તમને ઉનાળો કેમ ન ગમે? ખાતરી કરો કે તે ગરમ થાય છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ઠંડીને હરાવી દે છે અને તમારે ઘણો સમય જોઈએ છે. એન્જિન બિલ્ડરમાં, અમારી ટીમ રેસ ઇવેન્ટ્સ, શો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને દુકાનોની મુલાકાત લેવા અને અમારા સામાન્ય સામગ્રી કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી.
જ્યારે ટાઇમિંગ કવર અથવા ટાઇમિંગ કેસમાં લોકેટિંગ પિન ન હોય અથવા જ્યારે લોકેટિંગ પિન હોલ પિન પર ચુસ્તપણે ફિટ ન થાય. ત્યારે જૂનું ડેમ્પર લો અને મધ્યમાં રેતી નાખો જેથી તે હવે ક્રેન્ક નોઝ પર સરકી શકે. બોલ્ટને કડક કરીને કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.
ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગના આંતરિક લોકો સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગના આંતરિક લોકો સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
બજારમાં દરેક પ્રકારના અને એન્જિનના રૂપરેખાંકન માટે વિવિધ પ્રકારના તેલ ઉપલબ્ધ હોવાથી, આ બધું કેવી રીતે સમજી શકાય અને ઇચ્છિત પરિણામ આપતું ઉત્પાદન કેવી રીતે પસંદ કરી શકાય?
જેમ કે અમારા નિવાસી તેલ નિષ્ણાત જોન માર્ટિન (ભૂતપૂર્વ લુબ્રિઝોલ વૈજ્ઞાનિક) એ સારાંશ આપ્યો: 60 અને 70 ના દાયકામાં, તેલ એક સરળ લક્ષ્ય હતું. હવે પરિસ્થિતિ મુશ્કેલ છે.
પેસેન્જર કાર મોટર ઓઇલ (PCMO) માં વર્ષોથી ઘણા ફેરફારો થયા છે. જોકે, એન્જિન ઉત્પાદકો માટે કામગીરી પર સૌથી મોટી અસર ZDDP (ઝીંક ડાયલકાઇલ ડાયથિઓફોસ્ફેટ) તરીકે ઓળખાતા એન્ટી-વેર એડિટિવના 800 ppm સુધીના ઘટાડાથી થાય છે, જે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પર તેની હાનિકારક અસરને કારણે થાય છે. અગાઉના તેલ ફોર્મ્યુલેશનમાં 1200-1500 ppm ZDDP સુધીનો સમાવેશ થતો હતો.
નવીનતમ PCMO ફોર્મ્યુલેશન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે રચાયેલ છે. તેમને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું જીવન પણ વધારવું પડ્યું, જે રેસિંગ એન્જિન માટે કોઈ સમસ્યા નથી. 1996 ની આસપાસ, ઘણા OEM એ ઉચ્ચ સ્તરના એન્ટી-વેર એડિટિવ્સની જરૂરિયાત ઘટાડવા માટે રોલર ફોલોઅર્સ સાથે OHV એન્જિન રજૂ કર્યા. ત્યાં સુધી, 90 ના દાયકાની શરૂઆતના ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિનો કોઈપણ પરિણામ વિના સ્ટોક એન્જિન જેવા જ તેલનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. આજે, જો તમે ઘણા ઉચ્ચ પ્રદર્શન એપ્લિકેશનોમાં સ્ટ્રીટ ઓઇલ (API મંજૂર) નો ઉપયોગ કરો છો, તો તે ભારને સંભાળી શકશે નહીં, ખાસ કરીને જ્યારે ફ્લેટ ટેપેટ કેમશાફ્ટ નિષ્ફળ જાય છે.
PCMO માં ZDDP ઓછું હોવાને કારણે, કેટલાક એન્જિન બિલ્ડરો અને શોખીનોએ વધુ એડિટિવ સાંદ્રતાવાળા ડીઝલ પર સ્વિચ કર્યું છે. જોકે, નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે 1,200 ppm (ડીઝલ ઇંધણમાં જોવા મળે છે) એન્જિન ઉત્પાદકોની જરૂરિયાત કરતાં વધુ હોઈ શકે છે. ઘણા મુખ્ય પ્રવાહના રેસર્સ ઓછી કામગીરીવાળા મશીનોમાં ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પરંતુ જો તમે દરેક ઔંસ પાવરને સ્ક્વિઝ કરવા માંગતા હો, તો તમારા માટે શ્રેષ્ઠ શરત એ છે કે તે હેતુ માટે રચાયેલ તેલનો ઉપયોગ કરો (તે જ જગ્યાએ રેસિંગ તેલ રમતમાં આવે છે).
