Жайды кантип сүйбөй коюуга болот? Албетте, ысык болот, бирок суукту сөзсүз жеңет жана сизге көп убакыт керек. Engine Builder компаниясында биздин команда жарыш иш-чараларына, көргөзмөлөргө баруу, кыймылдаткыч өндүрүүчүлөргө жана дүкөндөргө баруу жана кадимки контент менен иштөө менен алек болду.
Убакыт капкагында же убакыт кутучасында аныктоочу төөнөгүч жок болгондо же аныктоочу төөнөгүчтүн тешиги төөнөгүчкө жакшы батпай калганда. Эски демпферди алып, ортосун кум менен сүртүңүз, ошондо ал эми рычагдын тумшугунун үстүнөн жылмышып өтө алат. Болтторду бекемдөө менен капкакты бекитүү үчүн аны колдонуңуз.
Сиз кесипкөй кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү болсоңуз да, же кыймылдаткычтарды, жарыш унааларын жана тез унааларды жакшы көргөн унаа ышкыбозу болсоңуз да, Engine Builder сиз үчүн бир нерсе даярдап койду. Биздин басма журналдарыбыз кыймылдаткыч тармагы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары боюнча техникалык маалыматтарды берет, ал эми биздин жаңылыктар бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактын инсайдерлери менен кабардар кылып турат. Бирок, мунун баарын жазылуу аркылуу гана ала аласыз. Engine Builders журналынын ай сайын басылып чыгарылуучу жана/же санариптик басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders жаңылыктар бюллетенин, жумалык Engine жаңылыктар бюллетенин же жумалык Diesel жаңылыктар бюллетенин түз электрондук почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз. Сизге аттын күчү жөнүндө кыска убакыттын ичинде маалымат берилет!
Сиз кесипкөй кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү болсоңуз да, же кыймылдаткычтарды, жарыш унааларын жана тез унааларды жакшы көргөн унаа ышкыбозу болсоңуз да, Engine Builder сиз үчүн бир нерсе даярдап койду. Биздин басма журналдарыбыз кыймылдаткыч тармагы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары боюнча техникалык маалыматтарды берет, ал эми биздин жаңылыктар бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактын инсайдерлери менен кабардар кылып турат. Бирок, мунун баарын жазылуу аркылуу гана ала аласыз. Engine Builders журналынын ай сайын басылып чыгарылуучу жана/же санариптик басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders жаңылыктар бюллетенин, жумалык Engine жаңылыктар бюллетенин же жумалык Diesel жаңылыктар бюллетенин түз электрондук почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз. Сизге аттын күчү жөнүндө кыска убакыттын ичинде маалымат берилет!
Кыймылдаткычтардын ар кандай түрлөрү жана конфигурациялары үчүн рынокто майлардын ар түрдүүлүгү бар болгондуктан, мунун баарын кантип түшүнүп, каалаган натыйжаны берген продуктуну кантип тандоого болот?
Биздин мунай боюнча экспертибиз Жон Мартин (мурдагы Lubrizol окумуштуусу) муну мындайча жыйынтыктаган: 60-70-жылдары мунай оңой бута болгон. Азыр кырдаал кыйын.
Жеңил унаалардын мотор майлары (ЖКМО) жылдар бою көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болду. Бирок, кыймылдаткыч өндүрүүчүлөр үчүн иштин натыйжалуулугуна эң чоң таасир эткен нерсе - бул каталитикалык өзгөрткүчтөргө терс таасиринен улам ZDDP (цинк диалкил дитиофосфаты) деп аталган эскирүүгө каршы кошулманын 800 ppm чейин төмөндөшү. Мурунку май формулаларында 1200-1500 ppm ZDDP камтылган.
