Çawa meriv dikare ji havînê hez neke? Belê, germ dibe, lê bê guman ew ji sermayê çêtir e û hûn hewceyê gelek demê ne. Li Engine Builder, tîmê me bi serdana bûyerên pêşbirkê, pêşangehan, serdana hilberîner û dikanên motoran, û xebata me ya naverokê ya asayî mijûl bû.
Dema ku di qapaxa demjimêrkirinê an jî di qutiya demjimêrkirinê de pînê bicihkirinê tune be, an jî dema ku qulika pînê bicihkirinê bi awayekî baş li ser pînê bicîh nebe, dampera kevin bigirin û navendê jê bikin da ku êdî bikaribe li ser pozê krankê biqelişe. Bi tengkirina boltan, wê bikar bînin da ku qapaxê ewle bikin.
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û pisporên pîşesaziyê yên herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders, û her weha Nûçenameya Engine Builders a heftane, Nûçenameya Motorê ya Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane rasterast di qutiya xweya e-nameyê de bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin vegirtin!
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û pisporên pîşesaziyê yên herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders, û her weha Nûçenameya Engine Builders a heftane, Nûçenameya Motorê ya Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane rasterast di qutiya xweya e-nameyê de bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin vegirtin!
Digel hemû cûrbecûr rûnên li sûkê ji bo her celeb û konfigurasyona motorên gengaz, meriv çawa dikare van hemîyan fam bike û hilberek hilbijêre ku encama xwestî dide?
Wekî ku pisporê me yê petrolê John Martin (Zanyarê berê yê Lubrizol) kurteber kir: Di salên 60 û 70an de, petrol hedefeke hêsan bû. Rewş niha dijwar e.
Rûnên motorê yên otomobîlên rêwiyan (PCMO) di salan de gelek guhertin derbas kirine. Lêbelê, bandora herî mezin li ser performansa hilberînerên motoran kêmkirina heta 800 ppm a lêzêdekirinek dijî-avêtinê ya bi navê ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ye, ji ber bandora wê ya zirardar li ser veguherînerên katalîtîk. Formûlasyonên rûnê yên berê heta 1200-1500 ppm ZDDP dihewîne.
Formulasyonên PCMO yên herî dawî ji bo kêmkirina belavbûna dûmana gazê û baştirkirina karîgeriya sotemeniyê hatine çêkirin. Her wiha ew neçar bûn ku temenê veguherînera katalîtîk dirêj bikin, ku ev ji bo motorek pêşbirkê ne pirsgirêk e. Li dora sala 1996an, gelek OEM motorên OHV bi şopînerên silindir destnîşan kirin da ku hewcedariya bi astên bilind ên lêzêdekirinên dijî-xişandinê kêm bikin. Heta wê demê, motorên performansa bilind ji destpêka salên 90î dikarîbûn heman rûnê motorên stok bêyî ti encamek bikar bînin. Îro, heke hûn rûnê kolanê (pejirandî ji hêla API ve) di gelek sepanên performansa bilind de bikar bînin, ew ê nikaribe barê hilgire, nemaze dema ku kamşfên tappet ên daketî têk biçin.
Ji ber ZDDP-ya kêmtir di PCMO-yê de, hin çêkerên motoran û hobîstan berê xwe dane dîzelê ku xwedî rêjeyên zêdeker ên bilindtir e. Lêbelê, pispor hişyar dikin ku 1,200 ppm (ku di sotemeniya dîzelê de tê dîtin) dikare li ser sînorê ku hilberînerên motoran hewce dikin be. Gelek pêşbazên sereke dikarin sotemeniya dîzelê di makîneyên performansa nizm de bikar bînin. Lê heke hûn dixwazin her ons hêzê derxînin, behtirîn vebijarka we ew e ku hûn rûnek ku ji bo vê armancê hatî çêkirin bikar bînin (li wir rûnê pêşbaziyê tê lîstin).
Hin ji lêzêdekirina sotemeniya dîzelê ku dibin alîkar ku dûman di nav rawestanê de bimîne, dibe ku ji bo otomobîlên pêşbirkê ne guncaw bin û dibe ku li gorî rûnên pêşbirkê hin hêzê bihêlin. Pisporên rûnên pêşbirkê dibêjin ku rûnên wan ji rûnên ku ji hêla API ve hatine sêwirandin parastinek çêtir a li hember aşînê peyda dikin û dibin alîkar ku hêz zêde bibe ji ber ku ew berxwedana navxweyî (sürtün) jî kêm dikin.
