna að þau gera það sem þau eiga að gera.
Kappaksturs- og bílaiðnaðurinn er enn langt frá sjöunda og áttunda áratugnum (sem margir kalla sína dýrðardaga). Þar sem allt frá tannburstum til síma verður flóknara, þá er að minnsta kosti ekki ennþá til app fyrir mótorolíu. EB