Эң акыркы PCMO формулалары чыккан газдардын бөлүнүп чыгышын азайтуу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Алар ошондой эле каталитикалык конвертердин иштөө мөөнөтүн узартууга аргасыз болушкан, бул жарыш кыймылдаткычы үчүн көйгөй жаратпайт. 1996-жылдары көптөгөн OEM өндүрүүчүлөр эскирүүгө каршы кошулмалардын жогорку деңгээлине болгон муктаждыкты азайтуу үчүн ролик ээрчиги бар OHV кыймылдаткычтарын чыгарышкан. Ал убакка чейин 90-жылдардын башындагы жогорку өндүрүмдүү кыймылдаткычтар эч кандай кесепеттерсиз заводдук кыймылдаткычтар сыяктуу эле майды колдоно алышкан. Бүгүнкү күндө, эгер сиз көптөгөн жогорку өндүрүмдүү колдонмолордо көчө майын (API тарабынан бекитилген) колдонсоңуз, ал жүктү көтөрө албайт, айрыкча жалпак бөлүштүргүч валдар иштебей калганда.
PCMOдогу ZDDPнин төмөндүгүнөн улам, айрым кыймылдаткыч куруучулар жана ышкыбоздор жогорку кошулма концентрациясындагы дизелдик кыймылдаткычтарга өтүштү. Бирок, эксперттер 1200 ppm (дизелдик күйүүчү майдын курамында кездешет) кыймылдаткыч өндүрүүчүлөргө керектүү нерсенин чегинде болушу мүмкүн деп эскертишет. Көптөгөн негизги жарышчылар аз өндүрүмдүү машиналарда дизелдик күйүүчү майды колдонушу мүмкүн. Бирок, эгер сиз ар бир унция кубаттуулукту сыгып алгыңыз келсе, анда эң жакшы вариант - ушул максат үчүн иштелип чыккан майды колдонуу (дал ушул жерде жарыш майы роль ойнойт).
Күйөнү асма абалында кармап турууга жардам берген дизель отунунун айрым кошулмалары жарыш унааларына ылайыктуу болбошу мүмкүн жана жарыш майларына салыштырмалуу бир аз күч калтырышы мүмкүн. Жарыш майы боюнча адистердин айтымында, алардын майлары API тарабынан иштелип чыккан майларга караганда эскирүүдөн жакшыраак коргойт жана кубаттуулукту жогорулатууга жардам берет, анткени алар ички каршылыкты (сүрүлүүнү) да азайтат.
Бензинди түз куюу (GDI) жана турбокомпрессордук түз куюу (TGDI) кыймылдаткычтары өндүрүүчүлөргө аз ылдамдыктагы алдын ала от алуу (LSPI) чечимдерин табууда кыйынчылыктарды жаратууда. OEM өндүрүүчүлөр бул маселени чечүү үчүн жаңы стандарттарды иштеп чыгуу үчүн мунай өндүрүүчүлөр (API жана ILSAC) менен иштешип жатышат. GF-6 деп аталган жаңы API/ILSAC классификациясы ушул жылдын май айында чыгарылат, бирок ал дагы эле алыс. Үч жаңы кыймылдаткычтын сыноосун иштеп чыгуу жана бардык эски сыноолорду жаңыртуу керек болчу. Эски сыноолор үчүн колдонулган сыноо кыймылдаткычы бүгүнкү күндө болуп жаткан окуяларды көбүрөөк чагылдыруу үчүн жаңыртылды.
Жалпысынан GF-6га багытталган жети жаңы сыноо бар. Азыркы ASTM серияларынын III, IV, V жана VI сыноолоруна төрт альтернатива бар. Үч жаңы сыноого квалификациялуу аз илешкектүүлүктүү майлар үчүн кайра каралган Sequence VI сыноосу жана LSPI жана X үчүн Sequence IX чынжыр эскирүү сыноосу кирет.