Motorên Derzîkirina Rasterast a Benzînê (GDI) û Derzîkirina Rasterast a Turboşarjkirî (TGDI) dibin sedema ku hilberîner di dîtina çareseriyên pêş-şewitandina leza nizm (LSPI) de zehmetiyan bikişînin. OEM bi hilberînerên petrolê (API û ILSAC) re dixebitin da ku standardên nû ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê pêşve bibin. Dabeşkirina nû ya API/ILSAC, ku jê re GF-6 tê gotin, dê di Gulana îsal de were destpêkirin, lê hîn jî rêyek dûr e. Divabû sê ceribandinên motorên nû werin pêşve xistin û hemî ceribandinên kevin werin nûve kirin. Motora ceribandinê ya ku ji bo ceribandinên kevintir tê bikar anîn hatiye nûve kirin da ku bêtir tiştê ku îro diqewime temsîl bike.
Bi tevahî, heft testên nû hene ku GF-6 hedef digirin. Çar alternatîf ji bo testên ASTM Series III, IV, V, û VI yên heyî hene. Sê testên nû testa Sequence VI ya sererastkirî ji bo rûnên viskozîteya kêm a kalîfîye û testa lixwekirina zincîra Sequence IX ji bo LSPI û X vedihewîne.
Li gorî API, gelek ceribandinên GF-5 bi dawî bûne. Ji bo motora kevin çend parçeyên yedek hene. Ji ber vê yekê, API jî hewce dike ku bi ceribandinên alternatîf ên nû were ceribandin. Rêzeya IIIH şûna rêza IIIG girt û ceribandinek oksîdasyon û barînê ye. Ev ceribandin ji bo karanîna motora derzîkirina sotemeniyê ya porta FCA 3.6L (PFI) ya 2012-an hatiye nûvekirin. Di ceribandina IIIG de motorek GM 3800 V6 bikar anî ku di sala 1996-an de hate rawestandin.
Testa VH şûna VG digire û yek ji ceribandinên herî kevin e ku Ford 4.6L V8 ya sala 1994an di bin GF-5 de bikar tîne. Testa guhertinê niha Ford 4.6L ya sala 2013an bikar tîne da ku şiyana wê ya parastina pêkhateyên motorê ji çîp û vernîsê binirxîne. Rêzeya IVB ceribandinek kam û aşînê ye li ser motora 4-sîlîndir a 1.6L ya Toyotayê. Ev ceribandin alternatîfek ji bo ceribandina IVA ya heyî ye.
Testa LSPI ya nû bi karanîna motora Ford 2.0L GDI EcoBoost, ku ceribandinek nû ya xişandina zincîra demjimêrê ye. Testa xişandina zincîrê diyar dike ka çawa xişandina zincîrê ji ber şilbûna sotemeniyê û qirêjbûna rûnê dikare bibe sedema zêdebûna xişandina zincîrê. Motora Fordê ya 2.0 lître jî dê ji bo ceribandinê were bikar anîn.
Testa teserûfa sotemeniyê ya Sequence VIE motorek GM 3.6L ya 2012-an bikar tîne li şûna Cadillac 2.6L ya 2008-an. Ev test dipîve ka çawa teserûfa sotemeniyê dikare were baştirkirin. Guhertoyek din a vê testê (Sequence VIF) teserûfa sotemeniyê dema ku rûnên viskozîteya kêm têne bikar anîn dipîve.
Ji bo ku tevliheviyê zêdetir bike, API/ILSAC GF-6 li du taybetmendiyan dabeş kiriye: GF-6A û GF-6B. GF-6A bi wesayîtên ku niha SN PLUS an Resource Conserving SN bikar tînin re hevaheng e. Vîskozîteya rûnên weha tenê 0W-20 e. Ew ê li ser jiholêrakirina xisarên zincîr û LSPI, û her weha motorên GDI û GTDI yên herî dawî bisekine.
Motora herî dawî dê hîn bêtir pêşde biçe, û pêdivî bi 0W-16 hebe (ango Toyota û Honda yên heyî). Divê vejenker pir baldar bin ji ber ku karanîna rûnê xelet dikare di demek dirêj de bibe sedema pirsgirêkan. Sembola API ya nû dê ji bo destnîşankirina GF-6B were bikar anîn. Etîket ji stêrkek API ya kevneşopî bêtir dişibihe mertalek û dê li pêşiya şûşeya rûnê be.