સસ્પેન્શનમાં સૂટ રાખવામાં મદદ કરતા કેટલાક ડીઝલ ઇંધણ ઉમેરણો રેસિંગ કાર માટે યોગ્ય ન પણ હોય અને રેસિંગ ઓઇલની તુલનામાં થોડી શક્તિ છોડી શકે છે. રેસિંગ ઓઇલ નિષ્ણાતો કહે છે કે તેમના તેલ API-ડિઝાઇન કરેલા તેલ કરતાં વધુ સારી ઘર્ષણ સુરક્ષા પૂરી પાડે છે અને શક્તિ વધારવામાં મદદ કરે છે કારણ કે તે આંતરિક પ્રતિકાર (ઘર્ષણ) પણ ઘટાડે છે.
ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન (GDI) અને ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન (TGDI) એન્જિન ઉત્પાદકોને લો સ્પીડ પ્રી-ઇગ્નીશન (LSPI) સોલ્યુશન્સ શોધવામાં મુશ્કેલી અનુભવી રહ્યા છે. OEMs આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે નવા ધોરણો વિકસાવવા માટે તેલ ઉત્પાદકો (API અને ILSAC) સાથે કામ કરી રહ્યા છે. GF-6 નામનું નવું API/ILSAC વર્ગીકરણ આ વર્ષે મે મહિનામાં લોન્ચ કરવામાં આવશે, પરંતુ તે હજુ પણ ઘણું દૂર છે. ત્રણ નવા એન્જિન પરીક્ષણો વિકસાવવાના હતા અને બધા જૂના પરીક્ષણો અપડેટ કરવાના હતા. જૂના પરીક્ષણો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પરીક્ષણ એન્જિનને આજે શું થઈ રહ્યું છે તેનું વધુ પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે.
કુલ મળીને, GF-6 ને લક્ષ્ય બનાવતા સાત નવા પરીક્ષણો છે. વર્તમાન ASTM શ્રેણી III, IV, V, અને VI પરીક્ષણોના ચાર વિકલ્પો છે. ત્રણ નવા પરીક્ષણોમાં લાયક ઓછી સ્નિગ્ધતાવાળા તેલ માટે સુધારેલ સિક્વન્સ VI પરીક્ષણ અને LSPI અને X માટે સિક્વન્સ IX ચેઇન વેર પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે.
API મુજબ, ઘણા GF-5 પરીક્ષણો પૂર્ણ થઈ ગયા છે. જૂના એન્જિન માટે ઘણા સ્પેરપાર્ટ્સ છે. તેથી, API ને નવા વૈકલ્પિક પરીક્ષણો સાથે પણ પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. IIIH સિક્વન્સે IIIG સિક્વન્સને બદલ્યું અને તે ઓક્સિડેશન અને વરસાદ પરીક્ષણ છે. આ પરીક્ષણને 2012 FCA 3.6L પોર્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન (PFI) એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે. IIIG પરીક્ષણમાં GM 3800 V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે 1996 માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.
VH ટેસ્ટ VG ને બદલે છે અને GF-5 હેઠળ 1994 ફોર્ડ 4.6L V8 નો ઉપયોગ કરતા સૌથી જૂના પરીક્ષણોમાંનો એક છે. રિપ્લેસમેન્ટ ટેસ્ટિંગ હાલમાં 2013 ફોર્ડ 4.6L નો ઉપયોગ કરીને એન્જિનના ઘટકોને કાદવ અને વાર્નિશથી બચાવવાની તેની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. સિક્વન્સ IVB એ ટોયોટાના 1.6L 4-સિલિન્ડર એન્જિન પર એક કેમ અને વસ્ત્રો પરીક્ષણ છે. આ પરીક્ષણ વર્તમાન IVA પરીક્ષણનો વિકલ્પ છે.