APIге ылайык, көптөгөн GF-5 сыноолору аяктады. Эски кыймылдаткыч үчүн бир нече запастык бөлүктөр бар. Ошондуктан, APIди жаңы альтернативдүү сыноолор менен да сыноо керек. IIIH ырааттуулугу IIIG ырааттуулугун алмаштырды жана кычкылдануу жана жаан-чачын сыноосу болуп саналат. Бул сыноо 2012-жылкы FCA 3.6L порттук күйүүчү май куюу (PFI) кыймылдаткычын колдонуу үчүн жаңыртылды. IIIG сыноосунда 1996-жылы чыгарылышы токтотулган GM 3800 V6 кыймылдаткычы колдонулган.
VH сыноосу VGди алмаштырат жана GF-5тин астындагы 1994-жылкы Ford 4.6L V8 кыймылдаткычын колдонгон эң эски сыноолордун бири болуп саналат. Алмаштыруу сыноосу учурда кыймылдаткычтын компоненттерин ылайдан жана лактан коргоо жөндөмүн баалоо үчүн 2013-жылкы Ford 4.6L колдонулууда. Sequence IVB - бул Toyota компаниясынын 1.6L 4 цилиндрлүү кыймылдаткычындагы камеранын жана эскирүүнүн сыноосу. Бул сыноо учурдагы IVA сыноосуна альтернатива болуп саналат.
Жаңы Ford 2.0L GDI EcoBoost кыймылдаткычын колдонуу менен жаңы LSPI сыноосу, ал жаңы убакыт чынжырынын эскирүү сынагы. Чынжырдын эскирүү сынагы күйүүчү майдын суюлушунан жана майдын булганышынан улам пайда болгон жарылуу чынжырдын эскирүүсүнүн көбөйүшүнө кандайча алып келерин аныктайт. Сыноо үчүн 2.0 литрлик Ford кыймылдаткычы да колдонулат.
Sequence VIE күйүүчү май үнөмдөө тестинде 2008-жылкы 2.6L Cadillacтын ордуна 2012-жылкы GM 3.6L кыймылдаткычы колдонулат. Бул тест күйүүчү май үнөмдөөсүн кантип жакшыртууга болорун өлчөйт. Бул тесттин дагы бир версиясы (Sequence VIF) аз илешкектүү майларды колдонууда күйүүчү май үнөмдөөсүн өлчөйт.
Башаламандыкты ого бетер күчөтүү үчүн, API/ILSAC GF-6ны эки спецификацияга бөлдү: GF-6A жана GF-6B. GF-6A учурда SN PLUS же Resource Conserving SN колдонуп жаткан унаалар менен шайкеш келет. Мындай майлардын илешкектүүлүгү болгону 0W-20. Ал чынжырдын жана LSPIдин эскирүүсүн, ошондой эле эң акыркы GDI жана GTDI кыймылдаткычтарын жок кылууга багытталат.
Акыркы кыймылдаткыч андан да ашып түшүп, 0W-16 (б.а. азыркы Toyota жана Honda) талап кылат. Реконструкторлор буга өзгөчө көңүл бурушу керек, анткени туура эмес майды колдонуу узак мөөнөттүү келечекте көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Жаңы API символу GF-6B белгилөө үчүн колдонулат. Этикетка салттуу API жылдызына караганда калканга окшош жана май бөтөлкөсүнүн алдыңкы бетинде болот.
Бүгүнкү күндө жарыш майларын сатуудагы кыйынчылыктардын бири - кыймылдаткыч өндүрүүчүлөр жана жарышчылар кайсы мунай компанияларына ишенүүнү чечиши керек, анткени окшош мүнөздөмөлөр жок. Бул жакын арада өзгөрбөшү мүмкүн, анткени жарыш майлары жеңил унаалар рыногуна салыштырмалуу нишалык рынок болуп саналат. Аны категория катары аныктоо үчүн лабораториялык сыноолор керек. Бул өзүнчө көпчүлүк этникалык мунай компаниялары үчүн мүмкүн эмес. Эгер алар API/ILSAC сыяктуу биргелешип иштешсе, балким, муну жасай алышат? Ойлонуп көрүңүз.