Yek ji zehmetiyên firotina rûnên pêşbirkê îro ew e ku hilberînerên motoran û pêşbirkvan neçar in ku biryar bidin ka baweriya xwe bi kîjan şîrketên petrolê bînin ji ber ku taybetmendiyên berawirdî tune ne. Ev dibe ku di demek nêzîk de neguhere ji ber ku rûnên pêşbirkê li gorî bazara otomobîlên rêwiyan bazarek taybet in. Ji bo destnîşankirina wê wekî kategoriyek ceribandinên laboratîfê hewce ne. Ev bi serê xwe ji bo piraniya şîrketên petrolê yên etnîkî ne gengaz e. Ger ew mîna API/ILSAC bi hev re bixebitin, dibe ku ew bikaribin bikin? Bifikirin.
Pispor hişyarî didin ku ne hewce ye ku rûnê bi ppm-ya herî bilind wekî ku ew graîla pîroz be bişopînin, ji ber ku ew pir bêtir tê vê wateyê. Mîqdara deterjanê ya ku tê bikar anîn û hevsengiya lêzêdekirina dijî-xişandinê ferqek din a mezin di navbera rûnên pêşbirkê û yên kolanan de ye. Deterjan motorê ji bermahiyan û bermayiyan paqij dikin, ku ev ji bo motorên kolanan ên ku bi derzîkirinên kurt û germahiyên xebitandinê yên nizm dixebitin pir girîng e. Lê motorên pêşbirkê ew qas paqijkerê hewce nakin ji ber ku ew pir caran diteqin.
Nêzîkî %85ê rûnê motorê ji yek an jî tevlîheviyek ji pênc komên rûnên bingehîn tê çêkirin. Rûnên bingehîn ên Koma I herî kêm rafînerkirî ne û di rûnên giraniya rasterast ên normal de têne bikar anîn. Koma duyem qirêjiyên kêmtir hene û bêtir safîkirî ye. Di rûnên pir-pileyî yên kevneşopî de tê bikar anîn. Rûnên bingehîn ên Koma III wekî sentetîk têne dabeş kirin ji ber ku ew bêtir rafînerkirî ne. Rûnên bingehîn ên Koma IV pêkhateyên PAO (polyalphaolefin) in, lê koma V bi bingehîn her tiştê ku nakeve nav çar komên yekem e.
Piraniya rûnên pêşbirkê rûnên bingehîn an tevlihevên sentetîk hene, lê îro hin rûnên mîneral ên bi kalîte jî têne bikar anîn. Bikaranîna rûnên sentetîk ne hewce ye ku performansê baştir bike, lê ew kêmtir hesas in li hember germê. Lêbelê, rûnên bingehîn ên sentetîk berê xwe dane rûnên vîskozîteya nizm da ku windabûna hêza parazîtî kêm bikin, ku di pêşbirkê de herî bikêrhatî ye.
Pêkhateya kîmyayî ya lêzêdeyan û pêkhateya bi tevahî ji cureyên ferdî yên rûnên bingehîn girîngtir in. Hûn nekarin bi awayekî objektîf rûnekê li gorî yek an du malzemeyan binirxînin. Materyalên sentetîk dihêlin ku motor di germahiyên bilindtir de bixebite û navberên guheztina rûnê dirêj bike, lê rûnên mîneral dikarin di pêşbirkan de jî werin bikar anîn. Rûnên bingehîn ên mîneral di çend salên borî de bêtir serkeftin bi dest xistine. Rûnên sentetîk di şert û mercên germ û sermayê yên zêde de ji rûnên mîneral çêtir performansê nîşan didin, lê ne her gav hilbijartina çêtirîn in. Rûnê mîneral bi gelemperî vebijarka erzantir e, nemaze heke hûn pir caran wê vala bikin.
Wekî siwar û çêkerên motoran, em her gav li rêyan digerin ku hêz û rev zêde bikin. Lêbelê, zêdekirina hêz û rpm-ê barê li ser fîlma rûnkirinê ya ku divê rûn di navbera perçeyên metalî de bigire jî zêde dike. Şîrketên rûnê pêşbirkê rûnên ku dikarin li ser fîlmên rûnê yên ziravtir ji her demê bêtir bargiraniyê bikin pêş dixin. Ew hatine çêkirin ku bargiraniyên bilindtir bêyî zêdekirina aşînê, ku pirsgirêka herî mezin e, birêve bibin. Em li vir piştgirîya marqeyek an marqeyek din nakin, lê marqeyên ku çêtirîn performansê dikin xwedî ezmûn û ceribandin in ku îspat bikin ku ew tiştê ku divê bikin dikin.
Pîşesaziyên pêşbirk û otomobîlan hîn jî ji salên 60 û 70an (ku gelek kes wan wekî rojên xwe yên rûmetê bi nav dikin) dûr in. Ji ber ku her tişt, ji firçeyên diranan bigire heya telefonan, tevlihevtir dibe, qet nebe rûnê motorê hîn bi serîlêdanekê re nayê. EB