ફોર્ડ 2.0L GDI ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને એકદમ નવું LSPI પરીક્ષણ, જે એક નવું ટાઇમિંગ ચેઇન વેર ટેસ્ટ છે. ચેઇન વેર ટેસ્ટ નક્કી કરે છે કે ઇંધણના મંદન અને તેલના દૂષણને કારણે બ્લો-બાય કેવી રીતે ચેઇન વેરમાં વધારો કરી શકે છે. પરીક્ષણ માટે 2.0-લિટર ફોર્ડ એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
સિક્વન્સ VIE ફ્યુઅલ ઇકોનોમી ટેસ્ટમાં 2008ના 2.6L કેડિલેકને બદલે 2012 GM 3.6L એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ ટેસ્ટમાં ઇંધણની બચત કેવી રીતે સુધારી શકાય તે માપવામાં આવે છે. આ ટેસ્ટનું બીજું વર્ઝન (સિક્વન્સ VIF) ઓછી સ્નિગ્ધતાવાળા તેલનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઇંધણની બચત માપવામાં આવે છે.
મૂંઝવણમાં વધારો કરવા માટે, API/ILSAC એ GF-6 ને બે સ્પષ્ટીકરણોમાં વિભાજીત કર્યું છે: GF-6A અને GF-6B. GF-6A હાલમાં SN PLUS અથવા રિસોર્સ કન્ઝર્વિંગ SN નો ઉપયોગ કરતા વાહનો સાથે સુસંગત છે. આવા તેલની સ્નિગ્ધતા ફક્ત 0W-20 છે. તે ચેઇન અને LSPI ઘસારો દૂર કરવા તેમજ નવીનતમ GDI અને GTDI એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.
નવીનતમ એન્જિન વધુ આગળ વધશે, જેમાં 0W-16 (એટલે ​​કે વર્તમાન ટોયોટા અને હોન્ડા) ની જરૂર પડશે. રીનેક્ટરોએ ખૂબ ધ્યાન આપવું પડશે કારણ કે ખોટા તેલનો ઉપયોગ લાંબા ગાળે સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. નવા API પ્રતીકનો ઉપયોગ GF-6B ને નિયુક્ત કરવા માટે કરવામાં આવશે. લેબલ પરંપરાગત API સ્ટાર કરતાં ઢાલ જેવું લાગે છે અને તેલની બોટલના આગળના ભાગમાં હશે.
આજે રેસિંગ ઓઇલનું માર્કેટિંગ કેવી રીતે થાય છે તેમાં એક મુશ્કેલી એ છે કે એન્જિન ઉત્પાદકો અને રેસર્સે નક્કી કરવું પડે છે કે કઈ ઓઇલ કંપનીઓ પર વિશ્વાસ કરવો કારણ કે તેમની પાસે કોઈ તુલનાત્મક સ્પષ્ટીકરણો નથી. આ ટૂંક સમયમાં બદલાશે નહીં કારણ કે રેસિંગ ઓઇલ પેસેન્જર કાર માર્કેટની તુલનામાં એક વિશિષ્ટ બજાર છે. તેને શ્રેણી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે પ્રયોગશાળા પરીક્ષણોની જરૂર છે. મોટાભાગની એથનિક ઓઇલ કંપનીઓ માટે આ પોતે જ શક્ય નથી. જો તેઓ API/ILSAC ની જેમ સાથે મળીને કામ કરે તો કદાચ તેઓ તે કરી શકશે? વિચારશીલ.
નિષ્ણાતો સૌથી વધુ પીપીએમ તેલનો પીછો કરવા સામે ચેતવણી આપે છે જાણે કે તે પવિત્ર ગ્રેઇલ હોય, કારણ કે તેનો અર્થ ઘણો વધારે છે. વપરાયેલ ડિટર્જન્ટની માત્રા અને એન્ટીવેર એડિટિવ્સનું સંતુલન એ રેસિંગ અને સ્ટ્રીટ ઓઇલ વચ્ચેનો બીજો મોટો તફાવત છે. ડિટર્જન્ટ એન્જિનમાંથી કચરો અને કચરો દૂર કરે છે, જે ટૂંકા ઇન્જેક્શન અને ઓછા ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથે ચાલતા સ્ટ્રીટ એન્જિન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ રેસિંગ એન્જિનને એટલા ક્લીનરની જરૂર નથી કારણ કે તે ઘણી વાર ફૂટે છે.