Адистер эң жогорку ppm майын ыйык граал сыяктуу куубагыла деп эскертишет, анткени бул алда канча көптү билдирет. Колдонулган жуучу каражаттын көлөмү жана эскирүүгө каршы кошулмалардын балансы жарыш жана көчө майларынын ортосундагы дагы бир чоң айырмачылык. Жуучу каражаттар кыймылдаткычты калдыктардан жана калдыктардан тазалайт, бул кыска инжекциялар менен жана төмөн иштөө температурасы менен иштеген көчө кыймылдаткычтары үчүн абдан маанилүү. Бирок жарыш кыймылдаткычтарына мынчалык көп тазалоочу каражаттын кереги жок, анткени алар алда канча тез-тезден күйүп турат.
Кыймылдаткыч майынын болжол менен 85% базалык майлардын беш тобунун биринен же аралашмасынан жасалат. I топтун базалык майлары эң аз тазартылган жана кадимки түз салмактагы майларда колдонулат. Экинчи топтун кошулмалары азыраак жана көбүрөөк тазартылган. Кадимки көп сорттуу майларда колдонулат. III топтун базалык майлары синтетикалык деп классификацияланат, анткени алар андан ары тазартылган. IV топтун базалык майлары PAO (полиальфаолефин) кошулмалары, ал эми V топ негизинен биринчи төрт топко кирбеген бардык нерселерден турат.
Көпчүлүк жарыш майларында синтетикалык базалык майлар же аралашмалар бар, бирок бүгүнкү күндө кээ бир жогорку сапаттагы минералдык майлар да колдонулат. Синтетикалык майларды колдонуу сөзсүз түрдө иштин натыйжалуулугун жакшыртпайт, бирок алар ысыкка анча сезгич эмес. Бирок, синтетикалык базалык майлар жарышта эң пайдалуу болгон мителик күч жоготуусун азайтуу үчүн төмөнкү илешкектүүлүккө ээ майларга өтүштү.
Кошулмалардын химиялык курамы жана жалпы курамы базалык майлардын жеке түрлөрүнө караганда маанилүүрөөк. Сиз бир же эки ингредиенттин негизинде майды объективдүү түрдө баалай албайсыз. Синтетикалык материалдар кыймылдаткычтын жогорку температурада иштешине жана майды алмаштыруу аралыктарын узартууга мүмкүндүк берет, бирок минералдык майларды жарыштарда да колдонсо болот. Акыркы бир нече жылда минералдык базалык майлар көбүрөөк ийгиликке жетишти. Синтетикалык майлар өтө ысыкта жана суук шарттарда минералдык майлардан ашып түшөт, бирок дайыма эле эң жакшы тандоо боло бербейт. Минералдык май, айрыкча, аны тез-тез агызып турсаңыз, көбүнчө арзаныраак вариант болуп саналат.
Чабандестер жана кыймылдаткыч куруучулар катары биз ар дайым кубаттуулукту жана айланууларды жогорулатуунун жолдорун издейбиз. Бирок, кубаттуулукту жана айланууларды жогорулатуу металл тетиктердин ортосундагы майлоочу пленкага түшкөн жүктү да көбөйтөт. Жарыш май компаниялары мурдагыдан да жука май пленкаларына көбүрөөк жүктөмдөрдү көтөрө алган майлоочу материалдарды иштеп чыгууда. Алар эскирүүнү көбөйтпөстөн, жогорку жүктөмдөрдү көтөрүү үчүн иштелип чыккан, бул эң чоң көйгөй. Биз бул жерде тигил же бул брендди колдобойбуз, бирок эң жакшы иштеген бренддер өздөрү кылышы керек болгон нерсени аткара тургандыгын далилдөө үчүн тажрыйбага жана сыноого ээ.
Жарыш жана автомобиль өнөр жайы 60-70-жылдардан (көптөр аны даңктуу күндөр деп аташат) али алыс. Тиш щеткаларыбыздан баштап телефондорго чейин баары татаалдашып бараткандыктан, жок дегенде мотор майы азырынча тиркеме менен кошо келе элек. EB