લગભગ 85% એન્જિન તેલ પાંચ જૂથના બેઝ ઓઇલના એક અથવા મિશ્રણમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ગ્રુપ I બેઝ ઓઇલ સૌથી ઓછા શુદ્ધ હોય છે અને નિયમિત સીધા વજનવાળા તેલમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. બીજા જૂથમાં ઓછી અશુદ્ધિઓ હોય છે અને વધુ શુદ્ધ હોય છે. પરંપરાગત મલ્ટિગ્રેડ તેલમાં વપરાય છે. ગ્રુપ III બેઝ ઓઇલને કૃત્રિમ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ શુદ્ધ હોય છે. ગ્રુપ IV બેઝ ઓઇલ PAO (પોલીઆલ્ફાઓલેફિન) સંયોજનો છે, જ્યારે ગ્રુપ V મૂળભૂત રીતે એવું કંઈ છે જે પહેલા ચાર જૂથોમાં આવતું નથી.
મોટાભાગના રેસિંગ તેલમાં કૃત્રિમ બેઝ ઓઇલ અથવા મિશ્રણ હોય છે, પરંતુ આજે કેટલાક ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ખનિજ તેલનો પણ ઉપયોગ થાય છે. કૃત્રિમ તેલનો ઉપયોગ કરવાથી કામગીરીમાં સુધારો થશે તે જરૂરી નથી, પરંતુ તે ગરમી પ્રત્યે ઓછા સંવેદનશીલ હોય છે. જોકે, પરોપજીવી શક્તિના નુકસાનને ઘટાડવા માટે કૃત્રિમ બેઝ ઓઇલ ઓછા સ્નિગ્ધતાવાળા તેલનો ઉપયોગ કરે છે, જે રેસિંગમાં સૌથી વધુ ઉપયોગી છે.
ઉમેરણોની રાસાયણિક રચના અને સમગ્ર રચના વ્યક્તિગત પ્રકારના બેઝ ઓઇલ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તમે એક કે બે ઘટકોના આધારે તેલનો ઉદ્દેશ્યપૂર્વક નિર્ણય કરી શકતા નથી. કૃત્રિમ પદાર્થો એન્જિનને ઊંચા તાપમાને ચલાવવા દે છે અને તેલ પરિવર્તનના અંતરાલને લંબાવે છે, પરંતુ ખનિજ તેલનો ઉપયોગ રેસિંગમાં પણ થઈ શકે છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ખનિજ તેલ વધુ સફળતા મેળવી છે. કૃત્રિમ તેલ ભારે ગરમી અને ઠંડીની સ્થિતિમાં ખનિજ તેલ કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે, પરંતુ હંમેશા શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી હોતી. ખનિજ તેલ સામાન્ય રીતે વધુ સસ્તું વિકલ્પ હોય છે, ખાસ કરીને જો તમે તેને વારંવાર ડ્રેઇન કરો છો.
રાઇડર્સ અને એન્જિન બિલ્ડર્સ તરીકે, અમે હંમેશા પાવર અને રેવ્સ વધારવાના રસ્તાઓ શોધીએ છીએ. જો કે, પાવર અને આરપીએમ વધારવાથી લુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મ પરનો ભાર પણ વધે છે જે તેલ ધાતુના ભાગો વચ્ચે રાખવો જોઈએ. રેસિંગ ઓઇલ કંપનીઓ એવા લુબ્રિકન્ટ્સ વિકસાવી રહી છે જે પાતળા ઓઇલ ફિલ્મ પર પહેલા કરતા વધુ ભારને હેન્ડલ કરી શકે છે. તેઓ ઘસારો વધાર્યા વિના વધુ ભારને હેન્ડલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જે સૌથી મોટી સમસ્યા છે. અમે અહીં એક અથવા બીજી બ્રાન્ડને સમર્થન આપી રહ્યા નથી, પરંતુ જે બ્રાન્ડ્સ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરે છે તેમની પાસે અનુભવ અને પરીક્ષણ હોય છે જેથી તેઓ જે કરવાનું છે તે સાબિત કરી શકે.
રેસિંગ અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગો હજુ પણ 60 અને 70 ના દાયકાથી ઘણા દૂર છે (જેને ઘણા લોકો તેમના ગૌરવના દિવસો કહે છે). જેમ જેમ આપણા ટૂથબ્રશથી લઈને ફોન સુધી બધું વધુ જટિલ બનતું જાય છે, તેમ તેમ ઓછામાં ઓછું મોટર ઓઇલ હજુ સુધી કોઈ એપ્લિકેશન સાથે આવતું નથી. EB